Pressione collettore: regolazione e differenziale

Ciao!

Recentemente, vi avevo parlato del problema relativo alla 'differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione'.
Ora ho trovato il tempo e sono andato in officina.

Risultato: --il che, per quanto riguarda la competenza delle officine, non mi sorprende affatto-- 'tutto OK'. (chi ci crede).

Ecco altri due blocchi di misurazioni:

Certo, ecco la traduzione:

'Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen.'

'Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni.'
Nessun errore rilevato.

Blocco di misurazione da leggere: 10.

340 mg/h 938 mbar 938 mbar 0,0%


Blocco di misurazione da leggere: 11.

2770/min 1948 mbar 1825 mbar 56 %
Certo, ecco la traduzione:

'Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen.'

'Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni.'

Mi hanno fornito questa espressione. Purtroppo, non ero presente durante le misurazioni. Spero che abbiano misurato solo questi due tratti.
Una cosa positiva è che, da quando è stata effettuata l'ultima lettura della memoria errori, non ce ne sono più (spero che sia effettivamente così).

Qualcuno sa come utilizzare questi due blocchi o ha qualche consiglio?

Grazie e saluti.

D.
(qualcuno che si meraviglia della competenza delle officine...)

Ciao!
Ecco altri due blocchi di misurazioni:
Nessun errore rilevato.
Blocco di misurazione da leggere: 10.
340 mg/h 938 mbar 938 mbar 0,0%
Blocco di misurazione da leggere: 11.
2770/min 1948 mbar 1825 mbar 56 %
(qualcuno che si meraviglia delle competenze delle officine...)

Essendo un semplice utente e non un esperto, ti consiglierei di cambiare officina.

Viene misurata una quantità di aria insufficiente. Il primo valore nel blocco 10 è completamente errato. Dovrebbe essere almeno di 850 mg/h. Questo indica una pressione di sovralimentazione troppo bassa o un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso. Se il MAF è difettoso, non vengono registrati errori. Pertanto, questo indica con certezza il MAF.

Il blocco 11 dovrebbe essere portato alla massima potenza in terza marcia a 3000 giri al minuto. Tuttavia, la pressione di sovralimentazione misurata sembra essere corretta, anche se l'acceleratore non è al 100%.

I tuoi tecnici dell'officina sono evidentemente troppo stupidi per leggere, ma probabilmente sanno scrivere fatture ;-)).

Saluti, E.

Ciao,

Che tipo di macchina è questa?

Almeno nei miei tentativi di accelerazione, la pressione di sovralimentazione era significativamente più alta a quel regime di giri, e anche il rapporto di controllo (l'ultimo campo nel blocco 11) era già più alto a 2700 giri rispetto a quello che hai tu.

Se il tuo motore è anch'esso un 110, paragonabile all'ASV, ho dei seri dubbi sulla correttezza delle misurazioni effettuate, ad esempio, potrebbero non aver raggiunto la piena potenza o non aver effettuato il test per un tempo sufficiente.

Dai un'occhiata ai miei grafici (i link sono qui sotto, nella discussione del DZR), dove si può vedere chiaramente l'andamento della pressione di sovralimentazione, e nei file di dati puoi trovare il resto dei dati del blocco 11, in particolare l'ultima colonna.

SE le misure sono corrette, e SE anche tu hai un 110 con VTG, allora potrebbe esserci un problema. Altrimenti, i miei valori ovviamente non hanno alcun valore per te.

Cordiali saluti,

Jan.

@Edgar: L'ultimo valore nel campo 11 NON è l'acceleratore, ma il rapporto di apertura delle alette della turbina a geometria variabile (VTG). Un valore più alto indica che le alette VTG vengono spostate ulteriormente nella direzione meno aggressiva. Nel mio caso, si trovano in quell'intervallo intorno al 62...66%, quindi potrebbe essere corretto, anche se secondo me è un po' basso (il turbocompressore viene quindi meno limitato), come detto sopra.

Cordiali saluti,

Jan.

@Edgar: Der letzte Wert im Feld 11 ist NICHT das Gaspedal, das ist das Tastverhaeltnis der Ladedruckreglung. Jan

@Jan Sì, hai ragione.
Saluti.
E.

Ciao!

Riguardo al veicolo: si tratta di una Golf 3 con motore AFN.
Dato che anche questo è un modello 110, ovviamente si può confrontare con il tuo. In generale, sono sempre stato molto soddisfatto dell'officina, tranne quando si verificano dei problemi che richiedono indagini o misurazioni.

Se non fosse che il cavo diagnostico costa relativamente tanto, me ne sarei già procurato uno e avrei effettuato io stesso le misurazioni. Se Berlino non fosse così lontana da me, ti avrei chiesto (Jan) di fare un viaggio insieme per effettuare delle misurazioni.
Potrei effettuare le misurazioni solo seguendo una guida preliminare (cosa misurare e in quali condizioni), dato che non ho esperienza in questo campo. Certo, si può leggere molto sull'argomento, ma se non c'è la possibilità di applicare praticamente ciò che si è letto (cioè, se non si è mai visto in pratica come si fa), non si può semplicemente improvvisare e provare (ad esempio, effettuare un controllo VTG, ecc.).

Finché non si verificano ulteriori problemi gravi o qualcosa non si rompe completamente, dovrò probabilmente conviverci per il momento...
eccetto se qualcuno nella zona di Stoccarda (o in direzione del Lago di Costanza) mi aiutasse gentilmente (ovviamente non gratuitamente, è ovvio) con un dispositivo di diagnostica e mi aiutasse a effettuare tutti i controlli necessari.


Saluti.
Dominik.

Ciao Edgar,

Citazione:

Viene misurata una quantità di aria insufficiente. Il primo valore nel blocco 10 è completamente errato. Questo valore dovrebbe essere almeno di 850 mg/h. Questo indica una pressione di sovralimentazione troppo bassa o un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso. Se il MAF è difettoso, non viene registrato alcun errore. Pertanto, questo indica al 100% il MAF.

L'ultimo valore del blocco di misurazione 10 corrisponde alla posizione dell'acceleratore.
Poiché il valore è dello 0%, i valori misurati della massa d'aria e della pressione di sovralimentazione sono perfettamente nella norma.
Non è possibile stabilire in questo modo se il sensore di massa dell'aria è difettoso o meno.

Prima di scrivere a lungo su questo argomento:
/viewtopic.php?t=326

Saluti, Rainer.

L'ultimo valore del blocco di misurazione 10 corrisponde alla posizione dell'acceleratore.
Poiché il valore è dello 0%, i valori misurati della massa d'aria e della pressione di sovralimentazione sono perfettamente nella norma.
Non è possibile stabilire in questo modo se il sensore di massa dell'aria è difettoso o meno.

Prima di scrivere a lungo su questo argomento:
/viewtopic.php?t=326

@Rainer:
Ti do ragione. Se si spara velocemente, si rischia di sbagliare ;-). Ma a cosa servono, allora, queste misurazioni effettuate dall'officina?
In realtà, niente, a meno che non vengano misurate nelle condizioni specificate, giusto?
Saluti e grazie.
Edgar.

Ciao Edgar,

Hai ragione, dato che l'errore sembra verificarsi solo occasionalmente, una misurazione rapida e breve di solito non fornisce risultati utili.
Dato che in passato mi sono già ritrovato in situazioni simili e ho speso molto tempo a cercare di risolvere problemi (come nel caso della mia esperienza con GRA), ora non faccio assolutamente nulla, a meno che non sia assolutamente necessario.
Almeno in questo modo l'errore sarà facilmente identificabile.

Saluti, Rainer.