Conversione motore: da 1.4 a AFN + aumento potenza

Ciao a tutti.

Ho contattato un'azienda specializzata in centraline aggiuntive per aumentare le prestazioni del mio 1Z. Mi hanno detto che era possibile convertire la centralina per adattarla alla tecnologia dell'AFN e, successivamente, utilizzare il kit di potenziamento offerto dalla loro azienda.
Mi ha proposto due varianti.
Ho ricevuto da lui la seguente lista di componenti necessari:

Turbocompressore VNT 17.
Pompa di iniezione.
Centralina.
Curvatore.
Düsen205.
Chip.

massimo 160 cavalli.


Aggiungere sensore di pressione di sovralimentazione.
'caricabatterie ibrido disponibili per modelli vnt17'
Pompa a pistone da 12 mm con chip.
Sistema di scarico gruppo a63,5mm.
'Düsen216' rimane invariato.


Massimo 200 cavalli, a seconda del modello russo.


Cosa ne pensate?
Qualcuno di voi ha già avuto esperienze simili?

Cordiali saluti, Olli.

Ciao,

Sembra che il preparatore non sia a conoscenza delle reali differenze tra i modelli AFN e 1Z. Oltre agli accessori elencati, ci sono infatti anche dettagli minori come il sistema di raffreddamento dei pistoni, materiali diversi utilizzati per il blocco motore e altre "piccole cose".

Inoltre, il VNT17 è un turbocompressore a geometria variabile, mentre il turbocompressore del 1Z è invece un turbocompressore con valvola wastegate. Inoltre, la loro gestione è diversa, il che implica l'aggiunta di ulteriori componenti che non sono stati menzionati.

Avrei serie preoccupazioni riguardo a un "tuning" di questo tipo, soprattutto se si vuole ottenere 200 cavalli da un motore progettato per soli 90.

Cordiali saluti,

Jan.

Il blocco motore era lo stesso. Il 1Z, se ricordo bene, aveva anche il sistema di raffreddamento del fondo del pistone. Tuttavia, altri componenti interni erano diversi (intendo che si trattava di alcuni cuscinetti).

Saluti, WarLord.

Ciao!
Il blocco motore è lo stesso del modello 1Z. L'unica differenza tra i motori sta nei pistoni! Non so però cosa sia diverso nei pistoni. Le bielle, l'albero motore, ecc., sono esattamente gli stessi componenti 1Z/AFN, come si può verificare nel catalogo AKTE.
Ciao Timo.

solo i pistoni?
Gli chiederò cosa è successo a loro.
Avete quindi esperienze in merito?
Purtroppo, non conosco nessuno che abbia un'auto con motore TDI modificato in questo modo.
Grazie comunque per le risposte, sarebbe bello se qualcun altro potesse aggiungere qualcosa.

Cordiali saluti, Olli.

@ Olli:

Cosa vuoi esattamente?

La descrizione suona quasi un po' come 'possiamo usare solo AFN'.
'Innanzitutto, bisogna modificarlo.'

Ciao Rudi,

@Pred
Ricordatevi di trasmissione, frizione e freni.
Con una Z1, una traduzione e 160 o 200 cavalli, è impossibile partire.
Potresti cambiare le gomme ogni settimana, se la frizione o il cambio non dovessero risentirne.

Cordiali saluti.[/quote]

@ Rudi

Vorrei ottenere più potenza dal motore 1Z, ma senza comprometterne eccessivamente la durata. Per questo motivo, questa soluzione di 'rimappatura' mi sembrava una scelta ragionevole. Sicuramente meglio che installare una centralina aggiuntiva e prolungare il tempo di iniezione, ecc.

Ho trovato un link in questo forum per un kit di tuning che, modificando diverse componenti, porta il motore AFN a erogare tra i 180 e i 200 cavalli.
Gli ho scritto per chiedere informazioni su cosa fosse possibile fare con un motore da 1 litro. A quel punto, mi ha risposto che si poteva portare a una potenza di fino a 200 cavalli, sostituendolo con la versione da 110 cavalli.


Sono già stato dal TÜV (ente di controllo tecnico). E lui ha detto che anche i freni posteriori devono essere a disco.
Finora non ho sentito nulla riguardo al cambio. Pensavo che quello della serie 1Z avesse già un rapporto di trasmissione piuttosto lungo.

Cordiali saluti, olli.

Hmm...

Vuoi davvero 180...200 cavalli?

Secondo la mia comprensione, un aumento di potenza di circa 120 cavalli sarebbe ideale per il motore 1Z.
e 140 CV per il modello AFN - con un turbocompressore diverso e iniettori diversi, si ottengono.
Anche il motore 1.4 da 140 cavalli, considerato 'potente', è disponibile.

Tutto ciò che seguirà avrà un costo elevato (cuscinetti, pistoni, bielle).
Frizione e trasmissione che resistono alla coppia.

Ciao Rudi,

L'AFN ha anche un sistema di scarico diverso, e questo significa altri 1000 euro da spendere.

Se non ti interessa il denaro, allora compra direttamente un modello AFN e modificalo a tuo piacimento.

m;

Beh, ma quanto costa un AFN?
4000 euro o giù di lì?

Sì, è un po' di più rispetto ai circa 1000-1500 che dovrei pagare.
Non è certo che io viva nel lusso.
Volevo sapere se questo sistema è compatibile anche con il modello 1Z, dato che il motore, a parte i pistoni, dovrebbe essere sostanzialmente lo stesso.
Ecco perché ho pensato che la situazione non potesse essere così grave per lui, come lo è stata per l'AFN. Oppure, ho sbagliato a ragionare?

Ciao Olli,

Sembra che il tuo sintonizzatore e tu abbiate avuto un grave malinteso .

Costi indicativi: circa 400,-.
Centralina (disponibile su eBay) circa 100 euro (a meno che tu non abbia già una MSA15 installata; in tal caso, l'auto deve essere prodotta a partire da aprile 1996).
Turbocompressore, circa 1.100,-.
Collettore di scarico, circa 130,-.
Adattamento del software: circa 400 - 1.000 euro (stima molto approssimativa).

Ehm, questo ha già superato di molto i 2.000 euro...

Ciao Rudi,

Ciao!
Non è affatto un problema ottenere 180-200 cavalli da un motore 1Z.
Ugelli da 0,216, pistoni della pompa da 12 mm e un software adeguato: ecco come ottenere i tuoi 180 cavalli! Per un aumento di potenza maggiore, dovresti montare un turbocompressore diverso, ad esempio un VNT 17 o addirittura un VNT 20. In questo caso, però, dovrai modificare il sistema di controllo del turbocompressore, perché il turbocompressore VTG viene controllato in modo diverso rispetto al tuo turbocompressore con valvola wastegate.
Ciao Timo.

@ Timo

Gli articoli che hai elencato sono disponibili nell'offerta del rivenditore. Probabilmente sarebbe possibile acquistarli senza problemi.
Mi interessa soprattutto capire come configurare il tutto in modo che il motore resista. Ecco perché mi rivolgo a voi qui nel forum, perché non riesco a valutare se il mio motore resisterà. Certo, non c'è alcuna garanzia che lo faccia.
In realtà, mi aspettavo che, utilizzando i componenti giusti, come ad esempio il VNT 17, gli iniettori da 0,216, ecc., l'usura non aumentasse in modo significativo.
Non voglio che la scatola si rompa!
Sembra che l'opinione generale sia che non andrà a buon fine...

Decisione difficile!

Ciao!
In un altro forum, alcuni utenti fanno così. Finora non hanno avuto problemi. Tuttavia, è consigliabile montare una frizione sportiva. Qualsiasi modifica comporta una riduzione della durata se non utilizzata correttamente. Se la si utilizza con le modifiche a freddo, accelerando bruscamente e facendo derapare frequentemente, dopo poco tempo si verificheranno guasti. Il motore e il cambio non sono progettati per questo tipo di utilizzo!
Se lo fai partire a caldo e non usi l'avviamento rapido, il motore si avvia in un attimo!
L'AFN non aumenterebbe più!
È una follia prima convertire un motore 1Z in un AFN e poi buttare via metà dei pezzi per poi modificarlo di nuovo!
Ciao Timo,

L'installazione completa del sistema di ottimizzazione 1Z costa circa 1000-1200€. La sostituzione esclusiva con il motore AFN costerebbe molto di più!