Sensore pressione турбо (STG, AFN...)

Vorrei sapere come si manifesta un sensore di pressione di sovralimentazione difettoso.
Secondo il rapporto di Ulf, la pressione di sovralimentazione potrebbe essere troppo alta o troppo bassa.

Come può un sensore di pressione andare guasto?
Potrebbe essere causato da forti vibrazioni o urti sull'unità di controllo del motore (ECU).
E quindi, come avviene questo processo sul corpo del sensore di pressione?

Il sensore di pressione può essere protetto collegando un diodo al segnale del sensore, e così via...
Possono subire danni a causa del calore generato? (Saldatore a 12V, contatto di saldatura massimo 3-4 secondi)

Cosa altro si può controllare oltre a tubi del vuoto, valvola a farfalla variabile (VTG), trasduttori di pressione e temperatura del collettore di aspirazione?
Causa possibile di un valore troppo basso (0,4-0,5 bar) della pressione di sovralimentazione?

Ibiza 6k.
1.9 litri TDI.

Ciao,

Sembra che tu non abbia un indicatore esterno della pressione di carica. È fondamentale averne uno quando si lavora su un circuito. Hai già rimontato tutto?

Non credo che si possa danneggiare con una breve saldatura.


Cosa potrebbe essere, te lo dice la funzione di ricerca. Quante altre cose puoi leggere quest'anno, lo puoi scoprire lì.

Buona fortuna, Rainer.

Sì, è stato installato un indicatore della pressione di sovralimentazione, e c'è anche un post a riguardo in questo forum.
Ha un intervallo di valori da -1 a 2,5 bar.
Normalmente, per un motore TDI da 1.9 litri, la pressione massima dovrebbe essere di 0,9 o 1,0 bar, ma nel mio caso, raggiunge solo 0,4 bar.
da 1800 a 4500... quindi, non un LMM debole.

Tutto è iniziato quando ho installato il turbocompressore più grande.
Successivamente, le quantità di carburante aumentate dalla centralina di ottimizzazione verranno utilizzate con una maggiore pressione di sovralimentazione.
È andato tutto bene, finché non sono finito in quella maledetta buca.
Per 1,5 mesi, ho guidato cercando di capire qual era il problema che causava il funzionamento in modalità di emergenza.
Finalmente ho aperto l'unità di controllo e ho rimosso l'isolamento.
Ho rimosso il sensore di pressione.
(Nel frattempo, ho sostituito il sensore di pressione e il misuratore di portata massica; sono molto frustrato).
Purtroppo, una saldatura si è staccata da sola e ha smesso di funzionare.
Ho dissaldato tutti i cavi e ho realizzato la connessione come era nello stato originale.
corrisponderebbe.

Dato che non mi vengono in mente altri componenti che potrebbero causare il problema, e durante la ricerca...
Nel forum, pur cercando, non si trovano altri articoli a parte tubi del vuoto, valvole VTG e sensori di livello.
In realtà, non rimane molto.
Forse il sensore di pressione non è danneggiato dalla saldatura, ma da un foro o una cavità.
diventato?

Il meglio deve ancora venire.
Sono stato presso Bosch a Vienna, e mi hanno detto: 'Questo componente non viene più prodotto, ma possiamo comunque...'
'Parla un attimo con il signore nell'officina'... 'Quel pezzo non viene più prodotto, ma potremmo procurarlo per 170 euro'... WTF?? 170 euro? Ma quel pezzo non è una lavatrice, e...
Non sa nemmeno cucinare, o forse non so qualcosa?

Adesso sto navigando su www.sensortechnics.com, a quanto pare hanno componenti a prezzi più bassi, ma non sono un esperto di sensori.
Qualcuno sa darmi qualche consiglio?

La parte all'interno della centralina ha il numero...
BOSCH 0 273 003 210
0,4 V a 20 kPa.
4,65 V a 250 kPa.

Grazie, Peter.

Ciao,

Dai un'occhiata ai sensori Motorola MPA per il settore automobilistico. Costano circa 20-30 euro e hanno una curva di risposta lineare, che probabilmente può essere facilmente adattata o addirittura corrisponde già a quella necessaria, dato che potrebbero utilizzarne proprio di questo tipo.

Dai un'occhiata al mio articolo sull'LDA.

Cordiali saluti,

Jan.

neubaupe ha scritto:

Sì, è stato installato un indicatore della pressione di sovralimentazione, e c'è anche un post a riguardo in questo forum. Ha un intervallo di valori da -1 a 2,5 bar. Normalmente, per un motore 1.9 TDI, la pressione massima dovrebbe essere di 0,9 o 1,0 bar, tuttavia, nel mio caso, raggiunge solo 0,4 bar, da 1800 a 4500 giri/min... quindi, non si tratta di un sensore di massa d'aria (LMM) difettoso.

Innanzitutto, collegare il dispositivo VAGCOM e verificare quali valori il computer del motore riceve dal sensore.
Se leggi solo 1,4 (assoluti) quando dovrebbe corrispondere alla LDA, il sensore è OK e l'errore si trova da qualche parte tra la centralina e il turbocompressore.

Dato che la pressione è regolata costantemente a 1,4, suppongo che il sensore (o il suo circuito esterno) sia difettoso e che la lettura risultante sia di 2 bar assoluti.

@ ulf
Come detto, ho già sostituito il sensore di pressione e i tubi del vuoto, e...
VTG controllato per la ventesima volta.
Purtroppo, non ho a disposizione un dispositivo VAGCOM, e dopo averla usata per la terza volta per leggere i codici di errore...
Dopo essere stato trattato in modo più o meno scorretto da Seat, non voglio più tornarci.
Ho anche pensato di acquistare il kit 'fai da te' per VAGCOM, ma alcuni...
Le persone non diventano mai più intelligenti.

!! @ Jan6k
Sembra che l'MPX 4250A si adatti perfettamente, oppure che la Volkswagen lo utilizzi effettivamente.
Volevo chiederti se hai acquistato solo il modello base 'A'.
Come hai collegato il tubo per effettuare la misurazione?
Nella scheda tecnica è indicato che esiste una custodia, ma purtroppo non è possibile ordinarla da quel sito.
... oppure ce n'era uno? C'è scritto solo C867.

Peter.

Ciao,

Non mi sorprenderebbe se fosse proprio lui.

Riguardo al corpo/all'involucro:

Leggi attentamente la scheda tecnica. Verso la fine, troverai la tabella con le denominazioni dei modelli e le relative custodie; ti serve il modello 867B, che secondo la mia scheda tecnica corrisponde al nome commerciale MPX4250AP. Se la sigla termina con "A", si tratta del chip senza custodia; con la sigla "AP", invece, ha una custodia a cui è possibile applicare un tubo in gomma (vedi l'immagine nella scheda tecnica).

Esattamente, ho installato lo stesso modello nel mio impianto LDA.

L'ho acquistato a Berlino presso Segor (www.segor.de).

Cordiali saluti,

Jan.

@ Jan6k

Molte grazie!
Ho già effettuato un ordine da Segor.
Sembra che ci sia una selezione incredibile di prodotti disponibili, come si può vedere dalle immagini scattate nella location.
mostrare una stanza/sala piena di armadi
Purtroppo, a Vienna non esistono strutture di queste dimensioni e con queste caratteristiche.

Grazie ancora, vi farò sapere quando sarà installato e quando avrò i risultati.

msfg! Peter.

Potrebbe essere conveniente acquistare un'intera centralina elettronica su eBay.
Lì ho preso anche il mio secondo, a 30€.

A proposito, la fatterei rimappare correttamente subito, invece di fare queste modifiche improvvisate con resistenze e centraline aggiuntive. A Vienna c'è un tuner molto bravo.

ulf ha scritto: Dato che la pressione è regolata costantemente a 1,4, suppongo che il sensore (o il suo circuito esterno) sia difettoso e che la lettura risultante sia di 2 bar assoluti.

Ho installato il sensore di pressione, ma il problema della pressione di carica troppo bassa persiste.
Nuovo sensore senza diodi, con una pressione di sovralimentazione di 0,45 bar a pieno carico.
Nuovo sensore con diodi sul segnale del sensore: pressione di sovralimentazione di 0,55-0,6 bar a pieno carico.

Si può concludere, in base a questi dati, che c'è stato un problema con il cablaggio esterno del sensore di pressione?
Se sì, mi resterebbe solo la possibilità di sostituire l'unità di controllo motore (ECU), oppure è possibile individuare e risolvere il problema?

@ Henrik
È fantastico che su e_b_a_y.de vengano messi all'asta alcuni sistemi di trasporto per animali domestici (STG) destinati all'AFN, e che i prezzi siano accettabili, ma purtroppo spesso viene effettuata la spedizione solo in Germania. Hai magari qualche altro consiglio?

neubaupe ha scritto:

Nuovo sensore senza diodi sul segnale del sensore: 0,45 bar di pressione di sovralimentazione a pieno carico. Nuovo sensore con diodi sul segnale del sensore: pressione di sovralimentazione di 0,55-0,6 bar a pieno carico. Si può concludere, in base a questi dati, che l'alterazione esterna del sensore di pressione ha causato un "problema"?

Forse sì.
Ci sono, però, altre possibilità:
Ad esempio, se il sensore di pressione ambientale fornisce valori troppo bassi, la centralina potrebbe erroneamente interpretare la situazione come se fosse necessario attivare la cosiddetta "frenata per alta montagna" per proteggere il turbocompressore.
Oppure, l'ADC che elabora il segnale di pressione di sovralimentazione potrebbe essere difettoso.

Per fare progressi concreti, è necessario utilizzare il software VAGCOM. Tutto il resto è solo congettura.

Considera anche la legge di Murphy della ricerca cieca:

Se per un errore x vengono prese in considerazione diverse cause, e le si elimina una per una, allora la (x)esima possibilità sarà la causa effettiva.

ulf ha scritto:

neubaupe ha scritto: Nuovo sensore senza diodi sul segnale del sensore: 0,45 bar di pressione di sovralimentazione a pieno carico. Nuovo sensore con diodi sul segnale del sensore: pressione di sovralimentazione di 0,55-0,6 bar a pieno carico. Si può concludere, in base a questi dati, che l'alterazione esterna del sensore di pressione ha causato un "problema"? Forse sì. Ci sono, però, altre possibilità: Ad esempio, se il sensore di pressione ambientale fornisce valori troppo bassi, la centralina potrebbe erroneamente interpretare la situazione come se fosse necessario attivare la cosiddetta "frenata per alta montagna" per proteggere il turbocompressore. Oppure, l'ADC che elabora il segnale di pressione di sovralimentazione potrebbe essere difettoso. Per fare progressi concreti, è necessario utilizzare il software VAGCOM. Tutto il resto è solo un tentativo di indovinare. Considera anche la legge di Murphy della ricerca cieca: Se per un errore x vengono prese in considerazione diverse cause, e le si elimina una per una, allora la (x)esima possibilità sarà la causa effettiva.

Non sapevo che l'AFN (Antenne Foche Navigazione) avesse un sensore di pressione ambientale.

Potrebbe comunque esserci una qualche elaborazione logistica all'interno della centralina.
credo che Ulf intendesse dire che è difettoso.

Non avevo idea che un AFN avesse un sensore di pressione ambientale.

Potrebbe comunque esserci una qualche elaborazione logistica all'interno della centralina.
defettato è, come penso che Ulf volesse dire .

Uff... grazie!
Pensavo già a dove iniziare a cercare, e mi chiedo perché non riesco a trovare niente!
Credo che l'AFN non abbia un sensore di pressione ambientale, almeno non riesco a trovare alcuna informazione a riguardo online.

Se così fosse, sarei contento, perché potrei escludere un'altra possibile causa.

Intendi con 'qualche valutazione logistica' la valutazione che avviene nell'unità di controllo?
Penso che una soluzione per controllare la centralina motore (STG) potrebbe essere quella di visitare tutti i rivenditori di ricambi usati a Vienna e nei dintorni, e sostituirla con una nuova.

Grazie mille comunque per i consigli.

Mi metterò in contatto con te di nuovo, quando ci saranno novità .

Peter.

neubaupe ha scritto:

Credo che l'AFN non abbia un sensore di pressione ambientale, almeno non riesco a trovare alcuna indicazione a riguardo online.

Certo, la mia auto aveva sicuramente un sistema del genere, e si trovava nella centralina.

neubaupe ha scritto:

È fantastico che su e_b_a_y.de vengano messi all'asta alcuni STG per l'AFN, e che i prezzi siano accettabili, ma purtroppo, spesso, viene effettuata la spedizione solo in Germania.

Solitamente è scritto "Spedizione solo in Germania", ma finora, dopo averlo chiesto, tutti mi hanno spedito anche in Austria.

ulf: Quindi, la mia auto aveva sicuramente un , e si trovava nella centralina motore (STG)}.
Certo che l'AFN ne ha uno, anche se purtroppo è difficile da riconoscere.

Solo per appassionati di bricolage.
Sono riuscito ad acquistare una seconda centralina per circa 50 euro su eBay.
Dopo aver fatto modificare la centralina motore per disattivare l'immobilizzatore (la funzione di ricerca è fantastica),...
Avevo di nuovo la pressione di sovralimentazione di 0,9 bar, che è normale per un motore AFN.
Posso solo dedurne questo:
Si avvia l'AFN anche se il sensore di pressione di sovralimentazione non ha contatto con la centralina?
(Giunto freddo, interruzione), questo può avere conseguenze negative per la centralina.
Oppure viene danneggiato il circuito del sensore di pressione, oppure qualcos'altro nella centralina è stato modificato. In ogni caso, dopo un evento del genere, il sistema non regola più la pressione di sovralimentazione al valore normale (ma a un valore inferiore, circa la metà).

cordiali saluti, peter

PS: Ancora un grazie a tutti coloro che hanno cercato di risolvere il problema con me.