Trucco diodo: funziona con AAT e AEL?

Ciao.
La funzione di ricerca non ha fornito una risposta significativa.
AAT = 2,5l 5-Zyl. Motore TDI da 115 cavalli.
AEL = 2,5l 5-Zyl. Motore TDI da 140 cavalli.

Grazie e saluti.
Jens.

Ciao,
Se intendete la calibrazione di un sensore di massa d'aria difettoso, allora no, perché questi motori utilizzano un misuratore della quantità d'aria dotato di valvola di controllo del flusso.

Ciao Christian,
Sì, intendo la sostituzione del sensore di massa d'aria (LMM) con un diodo.
L'Audi con motore TDI a 5 cilindri ha una valvola di sfogo? È interessante, a cosa serve esattamente? Pensavo che questa caratteristica fosse presente solo sui motori a benzina.
Beh, non importa, se così fosse, allora preferirei cercare altri motori.

Saluti.
Jens.

Ciao,

La valvola di controllo dovrebbe svolgere la stessa funzione del sensore di massa d'aria a film caldo (MAF) presente nei motori TDI più recenti. È una valvola con una molla, posizionata nel flusso dell'aria. Più forte è il flusso d'aria, maggiore è la pressione esercitata sulla valvola, e tramite un potenziometro si può misurare questa pressione per determinare la quantità d'aria.

L'HLMM, invece, fornisce la massa d'aria necessaria per il suo funzionamento; ci sono già stati diversi articoli a riguardo.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

A quanto ne so, a partire dal xx/1994, i sistemi AAT/AEL non sono più dotati di misuratori di portata d'aria, ma solo di misuratori di massa dell'aria.
Fino al 1994, questo è corretto per quanto riguarda la valvola di sfiato, e questa non si rompe.

Ah ja.
Grazie per le informazioni.
A partire dal 1994, quindi con il sistema LMM (massa anziché quantità ).
Le prime auto con sistema di alimentazione alternativa (AAT) prodotte prima del 1994 avevano effettivamente un sistema di ricircolo dei gas di scarico?
Le prime auto con sistema di alimentazione alternativa (AAT) avevano già un catalizzatore ossidativo? Sono state immesse sul mercato prima delle grandi modifiche fiscali.
Grazie.
Jens.

Ciao!

Tutti i modelli AAT e AEL sono dotati, senza eccezioni, del vecchio misuratore di flusso d'aria con valvola di stazionamento (indipendentemente dall'anno di produzione).
Tutti i sistemi AAT (Abgas-Turbocompressione) sono dotati di ricircolo dei gas di scarico, ad eccezione del sistema 'iniziale' chiamato ABP, che probabilmente non ha un misuratore di portata dell'aria e quindi neanche il sistema EGR. Non so se tutti abbiano il catalizzatore, ma credo di sì.

Tuttavia, nel corso del 2023, sono stati apportati cambiamenti nella classificazione delle emissioni per 94 veicoli, utilizzando software diversi e ugelli di iniezione differenti (anche la pompa era diversa, ma la differenza risiedeva principalmente nel sensore HDK presente nell'unità di controllo della quantità).

Saluti,
Andi.

Dimentichiamoci per un momento l'AAT e l'AEL e concentriamoci sul buon vecchio 1T .
Il motore 1T è l'antenato di tutti i motori TDI del gruppo Volkswagen e fu prodotto fino all'anno modello 1990.
Ha il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) la versione 1T?
Ha una valvola di ritegno?
Suppongo di sì, ma no, chi può confermarlo?
Come viene controllato il turbocompressore (che è sicuramente un turbocompressore con valvola wastegate) del motore 1T? Viene azionato tramite lo stesso tipo di valvola e la stessa modulazione PWM utilizzata per il motore 1Z?

Sarebbe bello se qualcuno ne sapesse qualcosa, grazie.

Saluti.
Jens.

1T:

Nessuna valvola EGR e nessun sensore di pressione differenziale (il sensore di pressione differenziale serve solo per la misurazione, quindi niente misuratore di portata dell'aria, niente sensore di pressione differenziale).

Non conosco i dettagli specifici del sistema di wastegate, ma è molto probabile che sia lo stesso utilizzato nei motori 1Z, ABP, AAT, AEL e simili.

Cordiali saluti,
Andi.