Rimappatura centralina: come funziona?

Ciao a tutti,

Cosa succede esattamente nella centralina quando viene ricodificata (ad esempio, impostando il valore '00011')?

Suppongo che venga utilizzata una mappa diversa.

Tuttavia, perché si verifica un errore quando si effettua una conversione, ad esempio, da 00002 a 00011 (unità di controllo sostitutiva)? Sarebbe possibile sopprimere questo errore?

A presto... Saluti, Gunnar.

t3_tdi ha scritto:

Suppongo che venga utilizzata una mappa diversa, appropriata.

Questa ipotesi è, secondo me, "troppo unidimensionale" .

Potrebbe trattarsi di una comunicazione prevista tramite il bus CAN, senza che vengano richiamati altri parametri (di rilevanza per le prestazioni), come sembra essere il caso della vettura 9N TDI.
In generale, si tratta di integrare il componente nell'ambiente specifico del veicolo e della centralina elettronica (ECU) corrispondente.

Con la codifica, si indica alla centralina con quali componenti deve comunicare. Nel caso delle centraline del motore, negli strumenti di combinazione, ad esempio, se la codifica originale era per il mercato tedesco e viene modificata per gli Stati Uniti, il contachilometri mostrerà le miglia invece dei chilometri. Nella centralina del motore, non viene utilizzato un altro schema di funzionamento, ma solo uno schema memorizzato, dotato di una memoria RAM, che è adattivo, ovvero auto-apprendente.
Di solito, questo vale anche per le centraline elettroniche con controllo automatico.

Cordiali saluti.

Thomas Falke.

è salvato solo un Kenfeld al suo interno

Mi risulta che ogni centralina contenga diverse mappe di calibrazione, ognuna delle quali gestisce diverse parti del sistema di controllo.

Ad esempio, nei motori TDI esistono delle tabelle di riferimento per la pressione di sovralimentazione, una per la tensione della pompa, una per l'inizio dell'iniezione, ecc.; l'insieme di questi dati costituisce un set di informazioni.

In un'unità di controllo possono essere contenuti più set di dati, che possono essere attivati, ad esempio, tramite una codifica (o altri parametri).

Se fossi in errore, mi farebbe piacere essere corretto.

Ho osservato un tecnico che creava un set di dati. Era un solo set di dati con una mappa (o tabella) che conteneva diverse informazioni, come la valvola EGR, la pressione di sovralimentazione, il carico, il limite di giri, ecc., il tutto contenuto in un'unica mappa.

Cordiali saluti.

Thomas Falke.

Hmm...

In realtà, intendevo questa diversa codifica.

00001 (automatico)
00002 (interruttore)

00011 (unità di sostituzione).

Quando si installa un dispositivo di assistenza alla frenata (AFN) in un modello T3, potrebbero verificarsi problemi di avviamento a caldo con alcuni centraline. Se si modifica la codifica di una centralina, ad esempio da 00002 a 00011, l'auto parte sempre perfettamente. In questo caso, viene semplicemente generato un errore (che viene indicato anche dalla spia di preriscaldamento lampeggiante) nella memoria degli errori.

Sembra che la centralina STG inietti il carburante in modo diverso dopo la ricodifica, quando l'auto è calda. Ho quindi ipotizzato che esista una sorta di mappa generica che funziona sempre.

Ma perché viene generato un errore nella memoria degli errori?

saluti Gunnar[/quote]

Ho osservato un tecnico che creava un set di dati; era un solo set di dati con un campo caratteristico che conteneva diverse cose, come AGR / pressione di sovralimentazione / carico / limitatore di giri, ecc... come ho detto, tutto in un unico campo caratteristico.

Cordiali saluti.

Thomas Falke

Ci sono sicuramente diversi campi di parametri (freddo/caldo/bollente) nel tuo chip. Da quanto ho capito, i tuner modificano solo il campo di parametri per un motore a temperatura di esercizio. Quindi, la tua osservazione è corretta -> ma sembra che ci siano effettivamente più campi di parametri, se si guarda nel http://www.chiptuningforum.com.

Perché i problemi si verificano solo dopo la ristrutturazione?

Allora, sicuramente qualcosa non è stato completamente trasferito, ma questo non ha più nulla a che vedere con la codifica.

Se mi rompo il braccio, fa male. Se poi mi sparassi, non farebbe più male, ma la frattura non sarebbe comunque guarita.

m;

Nel dispositivo di controllo del motore, non viene utilizzata un'altra mappatura; è presente solo una mappatura al suo interno, che è memorizzata in una memoria RAM e quindi è adattiva, ovvero autoapprendente.
Di solito, questo vale anche per le centraline elettroniche con controllo automatico.


Attenzione!

Il sistema Motronic ME(D)-x utilizza una memoria RAM statica per i valori di apprendimento.
EDC non dispone ancora di RAM statico per i valori di apprendimento (questa funzionalità è in fase di sviluppo).

L'EDC, nei veicoli del gruppo VAG, include due configurazioni di base (cambio manuale/automatico) che vengono selezionate tramite la codifica. Inoltre, è possibile definire, sempre tramite codifica, la comunicazione con altri centraline o funzionalità specifiche, il che è completamente personalizzabile in base alle esigenze del cliente.
Tutte le modifiche dinamiche all'interno del sistema vengono calcolate in tempo reale (ad esempio, correzione delle quantità, inizio dell'iniezione durante la fase di riscaldamento, ecc.).
Poiché il motore diesel (attualmente) non funziona con un sistema di controllo lambda, non è necessaria una calibrazione continua. Nei motori a benzina, invece, ciò è assolutamente necessario, altrimenti si verificherebbe un forte sussulto al momento dell'avviamento del motore.

A proposito, ci sono moltissimi campi di identificazione nell'ECU. Probabilmente, la metà di essi è sconosciuta ai tuner.


Ciao Gremlin.

Ciao Gremlin, hai un programma che renda visibili i campi di memoria e che mostri anche il significato dei bit contenuti in essi?

Un programma per la visualizzazione e la modifica delle mappe di rimappatura, ad esempio, è WinOLS. È disponibile anche in versione demo, ma in questo caso non è possibile salvare le modifiche.

Il significato dei bit non te lo darà nessuno così facilmente . Per ottenerli, vengono offerte somme di denaro enormi. Tuttavia, alcune informazioni importanti sui campi di dati e sul loro significato le puoi trovare, ad esempio, nel forum di ottimizzazione delle centraline. (come sempre: anche lì, la ricerca è fondamentale...).

Saluti.
Mi piace.

Perché i problemi si verificano solo dopo la ristrutturazione?

Purtroppo, non posso rispondere. Se solo lo sapessi...

Allora, sicuramente qualcosa non è stato completamente trasferito, ma questo non ha più nulla a che vedere con la codifica.

Nel sistema di diagnostica, non sono stati rilevati errori e tutti i sensori sono stati controllati. Alcuni sospettano che il problema possa essere legato all'inclinazione dell'angolo di installazione del motore nel T3.

Questo fenomeno, curiosamente, si verifica solo con determinate centraline. Prima, ad esempio, avevo installato una centralina proveniente da una Golf 3 (anno 1997), che poi è stata sostituita con una centralina Audi. Ora, l'auto parte perfettamente a qualsiasi temperatura.

Considerando che la sostituzione della centralina è spesso piuttosto costosa, ho trovato l'idea della riprogrammazione non così male, dato che conosco diverse persone che guidano scooter elettrici e che hanno avuto un problema simile.

Forse si può risolvere il problema modificando alcuni valori nella centralina elettronica. Sarei molto grato se qualcuno avesse un'idea al riguardo...

saluti, Gunnar