Corrente gemella turbo: guida e vantaggi

Ciao.

Potrebbe essere che il turbocompressore KKK proveniente dal motore JX (che è un K24, o forse un altro modello?) sia un turbocompressore a flusso gemello, mentre la Garrett utilizzata nel motore 1Z non lo è?

Mi sono stupito della strana e spessa parte del sistema di scarico del JX e ho appena letto qualcosa riguardo al sistema a doppio flusso.

Prego.
m;

Mmm... non riesco proprio a immaginare un caricabatterie a due uscite.

Dai un'occhiata, così vedi se ci sono due tubazioni separate che portano alla turbina...

Dovrebbero essere presenti anche due condotti di scarico, uno collegato alle uscite 1 e 4, e l'altro collegato alle uscite 2 e 3.

Ciao Gremlin.

Quindi, il problema riguarda quasi sicuramente tutti e quattro i cilindri.

Ma all'ingresso della turbina, potrebbero essere nuovamente "divisi".

Mi sono semplicemente stupito della spessa sezione di scarico, che assomigliava molto al disegno presente nel libro BOSCH.

Grazie.
m;

Quindi, il rumore indica quasi sicuramente che tutti e 4 i cilindri sono coinvolti.

Ma all'ingresso della turbina, potrebbero essere nuovamente 'divisi'.


No.

Se si utilizza un collettore di scarico 4-in-1, non è più possibile montare un turbocompressore a due flussi. Il vantaggio di questo tipo di collettore è che le due 'sezioni' vengono alternate nell'essere esposte ai gas di scarico (e quindi alla pressione), minimizzando il volume morto. Questo non è particolarmente vantaggioso per piccoli motori a 4 cilindri, ma lo è per motori a 6 cilindri più grandi.

guarda qui dentro: http://www.turbos.bwauto.com/de/products/design_turbine.asp

Ciao Gremlin.

Ottimo, grazie per il link.

Stasera, il turbocompressore verrà fissato temporaneamente con della colla (perché perde da qualche parte nel collettore di scarico).

Quando ne avremo uno nuovo, darò un'occhiata più da vicino a quello vecchio.

m;

Ecco anche una bella foto d'epoca che mostra l'oggetto in entrambe le posizioni.

http://www.turbos.bwauto.com/files/library/bwts_library_142_168.pdf
m;