Riscaldamento rapido: come raggiungere la temperatura ideale in inverno

Ciao,

Nella guida urbana quotidiana, ho il problema di raggiungere temperature dell'olio superiori ai 70°C. Questo implica la formazione di depositi di ghiaccio e mi costringe ad adottare uno stile di guida con una fase di riscaldamento continua, come farebbe un pensionato.

In linea di massima, il motore TDI ha un'efficienza molto elevata e il termostato si attiva solo quando viene raggiunta la temperatura di esercizio.

Domanda:
Anche se la vecchia lamiera davanti alla griglia del radiatore ha comunque un certo effetto, è irrilevante o finisce per causare danni? Il termostato chiude meccanicamente il circuito di raffreddamento oppure controlla solo la pompa?

Considerazione:
Anche senza un termostato aperto, l'aria fredda passa attraverso il radiatore nel vano motore, causando (un eccesso di) aria fredda e quindi raffreddamento. Anche senza l'azionamento delle pompe, l'acqua circola grazie al movimento termico e raffredda il motore (eccessivamente).

Tutte sciocchezze?

Non lo so.

Grazie e arrivederci.

Citazione:

Tutto una sciocchezza?

In parte, sì.

Il termostato apre meccanicamente il circuito di raffreddamento principale.
Ci vogliono circa 15 minuti perché raggiunga la temperatura di esercizio, è perfettamente normale.
Controllate il termostato: durante la guida, fermatevi spesso e toccate il tubo di raffreddamento inferiore che va al radiatore. Appena questo tubo si scalda, significa che il termostato si è aperto.
La pompa funziona continuamente e fa circolare l'acqua solo all'interno del motore (in un circuito chiuso).

ObenbeiMutti ha scritto:

La vecchia cartina davanti alla griglia del radiatore, anche se così posizionata, porta comunque qualche beneficio? ... Anche senza un termostato aperto, l'aria fredda scorre attraverso il radiatore nel vano motore e provoca (troppa) aria fredda -> raffreddamento.

Penso proprio per questo che il cartone dovrebbe portare un miglioramento.
Quanta ne serva, è un'altra questione...

Sfortunatamente, con i nostri vagoni digitali , secondo me bisogna fare più attenzione che con le vecchie locomotive a vapore dotate di termometro "diretto":
In quella posizione, era possibile rilevare ogni grado superiore alla temperatura normale come un potenziale inizio di surriscaldamento e regolare di conseguenza la pressione del gas.

Le nostre letture aumentano, ma superano solo la soglia normale di 90° (ma poi molto rapidamente), quando il valore reale è già di 100 o più .

Citazione:

I nostri valori aumentano, ma superano la soglia normale di 90° solo quando il valore reale è già di 100 o più icon_evil.gif.

Quindi, fate sempre funzionare il laptop con VAGCOM e un display della temperatura reale contemporaneamente.

m;

L'ho provato sulla mia 35i l'inverno scorso (o forse due anni fa) per verificare se il termostato fosse difettoso. Il cartone non ha fatto alcuna differenza apprezzabile a circa -2 gradi. (Comunque, il termostato era comunque guasto...).

Sì, anche io ho provato a montare un radiatore lo scorso inverno, ma non ha molto senso, soprattutto perché sulla Golf IV bisogna smontare praticamente tutto e, in caso di viaggio autostradale, il sistema di raffreddamento dovrebbe funzionare correttamente.
Se si ha la possibilità di provare direttamente sul proprio impianto, si potrebbe utilizzare un materiale plastico nella zona dell'irrigazione.

Si può dimenticare tutto questo… a meno che non si creda semplicemente in qualcosa. In quel caso, diventano pensieri positivi.

Lo scorso inverno, oltre al radiatore, ho messo anche un cartone davanti all'ingresso del liquido di raffreddamento della mia Fabia, ma non ho notato alcun effetto significativo, a parte il fatto che nelle giornate calde della primavera sull'autostrada non si raggiungeva più la vmax.

L'unica soluzione veramente efficace è un riscaldatore autonomo.

Questo inverno, anche quando sono fermo, utilizzerò il riscaldamento .

'Poiché la mia vecchia stufa degli anni '80 impiegava troppo tempo per scaldarsi, ho saldato al tubo di acciaio inossidabile da 8 cm di diametro e 20 mm di spessore, posizionato al centro su entrambi i lati, un pezzo di acciaio inossidabile con filettatura da 12x1,25 e sede conica. In questo pezzo sono avvitate due resistenze, controllate tramite un...'
Ho recuperato l'interruttore del riscaldatore posteriore da un rottame e ho utilizzato una centralina relè, che ho fissato al circuito di mandata dello scambiatore di calore con delle fascette. Non è un sistema di riscaldamento a sabbia, ma fa comunque notevolmente sentire la differenza. In futuro, verrà installato un termostato che spegnerà le resistenze a circa 55 gradi. Nei modelli TDI più recenti, questo sistema è già presente in origine con tre resistenze e controllo elettronico.

@ Otto... non in tutti, il mio ambulatorio specialistico non ha questo privilegio...

@ Otto... non in tutte, il mio ambulatorio specialistico non ha questo privilegio....

Questo è quello che succede quando si fa un re-import .

ma la mia ALH neanche lei ce l'ha, perché è con cambio automatico; però, in compenso, il convertitore di coppia immette un po' di calore...

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

ma in compenso, il convertitore immette un po' di calore...

Quasi un riscaldatore supplementare per motori diesel .

... perché è automatico. Ma in compenso, il convertitore di coppia rilascia un po' di calore.

Anch'io ne ho una e devo purtroppo affermare che non è la migliore e, soprattutto, non è il riscaldatore supplementare più veloce.
Ci sarebbe anche la classica resistenza elettrica per il riscaldamento .

Anche in questo caso, la teoria si differenzia dalla pratica.

A volte, durante l'avviamento a freddo in inverno, devo sopportare il freddo per un po', nel bene del motore, affinché raggiunga la temperatura di esercizio, perché se accendo subito il riscaldamento interno al massimo, sia io che il motore non ne trarremo alcun .
Allora, se non ci scongeleremo, né il motore né io andremo al lavoro .

Ecco alcune informazioni sulle prestazioni di sviluppo del gruppo Volkswagen...

Gremlin ha scritto:

matthiasTDI96 ha scritto: @ Otto... non in tutte, il mio ambulatorio specialistico non ha questo lusso.... Questo è quello che succede quando si fa un re-import . ma la mia ALH neanche lei ce l'ha, perché è con cambio automatico; però, in compenso, il convertitore di coppia immette un po' di calore... CU Gremlin

e con i soldi risparmiati, si utilizza un sistema di riscaldamento Webasto installato a bordo, proprio come nel tuo caso!

Io riscaldo con un sistema Eberspächer .

ma per non perdere completamente il post originale.

obenbeimutti: in questo caso, non hai altra scelta. Il motore TDI semplicemente non fa filtrare quasi per niente gasolio nel liquido di raffreddamento.
Posso vedere come la temperatura scende al mattino mentre percorro la lunga discesa verso il lavoro.

Sono stato sulla Wasserkuppe durante il fine settimana. La temperatura del motore era di 90 gradi. Poi sono sceso a Gersfeld... il motore era freddo... è così com'è...

Il riscaldamento autonomo è fantastico...

Ciao Gremlin.

Webasto , i vostri dirigenti finanziari .

Il valore residuo della mia auto diminuirà presto, ma il buon sistema di riscaldamento interno rimarrà un vantaggio.
Ma se fossi un abile bricoleur, prenderei in considerazione l'idea di installare una sorta di sistema improvvisato per le candele.

Sarebbe interessante sapere se è possibile ricavare i pezzi necessari da rottami di veicoli militari e se l'adattamento di questi pezzi all'AFN G3 crea problemi.

Cordiali saluti.