Istruzioni per la sostituzione della pompa del servomotore.

Ciao, appassionati di elettronica,

Nel servosterzo della pompa del 96er Golf 3 TDI (1Z) di mia moglie, è andato in pezzi il cuscinetto. La pompa deve quindi essere sostituita, e questo già dopo 115.000 km.
Da VW, il costo della pompa è di 211 EUR + l'installazione. Ma, penso che sia meglio acquistare una usata e installarla io stesso.
Ha qualcuno esperienza in questo campo?
Questi punti mi interessano particolarmente:
1. Es gibt eine Ablassschraube für das Öl? Se, dove si trova?
2. È possibile riutilizzare l'olio, oppure è meglio utilizzare quello nuovo? Quanti di ogni tipo di olio sono necessari?
3. Deve il sistema essere poi svuotato?
4. Ci sono delle cose a cui bisogna prestare particolare attenzione?

Grazie mille per l'aiuto.
Saluti dal nord
Eike

Ciao Eike!

Ho avuto recentemente un problema con il sistema di sterzo, che si è poi rivelato essere una semplice sciocchezza.
Solo così:

VW consiglia, quando si sostituisce la pompa (ad esempio, in caso di funzionamento a secco, problemi con i componenti, rumori, ecc.), anche la sostituzione dell'intero circuito, compreso Olio, in quanto potrebbero causare danni al sistema di sterzo a causa di eventuali schegge.
danneggiare/rendere inutilizzabile.

Viene utilizzato un olio idraulico, simile a quello utilizzato per i cambi automatici.

Quali sono i tuoi problemi?

Nota: In quel momento ho avuto una perdita d'olio (senza tracce d'olio sul o intorno al veicolo!!!!!), VW ha diagnosticato un problema al sistema di sterzo, successivamente ho scoperto che, a causa di una guasta guarnizione nel tappo del serbatoio di compensazione, il liquido semplicemente evaporava!

Saluti

Andreas

Ciao,
Tutto è iniziato con suoni strani, simili a quelli di metallo che sfrega contro metallo. Ma solo temporaneamente, soprattutto udibile quando ci si trova sul lato destro, vicino al bordo.
Successivamente, la VW ha indagato sul problema e ha rimosso entrambi i cinghie a V. Il rumore era scomparso e è ricomparso nel momento in cui la cinghia a V per la pompa servosterzo è stata rimontata. Pertanto, la cinghia è stata nuovamente rimossa e si è constatato che il cuscinetto della pompa servosterzo ha un gioco eccessivo (la ruota può essere spostata notevolmente da un lato all'altro. Il rumore metallico proviene da un anello metallico allentato sul cuscinetto dell'albero della pompa, che ruota liberamente e produce i rumori. La parte è stata o compromessa dal deterioramento, o si è allentata a causa del problema del cuscinetto.
Inoltre, mia moglie mi ha riferito di rumori quando si sterza completamente, e ha anche detto che la servosterzo aveva già avuto due guasti. Ma, c'è abbastanza olio.

Il capo officina ha detto che era necessario sostituire la pompa. Non ha detto niente riguardo ad altro.
La pompa ha effettivamente un cuscinetto a sfera o un cuscinetto a rulli?
Nel negozio di ricambi posso trovare una pompa AT a 123 euro. Potrebbe essere disponibile anche da un rottamatore per 80-100 euro. Ma chi lo sa, per quanto tempo durerà...

Saluti

Eike

[Traduzione in corso...]Das mit den Geräuschen bei vollem Lenkradeinschlag und Servoausfall hab ich auch, das läßt sich aber auch leicht erklären, der Keilriemen geht durch. Bevorzugt bei Nässe plus hoher Belastung (Volleinschlag) und bei Regen und seltsamerweise bevorzugt Rechtskurven, schätze ich muß mal den Riemen wechseln.

[Traduzione in corso...]Hallo,

ich habe mir eine neue Pumpe (AT-Teil) für 129 € (24 Monate Garantie) gekauft und sie eingebaut. Das war weiter nicht besonders problematisch. Das Öl habe ich soweit es ging ablaufen lassen und anschließend neues aufgefüllt (sogenanntes ATF III - Öl).

Anschließend Motor gestartet, Servolenkung funktioniert. Dann habe ich eine kleine Probefahrt gemacht und an der ersten Kreuzung nach ca. 1 km hatte die Servolenkung keine Wirkung mehr. Dann habe ich den Motor noch kurz im Stand laufen lassen und die Servounterstützung kam wieder.
Nachdem ich dann wieder nach Hause gefahren bin, was es vorbei mit der Servounterstützung.
Ich habe dann bei dem Händler (mit Meisterwerkstatt) angerufen. Der meinte, das der Wagen etwas stehen müßte, da sich wohl an einer ungünstigen Stelle eine Luftblase festgesetzt haben wird, die dann weiterwandern würde. Aber auch das Stehen hat nix gebracht. Bin inzwischen über 120 km gefahren, ohne daß sich etwas verbessert hat.

Hat jemand eine Idee, wie man die Luft aus dem System herausbekommt? Gibt´s eine Entlüftungsschraube?

Gruß

Eike

Ciao,
Durante i miei lavori precedenti sul servosterzo (in particolare sulla Golf II), il sistema si è sempre autoregolato. Questo è anche descritto nei manuali.
Di conseguenza, non c'è nemmeno una valvola di sfogo.
Sono tutte le tubazioni e le connessioni ermetiche? Nuovi guarnizioni utilizzati?

Ciao Andy,

Le tubazioni sono a tenuta stagna. Sono state inoltre installate nuove guarnizioni (le due anelli in rame all'uscita della pompa).
Strano è che all'inizio funzionava, ma poi ha smesso. La pompa all'inizio produceva anche i tipici rumori, come quelli noti di VW, quando si azionava completamente il servosterzo.
Questo è anche sparito. Ma la cinghia di distribuzione ha la giusta tensione. Non può essere questo. Ci sono abbastanza oli.
All'inizio ho pensato che la pompa potesse forse aspirare il tubo flessibile di alimentazione e quindi non ricevere più olio. Il tubo non si contrae, nemmeno quando il motore raggiunge i 3000 giri al minuto.
È piuttosto strano. Probabilmente andrò nel negozio dove ho comprato la pompa. Vediamo cosa dicono...

Saluti da OL

Eike

[Traduzione in corso...]Das gleiche Problem habe ich auch.

Nach dem Tausch des lenkgetriebes funktionierte die Servolenkung für kurze Zeit. Nun geht nix mehr mit Servo.

Hat jemand ne Idee was da im Argen sein kann? Hatte schon viel Geld für das Lenkgetriebe gezahlt? Kann man den Druck der Servopumpe prüfen?

Bin für jede Hilfe dankbar.

Arne

Ciao Andy,

Le tubazioni sono a tenuta stagna. Sono state inoltre installate nuove guarnizioni (le due anelli in rame all'uscita della pompa).
Strano è che all'inizio funzionava, ma poi ha smesso. La pompa all'inizio produceva anche i tipici rumori, come quelli noti di VW, quando si azionava completamente il servosterzo.
Questo è anche sparito. Ma la cinghia di distribuzione ha la giusta tensione. Non può essere questo. Ci sono abbastanza oli.
All'inizio pensavo che la pompa potesse essere intasata e aspirare il tubo flessibile di alimentazione, impedendo così al motore di ricevere olio.

Quindi, se la pompa non produce più i rumori tipici e la cinghia a V è in buone condizioni, allora semplicemente non riceve l'olio. Suggerirei di controllare se sull'aspirazione della pompa arriva olio direttamente fino alla pompa. Potrebbe anche essere che il tubo dal serbatoio di compensazione alla pompa sia completamente vuoto (e questo diventerà evidente dopo la rimozione) e che la pompa non sia in grado di sopperire a tale quantità di aria.
Allora, proviamo a fare questo:
1) Aprire il coperchio del contenitore per alimenti
2) Scollegare il tubo sul lato di aspirazione (di solito è fissato con un supporto per tubo)
3) Attendere che l'olio scorra dallo stantuffo
4) Ricollegare il tubo alla pompa

Quindi, la pompa dovrebbe anche essere in grado di espellere l'aria rimanente.

In bocca al lupo...

[Traduzione in corso...]andy, das werd ich versuchen. Hoffentlich hilft mir das weiter.

Werde berichten, sobald ich mehr weiß.

[Traduzione in corso...]:kotzsmilie: ... habe die Leitung zur Servopumpe abgenommen. Die war voll mit ÖL. Allerdings ist eine Verzweigung in der Leitung zur Servopumpe und zwar geht auch ein Strang zum Lenkgetriebe.

Hat sonst noch einer Ideeeen?
Will endlich wieder lenken...

[Traduzione in corso...]Moin Jungs,

soweit war ich auch schon, und habe aucvh keine Luft vor der Pumpe gefunden. Ich fahre morgen Nachmittag zu der Werkstatt, wo ich die Pumpe herhabe.
Vielleicht eine Idee: Wie wäre es, den Abgang der Pumpe (Druckseite etwas zu lösen, so das die Pumpe nicht gegen einen Druck arbeiten muß. Vielleicht entweicht dann in der Pumpe vorhandene Luft. Wenn ich mir die verwendeten Leitungen und Schläuche so anschaue, scheint die Pumpe ganz ordendlich Druck zu machen. Das kann sie aber nicht, wenn sie nur Luft zu beißen hat. Ähnlich wie eine Grundwasserpumpe, die Luft zieht...
Fragt sich nur, was passiert, wenn sie dann plötzlich wieder Öl bekommt und der Druck schlagartig ansteigt. Nicht, daß dann alles im Umkreis von 5 Metern verölt ist

Ich werde berichten, woran es lag, wenn ich den Fehler gefunden habe.

Gruß

Eike

Ciao,

IMO, potrebbe trattarsi solo di aria nel sistema.
Provate a svitare la valvola di pressione sul cambio, in modo che l'aria, eventualmente 'intrappolata', possa fuoriuscire.
Allentare leggermente l'anello di serraggio; coprire con un panno; far funzionare il motore; attendere che arrivi l'olio; stringere nuovamente l'anello di serraggio e quindi azionarlo ripetutamente fino a quando non viene espulsa l'aria residua dal sistema di sterzo.
Continua a fare del tuo meglio...

Ciao Andy,
Oggi sono stato in officina. Lì, il meccanico ha scollegato la tubazione del carburante dalla pompa e ha avviato il motore. Lì, però, c'era solo olio.
Tuttavia, sosteneva che il problema potrebbe essere dovuto ai guarnizioni in gomma all'interno del cilindro idraulico nel sistema di sterzo. Secondo lui, queste guarnizioni potrebbero piegarsi se all'interno del cilindro si trova dell'aria, e se si tenta di sterzare sotto carico. Allora diventerebbe davvero costoso.

Tuttavia, questo è in contrasto con il fatto che l'assistenza alla guida funzionava inizialmente e poi ha smesso di funzionare solo durante il test drive. A quel punto, la situazione avrebbe dovuto essere evidente da tempo. Se il problema fosse effettivamente dovuto agli anelli in gomma, allora, secondo la mia opinione, dovrebbe essere presente fin dall'inizio e non solo dopo alcune manovre di sterzata.

Inoltre, è strano che non ci siano correnti visibili nel serbatoio dell'olio quando si inietta gas. Prima, si poteva notare chiaramente come l'olio veniva fatto circolare.

La officina ha ordinato ora una nuova pompa, che riceverò domani. Forse (spero) è stato risolto solo un problema nell' 'vecchio' componente e potrò risolvere il problema sostituendolo di nuovo.

Ti farò sapere come andrà a finire...

Saluti

Eike

[Traduzione in corso...]YO - gib mal bescheid wenn Du näheres weißt.
Ich hab echt kein Bock mehr auf den Scheiss ...'

- Arne

[Traduzione in corso...]Moin,

ich habe am Wochenende die 2te Pumpe eingebaut. Und siehe da, es funktioniert.
Ich habe vorher noch mal mit zwei Werkstattleuten von VW gesprochen, die mir beide versicherten, daß es dabei nix zum Entlüften gibt. Allerdings wird empfohlen, nach Einbau der neuen Pumpe und Auffüllen mit Öl, die Lenkung möglichst lastfrei (aufgebockt) ohne laufenden Motor ein paar mal von Anschlag zu Anschlag zu Lenken.

@ Arne: wenn die Pumpe läuft, siehst Du im Ölbehälter die Ölströmung, da daß Öl auch ohne Lenkbewegung in die Runde gepumpt wird. Diese verstärkt sich, wenn man etwas Gas gibt. Diese Strömung war bei mir nicht mehr zu sehen. Bei der neuen Pumpe war sie sofort wieder da.

Wenn Du keine Strömung feststellen kannst, solltest Du mal die Pumpe wechseln. Auf dem Schrottplatz bekommt man sowas so ab 80€. Ich habe eine AT-Pumpe beim Zubehörhändler für 129€ mit 2 J Garantie bekommen. Preise vergleichen lohnt sich!

PS: Öl brauchst Du natürlich auch. Ich habe ein sogenanntes ATF III - Öl genommen. Kostste noch mal 6,50€ pro Liter. Eine Dose (1l) reicht aber.

Soweit...

Gruß

Eike