Accelerazione improvvisa: normale?

Ciao,
Si tratta di un'Audi A4 1.9 TDI da 96 kW, prodotta nel 2001.

Si parte dolcemente in prima marcia, si passa alla seconda, si accelera a fondo, ma tra i 1000 e i 2200 giri/min non si ottiene molta potenza. Poi, improvvisamente, si sente un'esplosione di energia: le ruote slittano e l'auto decolla.
È normale che ci sia così poca potenza ai bassi regimi?
La VTG dovrebbe contribuire a prevenire parzialmente le perdite di potenza.
Secondo me, l'erogazione della potenza dovrebbe essere più "dolce" e non così improvvisa... potrebbe esserci qualcosa di rotto o è normale?

Ciao, se il motore funziona correttamente (cosa che non sempre accade), allora si verifica un'accelerazione improvvisa a 1900 giri/min. Naturalmente, questo avviene anche in prima marcia. Se si accelera bruscamente in prima marcia, la situazione diventa ancora più intensa rispetto alla seconda marcia (*ovviamente*). Bisogna imparare a gestire questa cosa per evitare che gli pneumatici si consumino troppo presto .


A presto, Thomas. / Ci vediamo, Thomas.

Ciao,
Si tratta di un'Audi A4 1.9 TDI da 96 kW, prodotta nel 2001.

Si parte dolcemente in prima marcia, si passa alla seconda, si accelera a fondo, ma tra i 1000 e i 2200 giri/min non si ottiene molta potenza. Poi, improvvisamente, si sente una spinta notevole: le ruote slittano e l'auto decolla.
È normale che a bassi regimi ci sia così poca potenza?
La VTG dovrebbe contribuire a prevenire parzialmente le perdite di potenza.
Inoltre, a mio parere, la erogazione della potenza dovrebbe essere più 'dolce' e non iniziare in modo così brusco... potrebbe esserci qualcosa di rotto o è normale?}

Ciao,
Compra un'auto 'meno potente', oppure esercitati a usare il pedale destro!
Cordiali saluti.
Günther.

Ciao,

L'utente precedente ha ragione. Compra un motore TDI da 100 CV. In quel caso, la distribuzione della potenza è più armoniosa. Non mi sarei mai permesso di lamentarmi di questa caratteristica. Anzi, l'ho scelto proprio per questo motivo .
Voglio anche che la mia auto abbia una potenza adeguata.


A presto, Thomas. / Ci vediamo, Thomas.

Non mi lamento e nemmeno penso che sia male così *g*... Volevo solo sapere se è normale, dato che finora non ho guidato altri modelli TDI equivalenti.

Non mi lamento nemmeno io e non penso che sia male così come è *g*... Volevo solo sapere se fosse normale, dato che finora non ho guidato altre auto TDI equivalenti...

Ciao,
Bisogna prepararsi all'auto che si intende guidare.
Se avessi comprato una Porsche, probabilmente non saresti più in grado di permetterti altre cose!
Cordiali saluti.
Günther.

Accidenti, ora capisco che tipo di sensazioni mi trasmette l'automatico!

Accidenti, ora capisco che tipo di sensazione mi dà l'automatico!

Ciao,
Smontalo! / Smonta quella cosa!
Cordiali saluti.
Günther

@tuner01

Dovrebbe iniziare a funzionare bruscamente già a 1.500 giri al minuto. Come si comporta nella terza marcia? Inizia a funzionare altrettanto tardi o prima?

Saluti, WarLord.

Ciao.

Come ha detto WarLord, di solito funziona bene anche nella seconda marcia, soprattutto ai bassi regimi. Sarebbe interessante vedere cosa succede con le altre marce, ad esempio in quinta marcia.

Cordiali saluti, Christian.

Ciao tuner01.

Dimentica quello che Moby e Günther hanno scritto, per ora.
Il motore PD-TDI dovrebbe avere una buona coppia già a 1500 giri al minuto, soprattutto il modello da 96 kW.
L'AXR (74 kW; il mio modello) ha una spinta notevole già a partire da 1500 giri al minuto. Purtroppo, nelle ultime settimane, ho riscontrato più volte che anche nel mio AXR la spinta si avvertiva solo a partire da 2000 giri al minuto. Questo calo di potenza era particolarmente evidente nelle marce superiori. Dopo aver sostituito il sensore di massa d'aria e la valvola del regolatore della pressione di sovralimentazione (ho ancora garanzia fino al 09/2005), ho riportato l'auto oggi da Volkswagen. La diagnosi effettuata ha finalmente rivelato un turbocompressore difettoso. Durante la diagnosi, il turbocompressore non generava una pressione sufficiente quando la valvola di regolazione della geometria variabile (VTG) era completamente attiva.

Visto che il tuo comportamento corrisponde esattamente al mio, cercherei un difetto nell'area della turbina a geometria variabile (VTG): misurerei la pressione negativa della pompa tandem, controllerei la valvola di regolazione della sovralimentazione, cercherei perdite nel 'tubo' collegato alla VTG, verificherei se la VTG è bloccata o inceppata e misurerei la pressione di sovralimentazione. Quest'ultimo controllo può essere facilitato da un dispositivo diagnostico (disponibile qui nel negozio; @Rainer, mi darai uno sconto )?

Ciao Hati,
Guido personalmente un'A3 TDI da 131 CV da 280.000 km. Ho provato circa 10 diversi veicoli con motore TDI da 131 CV, e nessuno di essi raggiunge i giri al minuto inferiori a 1900 senza esitazione.
Stavo proprio parlando al telefono con un collega che mi ha detto che anche nella sua Audi A3 TDI da 131 CV la turbina inizia a intervenire a partire da 1900 giri/min. La sua auto non è mai stata in officina e tutto funziona correttamente. Ho guidato diverse auto TDI con circa 1900 PS, tra cui Polo, Golf e A3, e posso dire che anche queste iniziano a far intervenire la turbina intorno ai 1900 giri/min.

A presto, Thomas. / Ci vediamo, Thomas.

@Thomas.

Chiedi a Bertil quando il suo AXR diventerà più forte...
La prossima settimana puoi provare il nostro nuovo macchinario di carico, se lo desideri.

Hati ha scritto:

Ciao tuner01. Dimentica quello che Moby e Günther hanno scritto, per ora. Il motore PD-TDI dovrebbe avere una buona coppia già a 1500 giri al minuto, soprattutto il modello da 96 kW. L'AXR (74 kW; il mio modello) ha una spinta notevole già a partire da 1500 giri al minuto. Purtroppo, nelle ultime settimane, ho avuto diverse volte il problema che anche nel mio AXR la spinta si avvertiva solo a partire da 2000 giri al minuto. Questo calo di potenza era particolarmente evidente nelle marce superiori. Dopo aver sostituito il sensore di massa dell'aria e la valvola del regolatore della pressione di sovralimentazione (ho ancora garanzia fino al 09/2005), ho riportato l'auto oggi alla Volkswagen. La diagnosi effettuata ha finalmente rivelato un turbocompressore difettoso. Durante la diagnosi, il turbocompressore non generava una pressione sufficiente quando la valvola di regolazione della geometria variabile (VTG) era completamente attiva. Visto che il tuo comportamento corrisponde esattamente al mio, inizierei a cercare un problema nell'area della turbina a geometria variabile (VTG): misurerei quindi la pressione negativa della pompa tandem, controllerei la valvola di regolazione della sovralimentazione, cercherei eventuali perdite nel "tubo" collegato alla VTG, verificherei se la VTG è bloccata o presenta problemi di funzionamento e misurerei la pressione di sovralimentazione. Quest'ultima operazione potrebbe essere facilitata da un dispositivo diagnostico (disponibile qui nel negozio; @Rainer, posso avere uno sconto ?

).

Grazie per la tua risposta dettagliata. Presto costruirò un dispositivo di diagnostica (nel caso peggiore), e poi cercherò di verificare le cose che hai menzionato.

@moby
Secondo la curva di coppia, il motore eroga già 250 Nm a 1500 giri al minuto e una coppia massima di 310 Nm a 1900 giri al minuto. Questa coppia dovrebbe quindi essere sufficiente per garantire una buona accelerazione anche a 1500 giri al minuto. Se non è così, significa che c'è qualcosa di difettoso.

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=7254&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=