Cinghia di distribuzione 1Z

Ciao,

La ricerca non ha prodotto risultati soddisfacenti.

Nel catalogo dei ricambi per il modello 1Z, sono presenti 2 kit per il sistema di raffreddamento, a seconda del numero di motore.
(CT 867 K3 e CT 945 K1)

In un thread qui https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7011&highlight=zahnriemen+1z, la differenza tra misuratori di massa d'aria e misuratori di portata d'aria è stata menzionata come una caratteristica distintiva esterna per identificare questi componenti.
Ora, la G3 aveva sempre solo un coltello di grandi dimensioni, quindi la distinzione per la Golf sarebbe inutile.


Un'altra domanda:

Cosa ne pensate dello scontro tra Gates e Conti?
- I kit hanno lo stesso contenuto (cinghia, tenditore, puleggia - o altro?)
- Potete dirmi qualcosa sulla qualità?
- Tendo a preferire Conti, ma mi è stato offerto un prodotto Gates da un meccanico.

Prego.
m;

Ciao Martin,

Durante la mia ricerca di componenti per la distribuzione a catena qualche anno fa, ho notato anche questa differenza specifica a seconda del tipo di motore, ma purtroppo non ricordo più i dettagli.

Basandomi sulla mia esperienza e su quella di altre persone nel settore degli sport motoristici, ti consiglio Conti, perché con quel marchio hai la sicurezza che il prodotto resista alle sollecitazioni promesse.

Quando è prevista la sostituzione della cinghia di distribuzione?

Georg.

Ciao.

Georg-TDI ha scritto:

...Dalla mia esperienza e da quella di altre persone (nel settore del motorsport), ti consiglierei Conti, perché con quel marchio hai la sicurezza che il prodotto resista a ciò che promette...

Nel mio caso (AHF), dopo circa 50.000 km, una delle pulegge del kit di distribuzione Contitech si è deformata.
Curiosamente, la sostituzione del rullo nel mercato dei ricambi era identica. A causa della mancanza di tempo, non ho avuto la possibilità di procurarmi un altro rullo; spero che questo duri almeno altri 50.000 km, perché al prossimo cambio della cinghia di distribuzione, tutti i rulli verranno sostituiti comunque.

Saluti, Rainer.

Si riferisce con "puleggia di rinvio" a quella piccola parte situata tra l'albero a camme e la pompa?

Il cambiamento è alle porte.

Secondo quanto indicato sull'adesivo, il primo cambio dell'olio è stato effettuato a 95.000 km; io ora ne ho 183.000.

Mancano solo 2 millimetri e sarà perfetto.

m;

dieselmartin ha scritto:

Con il termine "puleggia di deviazione", si riferisce effettivamente a quella piccola parte tra l'eccentrico e la pompa?

Sì. C'è ancora un "grande" componente vicino alla pompa dell'acqua e un'altra puleggia di guida/di direzione nella puleggia di tensione.

Saluti, Rainer.

La cinghia dei servizi si è sfilata e ha iniziato a strisciare violentemente sulla puleggia di tendimento. Dopo un breve periodo (credo circa 3000 km), mancava già 1 mm, quindi l'ho sostituita con una cinghia originale VAG. Da allora, non ci sono stati più problemi. Ho comunque mantenuto la puleggia di tendimento.

Com'è la qualità dei kit di cinghia di distribuzione Bosch?

Ciao Rainer,

Mi sono limitato alla sola gomma consigliata da Conti, non all'intero kit.
Mi dispiace, la mia affermazione era incompleta.

Sono abbastanza sicuro che il mio kit durerà ancora un po'.
Sostituito a circa 86.000 km, attualmente a 135.000 km, e durante l'ultima sostituzione della cinghia di servizio, a Natale, è stato controllato tutto ed è stato rimesso a nuovo; tutto era in ordine.
Dato che potrei dover rifare la guarnizione della testata (ESP) quest'estate, monterei subito un nuovo kit di distribuzione, perché se devo farlo, tanto vale farlo bene .

Georg.

@ Georg

AHU e tensioni ???

Penso che la molla di tensione venga semplicemente inserita nell'incavo e basta.

Oppure mi sono sbagliato a leggere?

Non farmi paura: il mio ultimo tentativo di cambio della cinghia di distribuzione negli anni '90 (su una Golf 2 JP) si è concluso con una valvola a camme rotta e alla fine ho fatto fare tutto alla VW.

m;

@ Rainer

Il sistema WaPu (pompa dell'acqua) nel motore 1Z è azionato tramite una cinghia a costoloni, che è stata sostituita di recente.

Mi vengono in mente solo i seguenti partecipanti al procedimento di revisione:

- KW
- Albero intermedio.
- Rullo di tensione.
- Albero a camme.
- Puleggia di rinvio
- ESP

m

@ Georg

AHU e tensioni ???

Penso che la molla di tensione venga semplicemente inserita nell'incavo e basta.

Come solo con una fessura?

Ho regolato io stesso la tensione della cinghia. Forse ho sbagliato qualcosa?

Martin, non fare riferimento ad AHU .
Secondo la mia opinione, le pulegge di tensione sono diverse nei motori 1Z e AHU.

Ora mi hai confuso }.

Georg.

@ Georg

Le sigle "1Z" e "AHU" vengono sempre menzionati nella stessa colonna, quindi devono essere considerati come identici.

Intendevo la figura G.

http://www.vogel-buchverlag.de/downloads/326_326_zahnriemen3.pdf

m;

Ora è chiaro a quale fessura ti riferisci, grazie, sono di nuovo tranquillo.

Anche se 1Z e AHU vengono trattati allo stesso modo, le pulegge di tensione sono comunque diverse, come sai.

Georg.

HAE?

Come possono essere diverse le pulegge di tensione se ricevo il kit X per il 1Z e *anche* per l'AHU?

La mia richiesta a "una fonte affidabile" ha dato come risultato:

1Z 028 109 243 F

Anche per tutti gli altri (cioè, ALE, AFN).

Anche la cinghia è identica.

Dove "ritieni" ci sia la differenza e come sei arrivato a questa conclusione?

m;

Ma se sono diversi, non possono avere lo stesso numero!

Ecco alcune immagini di filtri Febi (fonte: Autoteile.cc):

AH.

ORA SÌ! (questo è un grido di gioia!)

Grazie, Georg. Infatti, quando si cerca il ricambio 1Z, si ottengono *entrambe* le guarnizioni, a seconda del numero di motore indicato nel catalogo Conti.

Quindi, esistono effettivamente motori 1Z con il "rullo a 2 dita", ovvero i modelli più vecchi, e motori 1Z con il "rullo tipo AHU", ma probabilmente non nel Golf 3, dato che "la fonte affidabile" ha confermato che almeno nel G3 l'identità del motore è garantita. Quindi, il motore 1Z "vecchio" probabilmente ha la coppia di 182 Nm proveniente dall'Audi 80.

Allora, la differenza tra i misuratori di portata d'aria e di massa potrebbe essere significativa, e poi si continuano a sentire commenti dovuti a un "errore" di VW, che identifica due motori diversi (202 Nm e 182 Nm) con la stessa sigla "1Z".

m;