Problemi avviamento auto a freddo: cause e soluzioni

ciao,

La mia Golf IV ATD parte immediatamente quando fa freddo (circa o poco sotto i 5 gradi), ma in modo irregolare, con fumo e poi si stabilizza dopo circa 5-10 secondi. Quando è calda, parte subito in modo fluido. Forse funziona un po' in modo ruvido e rumoroso (almeno rispetto alla mia Golf IV da 90 CV).
Ho misurato la resistenza della candela di accensione con un ohmmeter e ho rilevato un valore di 0,8 ohm; sembra anche che stia preriscaldandosi. Quando fa freddo (come indicato sopra), la lampada rimane accesa per circa 2-3 secondi, decisamente più a lungo rispetto al test di funzionamento della lampada.
Dove si trova il sensore di temperatura che è rilevante in questo caso? Vorrei scollegarlo per simulare un ambiente freddo, così da ottenere un tempo di preriscaldamento più lungo e aumentare la quantità di carburante iniettata... ?
I fusibili delle candele sono a posto, e quelli che si trovano sulla batteria sono già stati spruzzati con uno spray di contatto contenente rame dal precedente proprietario!
Misurerò ancora la tensione quando le candele iniziano a brillare...

Cosa potrei controllare ulteriormente senza utilizzare ulteriori attrezzature (come un vag-com)?

Peter K.

PeterK ha scritto:

Ho misurato la candela di accensione con l'ohmmetro, e risulta a 0,8 ohm; sembra anche che stia preriscaldandosi. Quando fa freddo (come indicato sopra), la lampada rimane accesa per circa 2-3 secondi, sicuramente più a lungo del test di funzionamento della lampada. Dove si trova il sensore di temperatura che

ha un ruolo in questo caso? Vorrei scollegarlo per simulare il freddo, così da ottenere un pre-riscaldamento più lungo e aumentare la quantità di carburante iniettata...

Citazione:

Probabilmente non ne hai bisogno, perché 2-3 secondi a circa 5°C sono accettabili. Nel sistema ASZ-Polo, il sensore è posizionato nella parte inferiore del blocco motore, vicino al collettore di scarico/pompa tandem, in una posizione difficilmente accessibile.

Misurerò ancora la tensione quando le candele iniziano a brillare...}
Immagino che tu possa trovare informazioni utili qui, perché i sintomi sembrano corrispondere perfettamente.
La domanda è quindi dove si trova l'interruzione. Nel caso più semplice, potrebbe essere il relè di preriscaldamento.

Ciao Ulf,

Sicuramente il relè si trova dietro le protezioni fuse, a sinistra, sotto la plancia di controllo?
Ha un codice identificativo presso la Volkswagen (forse il 109?)?

Peter K.

PeterK ha scritto:

sicuramente il relè si trova dietro le protezioni a sinistra, sotto la plancia, vero? ha questo un numero da Volkswagen (il 109?)

Per la Polo 9N, le misure corrispondono, anche se viene indicato il numero 100.
109 è (solitamente) il relè principale per l'impianto di iniezione.

Ciao,

Nel mio modello di Golf, il relè delle candele incandescenti ha il numero 103.

Ciao a tutti,

Non ho ancora potuto misurare la tensione, ma il fatto che diverse pre-accensioni lo facciano partire facilmente mi rassicura un po' .
La mia macchina è parcheggiata all'aperto, e visto che ora sto tornando a casa al buio e con il freddo, non potrò fare niente per sistemarla prima del fine settimana.
Ho avuto l'idea, nel caso in cui arrivasse una tensione inferiore, di utilizzare un relè per collegare direttamente le candele di accensione al fusibile? Immagino che non possa esserci una caduta di tensione più bassa.

Peter K.

Devo ammettere che sono un po' sorpreso/a.

L'avviamento a freddo del motore diesel della mia ex ragazza è partito immediatamente dopo una notte con temperature di -15 gradi, senza pre-riscaldamento (Polo 1.7 SDI degli anni 2000 con batteria AKU), e ha funzionato correttamente su tutti i cilindri.

Allora ho capito anche che la batteria era a posto e che quell'olio costosissimo che era stato messo il giorno prima, ne valeva davvero .

Riflettendo bene, non ho mai sperimentato un errore xDI che non si risolvesse.
(Ah, sì, l'altro giorno quella macchina Polo ha iniettato il carburante in modo completamente sbagliato (25 gradi prima dell'ora prevista - troppo presto), è stato divertente!)


Le mie due Volkswagen Golf 2 diesel hanno compiuto delle "prodezze" molto diverse.

m;

Ciao Peter, hai scritto che dopo diverse accensioni preliminari, il motore è partito meglio... So solo che nella Golf 2 c'era, mi pare, una resistenza specifica nel relè che veniva bypassata in caso di bassa tensione della batteria per garantire comunque la potenza necessaria alle candele per la pre-accensione. Controlla la tensione della tua batteria, altrimenti potrebbe essere un problema simile.-

PeterK ha scritto:

Non sono ancora riuscito a misurare la tensione, ma il fatto che più volte averlo preriscaldato lo faccia partire senza problemi mi rassicura un po' .

Inoltre, non è necessario riaccendere immediatamente la lampadina quando si spegne: le candele continuano a ricevere corrente per qualche secondo anche dopo (), prima di essere spente.
L'ultimo rumore è udibile in un ambiente silenzioso, vicino al relè. Solo dopo bisogna spegnere e riaccendere l'accensione.
Comunque, nel caso della mia auto, è così.

Citazione:

Ho avuto l'idea, nel caso in cui arrivasse una tensione inferiore, di utilizzare un relè per collegare direttamente le candele di accensione al fusibile?! Non potrebbe esserci una caduta di tensione più bassa?

Certo, se non riesci a trovare un altro punto debole... nella tua soluzione, le candele saranno ovviamente sottoposte a una maggiore sollecitazione durante la fase di raffreddamento (qualcosa?), il che potrebbe ridurre la loro durata.

@ AnKoe

Questo era disponibile solo sul modello Golf 2 TD con motore a bassa emissione (80 CV - codice motore RA o SB).

Tutti gli altri modelli diesel della Golf 2 avevano solo un relè per l'accensione delle candele di preriscaldamento e NON avevano la funzione di riscaldamento supplementare.

m;

Ciao,

Ho sempre avuto difficoltà a far partire il motore durante l'inverno, specialmente nei primi secondi.
Non è normale ?

ObenbeiMutti ha scritto:

Ho sempre avuto difficoltà a trovare il ritmo corretto durante le prime fasi di corsa in inverno, soprattutto nei primi secondi.

È normale?
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso fornire una traduzione del testo contenuto nel link che hai fornito.

opsss

Avrei dovuto leggerlo prima, probabilmente.
Probabilmente non è normale, e dovrò affrontare qualche problema con il mio War of Einherias.

Avvia il motore anche dopo una rotazione dell'albero a gomiti, ma sussulta e fa rumore per qualche secondo (probabilmente a causa del sistema di preriscaldamento o forse a causa di contatti o candele difettose).

Quindi, mi associo con gratitudine al post originale e descrivo il mio problema nello stesso modo, ed sono molto fiducioso di poterlo risolvere grazie all'aiuto degli utenti del forum .

Buonasera.

Ho ora il software VAG-COM con l'adattatore per effettuare delle diagnosi. Le temperature visualizzate per il cambio automatico e il motore mi sembrano un po' strane. Ho controllato in diversi momenti e condizioni, e ho visto più volte la temperatura di 36 gradi...
Verificherò di nuovo quando l'auto sarà sicuramente fredda e, in caso di problemi, la restituirò al venditore segnalando il problema del sensore di temperatura per una riparazione in garanzia.

Peter K.

Ciao.

Ho misurato diverse temperature con il software VAG-COM e ho riscontrato quanto segue:
L'indicatore MFA mostra -0.5 gradi. Il gruppo motore 07 indica aria a 0.5, diesel a 2.7 e acqua a 4.5. Non dovrebbero essere tutti uguali?

Peter K.

Sì, certo.

Ma spesso, anche nelle auto nuove, i valori variano notevolmente.

Direi che i tuoi valori di temperatura rientrano ancora nell'intervallo accettabile.

Cordiali saluti, Georg.