Hilfe bei Messblock Auswertung

[Traduzione in corso...]Hallo,

mein AVF 130PS PD nagelt und vibriert sehr stark. Nun habe ich hier einen Messblock von einer kleinen Messfahrt. Evt. könnte sich das hier jemand mal anschauen auf irgendwelche Auffälligkeiten. Da ich nicht vom Fach bin, sagen mir die Werte wenig bzw. ich wüsste auch gerne welche Messblöcke gerade bei nageln interresant sind. Das einzige was ich durch lesen hier im Forum erfahren habe, sind die Werte des LMM. Diese scheinen OK zu sein max 1249. Für Tipps bezüglich der Messblöcke wäre ich dankbar.

http://www.hifinesse.info/mess/LOG-01-001-003-011.CSV

[Traduzione in corso...]

mach daraus am besten erstmal eine vernünftige, ÜBERSICHTLICHE Tabelle. So werden die meisten Excel ganz schnell wieder schließen. Ich glaube, irgendjemand hatte das hier schon mal beschrieben, wie gleich beim Importieren der Rohdaten in Excel eine gut lesbare Tabelle entsteht...

MfG
Dirk

[Traduzione in corso...]Hmm, wenn ich diese Datei mit Excel oder Staroffice 5 öffne, habe ich eine Tabelle !

Ok neuer Versuch als txt :

http://www.hifinesse.info/mess/LOG-01-001-003-011.txt

oder als xls :

http://www.hifinesse.info/mess/LOG-01-001-003-011.xls

[Traduzione in corso...]Ist deine AGR gewollt oder ungewollt dicht ? Was mir auffaellt ist, dass deine LMM Soll und Ist Werte nicht passen.

Messwerteblock 3 - MAF (specified) => LMM Soll-Wert
Messwerteblock 3 - MAF (actual) => LMM Ist-Wert

Im Leerlauf ist der Ist-Wert bereits zu hoch. Das deutet immer auf eine geschlossene
AGR (Abgasrueckfuehrungsventil) hin. Ich weiss nicht, inwieweit dein PD Motor immun
gegen AGR Eingriffe ist. Gibt es denn einen Fehlereintrag im STG ?

Als ich in meinem VP AHF den Stecker vom AGR Ventil testweise abgezogen hatte,
war das Ergebins auch stottern, Russ und ein erhoehter LMM Wert im Leerlauf.


Alternativ kann ich mir noch den LMM selbst vorstellen. Wenn der zu hohe Werte liefert,
dann versucht das STG diese zu regulieren. Messwerteblock 3- EGR duty cycle.

Lies' dir mal die LMM und AGR Fachartikel durch. Damit kannst du dein Problem 100%ig eingrenzen.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

interessant wären auch die Werte der Leerlaufruheregelung.

Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]Hi,

ja die AGR ist zu Testzwecken dicht. Daher die hohen Werte. Einen Fehlereintrag gibt es bei mir nicht. Ich hatte lediglich einen Eintrag bezüglich des LMM ( Signal offen oder auf Masse ),
das aber wohl vom Abziehen des LMM-Stecker kommt. Nach löschen des Eintrags ist er zumindest nicht wieder aufgetaucht. Die Werte der Leerlaufruheregelung reiche ich nach.

[Traduzione in corso...]Hi,

hier die Messwerte der Leerlaufruheregelung:

-0,33 I 0,49 I -0,02 I -0,14

Ist wohl noch alles in der Tollerantz. Kann der eine Zylinder der leicht abweicht die Vibrationen verursachen ?

Hallo,

mein AVF 130PS PD nagelt und vibriert sehr stark. Nun habe ich hier einen Messblock von einer kleinen Messfahrt. Evt. könnte sich das hier jemand mal anschauen auf irgendwelche Auffälligkeiten. Da ich nicht vom Fach bin, sagen mir die Werte wenig bzw. ich wüsste auch gerne welche Messblöcke gerade bei nageln interresant sind. Das einzige was ich durch lesen hier im Forum erfahren habe, sind die Werte des LMM. Diese scheinen OK zu sein max 1249. Für Tipps bezüglich der Messblöcke wäre ich dankbar.

http://www.hifinesse.info/mess/LOG-01-001-003-011.CSV
Hallo. Dein Problem wird der Synchronisationswinkel von der Nockenwelle zur Kurbelwelle sein.Dieser sollte ziemlich genau 0° betragen.Verändern kannst du diesen wenn du das Nockenwellenrad in seinen Langlöchern verstellst.Dann sollte dein Problem behoben sein.

[Traduzione in corso...]Aber sollte dann nicht der Einspritzzeitpunkt falsch sein ? Laut VAG-COM sieht dieser nämlich gut aus.

[Traduzione in corso...]

Learnu ha scritto:

Aber sollte dann nicht der Einspritzzeitpunkt falsch sein ? Laut VAG-COM sieht dieser nämlich gut aus.

Nein, der PD bestimmt den Förderbeginn rein elektrisch, (fast) egal wie die NW eingestellt ist.

GTITDI ha scritto:

Hallo. Dein Problem wird der Synchronisationswinkel von der Nockenwelle zur Kurbelwelle sein.Dieser sollte ziemlich genau 0° betragen.Verändern kannst du diesen wenn du das Nockenwellenrad in seinen Langlöchern verstellst.Dann sollte dein Problem behoben sein

.
Hast Du schonmal den Synchronisationswinkel vor und nach einem Verstellen der NW ausgelesen?
Laut Rep.unterlagen ist eine verstellte NW genau nicht als Ursache für falsche Werte gelistet . . .

[Traduzione in corso...]Ich sehe schon, das hilft mir alles nur bedingt weiter. Ich habe einfach zu wenig Fachwissen ( und Angst ) um meine NW einzustellen ( zudem ist auch nicht gesagt das es Abhilfe schafft ). Der Fachartikel Steuerzeiten und PD-Elemente einstellen beim 1,9l PD Motor ist zwar sehr gut geschrieben und erklärt, aber letztendlich traue ich mich da nicht ran. Hat jemand evt. einen Tipp bezüglich einer freien Werkstadt wo ich das prüfen bzw. einstellen lassen kann ? Raum Karlsruhe oder Zweibrücken wäre praktisch.