Misura massa aria Passat PD 100cv: problema?

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!

Non riesco proprio a risolvere questo problema.

Con la mia Passat PD da 100 CV con codice motore AVB, non sono soddisfatto delle prestazioni. Oltre i 3200 giri/min, la potenza diminuisce.

Prima pensiero: misuratore di portata d'aria.

Quindi, ho eseguito il test e, sorpresa! A partire da circa 3000 giri al minuto, il valore effettivo non aumenta più e rimane stabile a circa 450 giri.
Certo, ho subito sostituito il pezzo con uno nuovo, ma i valori non cambiano.
La pressione di sovralimentazione è nella norma.

A cosa potrebbe essere dovuto? E si può applicare anche a questo motore il trucco della diodo? In caso affermativo, quale diodo e come va collegato?

Sono grato per qualsiasi aiuto.

Saluti.

Luke.

Luftfilter? Percorso di aspirazione?

Saluti.

Manuel.

Sì, c'è persino già un costume da bagno sportivo.

Ho già provato tutto. Ho anche controllato e riparato il sistema di ricircolo dei gas di scarico.

Cosa ti fa pensare che si riferisca al filtro dell'aria sportivo? È pulito questo oggetto? Dai un'occhiata al forum, questi componenti non sono necessariamente l'ideale per un motore TDI.

Cosa ti fa così sicuro che la pressione di sovralimentazione sia corretta? Se il sensore di massa d'aria (LMM) è funzionante e il condotto dell'aria di aspirazione, dalla sua uscita fino al compressore del turbocompressore, è sigillato, e se la pressione di sovralimentazione è effettivamente quella corretta, allora non riesco a capire. Sarebbe una contraddizione. Con cosa/come hai misurato/verificato la pressione di sovralimentazione? Potrebbe anche essere un sensore di pressione difettoso...

Ciao.

@matthias

Mi è stato consigliato di provare un filtro K&N, ma non ho notato alcuna differenza rispetto al filtro originale, che era anch'esso nuovo.


@joergs

Sono stato collegato a un tester Bosch e, in quel caso, il valore effettivo e il valore desiderato della pressione di sovralimentazione corrispondevano.
Tuttavia, questo si verifica solo a motore fermo, quindi senza carico, ma in tutto l'intervallo di giri. Solo il valore di LM si dimezza a partire da circa 3000 giri/min.

Ecco perché non riesco a capire tutto questo.


Così sia.

Luke.

Misurare la pressione di sovralimentazione a motore fermo è rischioso. La misurazione della pressione di sovralimentazione deve essere effettuata durante la guida.

Misurare la pressione di sovralimentazione a motore fermo è rischioso. La misurazione della pressione di sovralimentazione deve essere effettuata durante la guida.



ok,

Devo prima procurarmi un portatile.

Oder eine LDA.

-Un piccolo consiglio: leggi l'articolo tecnico sui filtri dell'aria. Rainer ci ha dedicato molto impegno e potresti trarre vantaggio dai suoi risultati.

Sì, esattamente, e potrebbe essere vero anche per te:

Citazione:

Inoltre, il montaggio di un filtro aperto o di una scatola filtro sportiva può alterare il profilo di flusso nel sensore di massa d'aria, causando la segnalazione di una quantità insufficiente o eccessiva di aria aspirata, il che a sua volta può compromettere la gestione del motore.

(come indicato nell'articolo di riferimento)

Sì, ma con l'aria originale, è esattamente la stessa cosa .

Quindi: o si installa l'LDA, oppure si effettua una prova di carico con il software VAG-COM.

Forse potrebbe essere utile eseguire un test di tenuta della conduttura dell'aria di alimentazione e lubrificare l'asta del sistema VTG.

oh
Allora, mi unisco a Jorgs.

Ecco un altro consiglio: cerca nel forum informazioni sul "test dei diodi", lì troverai anche modi per creare un dispositivo di test, una sorta di "dongle", per scopi di verifica.

Qualcuno ha trascurato la funzione di ricerca e, come al solito, lascia che siano gli altri a cercare?

Qualcuno ha trascurato la funzione di ricerca e, come al solito, lascia che siano gli altri a cercare?


No, non mi ha aiutato molto.


Ah, ecco.

Il consumo, tra l'altro, è di circa 8 litri.