Iniezione diesel 1.9 TDI 08-94: quantità

Ciao appassionati di meccanica!

Also erstmal muss ich Herr MichaelJ herzlich danken fuer seine saubere Arbeit an meinen Wagen Golf 3 1Z tdi 08-‘94. LOB!!
Quindi, ho allineato gli iniettori e ho reimpostato l'ESP. L'auto funziona meglio che mai... è incredibile la differenza.
Non ci sono ulteriori messaggi di errore.
SOLO! Quando abbiamo estratto gli iniettori, la nuova valvola di alta pressione (NHG) si è rivelata difettosa! L'apertura dell'iniettore era completamente piena di gasolio.
Tutte le tubazioni sono a tenuta stagna, quindi questo diesel è finito tra la filettatura del supporto e dell'iniettore. Quindi, toglietelo e rispeditelo alla ATVG-Deutschland di Heilbronn.
È già il secondo incidente che causa problemi.
Adesso torno a usare la vecchia [macchina/auto/ecc.].
La quantità di iniezione è impostata a 2,0 mg/ora... è un po' troppo alta?
'Per quanto riguarda la quantità ideale, sono ancora alla ricerca.'


Saluti.
Eric.

Solo per curiosità:

È chiaro che bastavano due, ma...

Cosa avete "impostato" sull'ESP?

- Regolazione di base meccanica (cioè, ruotando la pompa).
- Deviatore spostato.
- Regolazione di base tramite adattamento.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Grazie.
m;

Abbiamo potuto leggere il tempo di iniezione tramite VAGCOM. Inizialmente, il valore era leggermente troppo tardivo a causa delle nuove iniettrici. Successivamente, abbiamo effettuato una regolazione. Abbiamo quindi allentato delicatamente i bulloni e, con uno dei bulloni sulla parte superiore del 'supporto' e uno sul corpo pompa, abbiamo picchiettato delicatamente contro la pompa per farla ruotare nella direzione corretta. Abbiamo controllato continuamente fino a quando il valore non è stato esattamente sulla linea blu. A temperatura di esercizio... }
Quindi, controllato e verificato dinamicamente. Nessun altro messaggio di errore.
Mi chiedo quale sia la quantità di iniezione. Secondo me, 2,0 mg/ora mi sembra un po' troppo.

A quanto pare, non ti è chiaro il funzionamento di un motore diesel.
Non esiste una quantità di grasso o di magro; il diesel funziona sempre con un eccesso di aria.

Se la quantità di iniezione a vuoto fosse troppo alta, anche il tuo regime di minimo sarebbe troppo alto. Il regime di minimo viene regolato dalla centralina (MSG) tramite la quantità di iniezione.

Non è possibile regolare direttamente la quantità di aria a vuoto; si può intervenire solo tramite la regolazione del regime minimo desiderato.

Okay. Chiaramente. Beh. Allora, farò funzionare questa macchina...
Ora rifaccio i supporti motore... Ci sono problemi di risonanza a 1300 giri/min e a 2300 giri/min.

wolfi_b ha scritto:

A quanto pare, non ti è chiaro il funzionamento di un motore diesel. Non esiste una quantità di grasso o di magrezza; il diesel funziona sempre con un eccesso di aria. Se la quantità di iniezione a vuoto fosse troppo alta, allora anche il tuo regime di minimo sarebbe troppo alto. Il regime di minimo viene regolato dal modulo di controllo motore (MSG) tramite la quantità di iniezione.

Non ha completamente torto:

Quando, a motore al minimo, sembra che venga iniettata pochissima quantità di carburante, durante la fase di regolazione della quantità (anziché del regime di giri) in condizioni di guida, ciò si traduce in una quantità di carburante iniettata effettivamente superiore al normale. Questa situazione può essere descritta, in modo breve, conciso e leggermente impreciso, come una "regolazione del sistema di iniezione troppo ricca".

"La regolazione della pompa con una minore quantità di aria in eccesso" suonerebbe probabilmente un po' troppo pomposa...

@ulf
Ah, intendi una modifica della quantità di iniezione nel sistema di gestione del motore (MSG), giusto?

wolfi_b ha scritto:

@ulf Ah, intendi una modifica della quantità di iniezione nel MSG, vero?

In linea di principio, non importa il motivo per cui la pompa "segna troppo".
L'adattamento funziona in modo simile a una trasposizione di soglia di motilità (MSW), ma quest'ultima è molto più potente rispetto al limitato margine di adattamento.