Problemi di avviamento BMW 525 tds Touring

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica.

Scrivo qui per mio fratello e avrei bisogno del vostro consiglio.

Sebbene questo forum sia principalmente dedicato ai motori VAG-TDI, vorrei qui rivolgermi anche agli esperti di BMW.

Ecco la traduzione:

'Si tratta di problemi di avviamento/di pre-riscaldamento su una BMW 525 tds Touring.'
Anno di produzione: febbraio 1999; motore a 6 cilindri, 2.5 litri turbo diesel; 143 CV; cambio automatico; 330.000 km percorsi.

Prima di descrivere il problema, vorrei precisare che ho cercato a lungo una soluzione, non solo in questo forum. Essendo un appassionato dei motori TDI, non voglio registrarmi in altri forum BMW solo per questo motivo.

Il problema è che il sistema di preriscaldamento non funziona correttamente. A volte non si preriscalda, sia che il motore sia freddo o tiepido: in questi casi, bisogna far girare il motorino di avviamento a lungo.
La spia indica se il sistema di preriscaldamento è attivo, e se lo è, il motore si avvia perfettamente. Tuttavia, occasionalmente (non regolarmente, ma sempre più spesso!), la spia non si accende e di conseguenza il preriscaldamento non avviene. In questi casi, è necessario far girare a lungo il motorino di avviamento, e inizialmente si emette fumo bianco (nebbia di gasolio non bruciato = l'iniezione di gasolio avviene!), per poi, una volta avviato, uscire fumo nero.

Purtroppo, non conosco bene questa macchina. A mio parere, il sistema di controllo (relè o sensore di temperatura) non funziona correttamente. La domanda è: dove si trovano questi componenti in questa auto?

Per i motori TD e TDI, è possibile controllare il sistema scollegando il connettore del sensore di temperatura; in questo caso, la pre-accensione si attiva continuamente, indipendentemente dalla temperatura del motore. Questo vale anche per il modello 525 tds?

Cosa si può fare in questo caso?

Sono grato per ogni consiglio.

Saluti, Georg.

Non sono sicuro, ma credo che la BMW Serie 3 E39 abbia una centralina dedicata per il sistema di preriscaldamento.
Inoltre, nel vano motore sono presenti 1-2 fusibili di grandi dimensioni per le candele.
Se c'è una rottura, potrebbe capitare che il contatto sia presente a volte e altre volte no.
Succede di tanto in tanto.

Smontate i 2 alloggiamenti dei microfiltri nel vano motore e rimuovete il coperchio sottostante. In questo modo, si riconoscerà immediatamente di quali si tratta.

Ciao Steffarn,

Grazie per il primo consiglio.
Trasmetterò questo suggerimento a mio fratello.

La questione dei fusibili potrebbe essere rilevante, dato che sembra esserci un contatto intermittente da qualche parte. Infatti, se il sistema di preriscaldamento funziona, il motore si avvia perfettamente. Questo mi fa pensare che tutte le candele di preriscaldamento e il sistema di iniezione siano a posto.
Se non si avvia con il pre-riscaldamento, allora non serve a nulla fare altro. Accendere e spegnere ripetutamente l'accensione non porta alcun miglioramento. Quindi, bisogna insistere a lungo.

Poiché tra qualche settimana verrò a trovare mio fratello, intendo approfondire io stesso l'argomento. Per questo motivo, vorrei ricevere da voi quante più informazioni possibili prima di allora.

Vorrei anche controllare il sensore di temperatura del sistema di preriscaldamento. Per farlo, però, devo sapere dove si trova il sensore. Qualcuno sa dirmi?
È un sensore di temperatura separato?

Aspetto altri suggerimenti da parte vostra...

Grazie.

Georg.

Georg-TDI ha scritto:

Aspetto altri consigli da parte vostra...

Ciao Georg,

Ho anche chiesto a un collega che possiede una BMW Serie 3 (E34), e lui ha trovato l'informazione nel forum dedicato alla E34.

Citazione:

... aiuta solo temporaneamente a staccare il connettore del sensore di temperatura per la bobina di preriscaldamento (il secondo da davanti, visto da dietro), così si avvia. (Ce ne sono tre, quindi quello centrale.) Altrimenti, misurate la tensione. Tuttavia, nella maggior parte dei casi (99,99%), le candele sono difettose. Si prega di sostituirle tutte contemporaneamente e di utilizzare ricambi originali BMW. Le candele Bosch non dovrebbero durare più di 10.000 km... Cosa si può trovare di tutto nel forum e34… http://forum.e34.de/

Certo, ecco la traduzione:

"Spiegazione breve: "

Sulla testa, sotto il collettore di aspirazione, ci sono tre sensori di temperatura. Quello centrale è quello a cui ci si riferisce.

Grazie, Bertil,

Proprio questa informazione mi mancava!!!

Ora so dove sono posizionati i sensori di temperatura e posso quindi controllare l'impianto.

So che di solito le candele sono la causa del problema, ma in questo caso, probabilmente, non è così.

Innanzitutto, tutte le candele di preriscaldamento sono state sostituite a circa 240.000 km e dovrebbero essere ancora funzionanti. In secondo luogo, il motore si avvia perfettamente anche con il preriscaldamento, il che conferma il corretto funzionamento delle candele.

Vi terremo aggiornati. I vostri suggerimenti sono sempre benvenuti.

Grazie.

Georg.

Ciao a tutti,

Ci sono novità in questo caso.

Prima di descrivere la soluzione del problema, vorrei brevemente affrontare la questione.
Dopo un lungo periodo di osservazione, è stato possibile constatare quanto segue. (si discosta leggermente dalla mia descrizione originale del problema!!!)

Ogni mattina, il motore si scalda prima dell'avviamento e poi parte senza problemi. Durante il giorno, sia con temperature fredde che calde, il motore non si scalda più, quindi è necessario farlo girare a lungo per farlo partire.


Ora, l'auto di mio fratello era in un'officina indipendente a causa dei problemi di avviamento. I ragazzi lì erano in grado di leggere la memoria degli errori, ma dato che non c'era alcun messaggio di errore: => situazione di incertezza...

Successivamente, mio fratello è andato in un'officina BMW specializzata, dove hanno riscontrato e risolto diversi problemi (in totale 3,5 ore).

L'impianto di preriscaldamento funziona correttamente e i cicli di preriscaldamento sono adeguati alle condizioni meteorologiche.

2. L'albero a camme era stato regolato in modo errato dopo la sostituzione della guarnizione della testata e della catena di distribuzione (lavoro eseguito da un'officina indipendente).
Quasi un dente in più rispetto al normale.

L'iniezione era impostata per iniziare molto tardi.


Dopo aver corretto questi 'difetti', il motore ora si avvia anche a caldo, dopo circa 2 secondi.
Spero che il problema sia risolto definitivamente.

In questo momento, vorrei ringraziare tutti coloro che hanno collaborato per il loro supporto.

Saluti, Georg.