Zahnriemen 1Z

[Traduzione in corso...]

Hi,

die Suche ergab KEIN befriedigendes Ergebnis:

Im ContiKatalog zum 1Z stehen 2 ZR-Kits drin, abhaengig von der Motornummer.
(CT 867 K3 und CT 945 K1)

In einem Thread hier https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7011&highlight=zahnriemen+1z wurde der Unterschied LuftMassen- zu LuftMengenMesser als aeusseres Erkennungsmerkmal fuer diese Nummer genannt.
Nun hatte der G3 immer nur nen MassenMesser - also waere die Unterscheidung fuer den Golf sinnlos.


Eine weitere Frage:

Wie steht ihr zu Gates vs. Conti ?
- Sind die Kits vom Inhalt gleich (Riemen, Spannrolle, Umlenkrolle - oder noch mehr ?)
- Koennt ihr was ueber die Qualitaet sagen ?
- Ich tendiere aus dem Bauch zu Conti - hab aber von einem Schrauber Gates angeboten bekommen.

danke
m;

Ciao Martin,

Durante la mia ricerca di componenti per la distribuzione a catena qualche anno fa, ho notato anche questa differenza specifica in base al tipo di motore, ma purtroppo non ricordo più i dettagli.

Basandomi sulla mia esperienza e su quella di altre persone nel settore degli sport motoristici, ti consiglio Continental, perché con quel marchio hai la sicurezza che il prodotto resista alle sollecitazioni promesse.

Quando è prevista la sostituzione della cinghia di distribuzione?

Georg.

Ciao.

Georg-TDI ha scritto:

...Aus meiner und anderer Leute Erfahrung heraus (Motorsport) würde ich dir Conti empfehlen, da hat man noch die Sicherheit, dass das Teil auch das versprochene aushält...

Nel mio caso (AHF), dopo circa 50.000 km, una delle pulegge del kit di distribuzione Contitech si è deformata.
Curiosamente, la sostituzione della puleggia nel mercato dei ricambi era identica. A causa della mancanza di tempo, non ho avuto modo di procurarmi un'altra puleggia; spero che questa duri almeno altri 50.000 km, perché al prossimo cambio della cinghia di distribuzione, toglierò comunque tutte le pulegge.

Saluti, Rainer.

Si riferisce con "puleggia di direzione" a quella piccola parte situata tra l'albero a camme e la pompa?

Il cambiamento è alle porte.

Secondo quanto indicato sull'adesivo, il primo cambio dell'olio è stato effettuato a 95.000 km; io ora ne ho 183.000.

Mancano solo altri 2 millimetri e sarà perfetto.

m;

dieselmartin ha scritto:

Con il termine "puleggia di deviazione", si riferisce effettivamente a questa piccola parte situata tra l'albero a camme e la pompa?

Sì, c'è ancora un "grande" componente vicino alla pompa dell'acqua e un altro rullo guida/di deflessione nel tenditore.

Saluti, Rainer.

La cinghia dei servizi si è sfilata e ha iniziato a strisciare violentemente sulla puleggia di tendimento. Dopo un breve periodo (penso circa 3000 km), mancava già 1 mm, quindi l'ho sostituita con una cinghia originale VAG. Da allora non ci sono stati più problemi. Ho però mantenuto la stessa puleggia di tendimento.

Com'è la qualità dei kit di cinghia di distribuzione Bosch?

Ciao Rainer,

Mi sono limitato alla sola gomma consigliata da Conti, non all'intero kit.
Mi dispiace, la mia affermazione era incompleta.

Sono abbastanza sicuro che la mia scorta durerà ancora un po'.
Sostituito a circa 86.000 km, attualmente ne ha 135.000 e durante l'ultima sostituzione della cinghia di servizio, avvenuta quest'anno a Natale, è stato controllato tutto ed è stato rimesso a nuovo; era tutto in ordine.
Dato che potrei dover rifare la guarnizione della testata (ESP) durante l'estate, monterei subito un nuovo kit di distribuzione, perché se si fa, tanto vale farlo bene .

Georg.

@ Georg

AHU e tensioni???

Penso che la molla di tensione venga semplicemente inserita nell'incavo e basta?

Oppure mi sono sbagliato a leggere?

Non farmi paura: il mio ultimo tentativo di cambio della cinghia di distribuzione negli anni '90 (su una Golf 2 JP) si è concluso con un albero a camme rotto , e alla fine ho fatto fare tutto da VW.

m;

@ Rainer

Il WaPu (Wasserpumpenantrieb) nel motore a un cilindro passa sopra la cinghia a nervature; questa cinghia è nuova.

Mi vengono in mente solo i seguenti soggetti coinvolti nel procedimento di revisione:

- KW
- Albero intermedio.
- Rullo di tensione
- Albero a camme.
- Puleggia di deviazione
- ESP

m

@ Georg

AHU e tensioni???

Penso che la molla di tensione venga semplicemente inserita nell'incavo e basta?

Come solo con una fessura?

Ich hab meine Spannrolle selber gespannt. War’s etwa falsch?

Martin, non fare riferimento ad AHU .
Secondo la mia opinione, le pulegge di tensione sono diverse nei motori 1Z e AHU.

Ora mi hai confuso .

Georg.

@ Georg

Le sigle "1Z" e "AHU" vengono sempre menzionati nella stessa colonna, quindi devono essere considerati come equivalenti.

Intendevo la figura G.

http://www.vogel-buchverlag.de/downloads/326_326_zahnriemen3.pdf

m;

Ora è chiaro a quale fessura ti riferisci, grazie, sono di nuovo tranquillo/a.

Anche se 1Z e AHU vengono trattati allo stesso modo, le pulegge di tensione sono comunque diverse, come sai.

Georg.

HAE?

Come possono essere diverse le pulegge di tensione se ricevo il kit X per il modello 1Z e *anche* per il modello AHU?

La mia richiesta a una fonte affidabile ha dato come risultato:

1Z 028 109 243 F

Anche per tutti gli altri (cioè, ALE e AFN).

Anche la cinghia è identica.

Dove "ritieni" ci sia la differenza e come sei arrivato a questa conclusione?

m;

Ma se sono diversi, non possono avere lo stesso numero!

Ecco alcune immagini dei filtri Febi (fonte: Autoteile.cc).

AH

ORA SÌ! (questo è un grido di gioia!)

Grazie, Georg. Infatti, quando si cerca il ricambio "1Z", si ottengono *entrambi* i modelli, a seconda del numero di motore indicato nel catalogo Conti.

Esist quindi effettivamente il motore 1Z con la "fasatura a due valvole", ovvero i modelli più vecchi, e un altro 1Z con la fasatura "simile all'AHU", ma probabilmente non nel Golf 3, dato che una fonte affidabile ha confermato l'identità del primo tipo anche per il G3. Quindi, è probabile che il motore 1Z "vecchio" abbia i 182 Nm provenienti dall'Audi 80.

Allora, la differenza tra i misuratori di portata d'aria e le quantità misurate potrebbe essere significativa, e poi ci sono le affermazioni che derivano da un "errore" di VW, che identifica due motori diversi (202 Nm e 182 Nm) con lo stesso codice "1Z".

m;