Perdita di potenza Ford Transit: cause e soluzioni

Ciao a tutti!
Bin mehr oder weniger aus Zufall auf diese Page getroffen. Eccellente.

Tecnicamente, sono relativamente nuovo nel campo dei motori diesel. Vengo dal settore della meccanica motociclistica (non sono un semplice appassionato, so cosa sono le tolleranze dei segmenti del pistone). Tuttavia, vi prego di scusarmi per eventuali ingenuità.

Veicolo: Ford Transit, immatricolazione 10/1998, 92.000 km, 2.5 litri, 76 CV, motore diesel aspirato (nessuna critica al mio gigante di potenza!), ESP Bosch meccanico.

Ecco il problema: il motore, se così si può dire, funziona perfettamente a freddo. Si percepisce chiaramente una spinta a partire da circa 2.600 giri al minuto. Con l'aumentare della temperatura, questo limite si sposta verso l'alto, fino a circa 3.300 giri al minuto.
A tutte le temperature, il veicolo raggiunge facilmente i 2.500 giri al minuto.
Ora arriva la parte curiosa. Quando il motore è caldo, si verifica un aumento di giri che non è degno di nota, fino a 3.200 giri al minuto. ATTENZIONE: si parla di minuti! Successivamente, il motore torna a funzionare correttamente.
La cinghia di distribuzione è stata sostituita, le valvole sono state regolate e l'olio è stato cambiato.

La regolazione della velocità dell'ESP si blocca? Se sì, è possibile risolvere il problema con metodi casalinghi (ho gli strumenti, di buona qualità)? Qualcuno ha dei disegni della pompa, delle misure di regolazione, ecc.?

Se non è per questo motivo, allora per quale altro?

Ciao Ralli,
Dopo sei mesi, finalmente una risposta, ma non proprio quella che ci aspettavamo.

Sono anche io orgoglioso proprietario di un Transit del 1999, con 60.000 km e altrimenti tutto uguale.
Da circa un anno ho problemi simili con le prestazioni del motore. Il servizio assistenza Ford mi ha suggerito di disattivare la valvola EGR. L'ho fatto, ma non è cambiato nulla.
In un altro forum, mi è stato consigliato di pulire il collettore di aspirazione.
Forse questo può essere utile.
Immagino che tu abbia già risolto il problema o che tu abbia venduto l'auto. Potresti per favore farmi sapere cosa ha funzionato?

Saluti.
R.J.

Ciao R.J.

Innanzitutto, gli aspetti negativi: questo costerà caro. Il servizio Bosch costa circa 1000 euro, tutto compreso (cinghia di distribuzione, tenditore, cinghie di servizio, montaggio...).

I suggerimenti riguardanti il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) e il collettore di aspirazione sono assurdità. Se si verifica lo stesso problema che ho riscontrato io, una perdita di potenza di questa entità non può essere spiegata in questo modo.

Ecco la traduzione:

'Si è verificato il seguente problema: il mio predecessore non aveva pulito né sostituito il filtro del gasolio. Di conseguenza, è entrata acqua nell'ESP (unità di controllo del motore). Dopo un lungo periodo di inattività, il pistone si è corrotto e ha sviluppato delle sottili e precise incisioni. Quando il motore era freddo, le tolleranze erano sufficientemente strette da generare una pressione adeguata. Con l'aumentare della temperatura nel vano motore, la pressione di iniezione diminuiva, appena sufficientemente da permettere un'accelerazione minima. Se si superava la soglia virtuale del 'buco' del turbo, l'aumento della velocità nell'ESP causava una perdita di tenuta idraulica (un colpo idraulico). A quel punto, l'auto funzionava correttamente fino a quando non si superava la velocità critica (che aumentava con la temperatura).'
Questo tipo di problema era già noto al servizio di assistenza Bosch per sistemi ESP simili installati su veicoli Volkswagen Transporter 1.6.

Habe den Wagen nicht verkauft, weil ich zu diesem Preis-Leistungs-Verhältnis nichts gleichwertiges bekomme. Der Händler hat die Reparatur zu 60% übernommen. Das war o.k. so. Sonst bin ich mit dem rollenden Wunder sehr zufrieden. Motorad, 2 Fahrräder und Gepäck für 2 Personen und 3 Wochen passen rein. Das wIl mio obiettivo è ar.

Saluti e buona fortuna.
Ralli.