Domande e risposte: Adattamento e modifiche

Ciao.

Posso modificare leggermente alcuni parametri del motore tramite il sistema di controllo 1Z (centralina del motore).

(1) Ad esempio, modificare la curva caratteristica di una pompa:
In questo caso, non viene modificata direttamente la quantità di elettroliti, ma solo ciò che l'unità di controllo elettronica (ECU) ritiene di aver iniettato.

(2) Ora, la domanda riguarda l'inizio dell'iniezione:
Viene modificata solo la curva caratteristica, ovvero la mappatura tra la realtà e il modello di calcolo, oppure viene effettivamente spostato l'inizio dell'iniezione, come se stessi "delicatamente" ruotando l'ESP sull'albero motore?

Non riesco a capire i risultati della ricerca, perché ho trovato anche (1) affermazioni secondo cui, in realtà, viene iniettata una quantità maggiore di prodotto, ma in quel caso si potrebbero risparmiare ben 10 centesimi!?!?

Grazie per le informazioni.
martin

(1) Ad esempio, modificare la curva caratteristica di una pompa:
In questo caso, non viene modificata direttamente la quantità di elettroliti, ma solo ciò che l'unità di controllo elettronica (ECU) ritiene di aver iniettato.


Esatto, e ci riferiamo alla tensione di feedback del sistema di monitoraggio.
2V corrispondono a 30mg/H.
Ora adatta il sistema in modo che 2V corrispondano solo a 20 mg/H.
Quindi, si regola l'EDC 3V per raggiungere i 30 mg/ora, ma dato che la pompa non è stata modificata, ora eroga 40 mg/ora (tutti i valori sono arbitrari).
Mantieni il regime di giri intorno a 2000 e prova a regolare il canale 1, vedrai cosa intendo.
L'effetto è, in realtà, molto limitato, e non si ottiene quasi nessun miglioramento.


(2) Ora, la domanda riguarda l'inizio dell'iniezione:
Viene modificata solo la curva caratteristica, ovvero la mappatura tra la realtà e il modello di calcolo, oppure viene effettivamente spostato l'inizio dell'iniezione, come se stessi 'molto delicatamente' ruotando l'ESP sull'albero motore?


Come in un sistema tipo il 'Canale 1', viene spostata una curva caratteristica, con gli stessi effetti. In pratica, viene modificato l'inizio dell'iniezione a livello globale. È come se si ruotasse la pompa in un motore a iniezione diretta. Questo si può osservare nei blocchi di misurazione e si sente chiaramente.

Ciao Gremlin.

Grazie, Gremlin.

Lascio volare le viti (del collettore di aspirazione) e i bulloni (dell'adattatore) durante il fine settimana.


Seguirò l'evoluzione della situazione.

m;

Ciao Martin,

È riuscito a regolare l'anticipo dell'iniezione tramite il sistema VAG?
Über welchen Kanal und was hast Du dabei Adaptiert?? Ich hatte einen fast Zahnriemenriss, welcher jetzt erneuert ist. Dabei hat sich der Einspritzbeginn lt. TDI-Timing Diagramm etwas nach richtung früher verschoben, jedoch noch in der toleranz. Ich würde den Einspritzzeitpunkt jetzt eben gern über Software auf die Ideallinie verschieben. HaCome posso aiutarti?

Grazie, saluti.
Frebert.

Ciao Frebert.

Come potrete leggere nei miei altri thread, il problema non si è limitato al collettore di aspirazione.

Pertanto, non ho ancora adattato niente - sono contento che il sistema funzioni di nuovo .

m;

Ciao Martin,

Non capisco bene questa situazione. È possibile correggere, tramite software, la posizione della pompa, che sembra essere leggermente anticipata, invece di ruotare la girante della pompa sull'ESP? }

Saluti.
Franz.

Ciao,

Lascia perdere la questione dello spostamento. Il tuo sistema di gestione del motore (MSG) regola comunque il momento dell'iniezione. Il campo di tolleranza visualizzato da VAG-Com indica solo se il valore si trova all'interno di un intervallo in cui la pompa è in grado di operare. Se modifichi il valore, sposti l'intero campo, nel tuo caso verso un'iniezione più ritardata, il che comporta una perdita di potenza e un maggiore consumo di carburante, poiché il motore TDI inietta già il carburante in un momento troppo tardivo.

Inoltre: tende a impostare la posizione di riferimento su 'anticipo', perché in questo modo, durante l'accelerazione, segue più rapidamente il valore di riferimento di 'anticipo', risultando più reattivo.

Da me, la differenza era più che evidente, ed era chiaramente visibile anche nel grafico generato da VAG-Com.

Ciao Garth,

Ottimo, grazie per la tua risposta. Volevo proprio sentirlo. Penso di aver capito le connessioni adesso.
Certamente, il motore mi sembra ora più reattivo! Ma anche un po' più ruvido al minimo e ora emette un po' più di fumo nero a pieno carico, soprattutto dai 1000 ai circa 1800 giri/min, finché il turbocompressore non raggiunge la pressione massima. È positivo che ora, a regimi più alti e a pieno carico, non debba più fingere di essere James Bond perché il fumo che emetto è notevolmente diminuito.

Grazie ancora, così posso stare tranquillo.
Saluti.
Frebert