Motore Golf III AFN: poca potenza?

Ciao innanzitutto,

Fortunatamente, ho trovato la strada per questo forum e spero che qualcuno possa aiutarmi.

Antefatto:
Ho acquistato due settimane fa una Golf GTI TDI 20 anni Edition. Il motore è stato sostituito circa 2000 km fa, e l'azienda che lo ha sostituito offre una garanzia di 1 anno sul motore. Dato che il motore era nuovo quando ho acquistato l'auto, all'inizio non mi sono accorto che l'auto non erogava tutta la sua potenza. Solo dopo aver guidato la TDI di un amico, che ha anche un motore AFN, mi sono reso conto che la mia auto era troppo lenta.

Problema:
Il motore non ha una potenza sufficiente e il veicolo raggiunge solo circa 170 km/h.

Tentativo di risoluzione del problema:
- ripristino della data di inizio del finanziamento.
- Sostituito il misuratore di massa d'aria.
- Valori misurati elaborati nell'area di carico massimo.

Purtroppo, nessuno di questi tentativi ha avuto il risultato sperato. I valori misurati sono tutti entro i limiti specificati (se necessario, posso pubblicarli qui).

Se qualcuno ha un'idea, sarei grato per qualsiasi suggerimento.

Saluti.
Sascha.

Ciao.

Questo problema è già stato discusso più volte in questo forum! Hai un indicatore della pressione di sovralimentazione? Sarebbe sicuramente utile per la diagnosi del problema.

Come si comporta durante l'accelerazione? L'accelerazione è "ondulata", cioè ha a volte più e a volte meno potenza?

Le quantità di iniezione sono nel range normale ?

Arrivederci.
Achim.

Prima di tutto, una domanda:

Perché hai disattivato il FB e sostituito il LMM?

C'era qualcosa di particolare che ha attirato l'attenzione dei due prima?

m;

L'inizio dell'alimentazione era al di fuori della tolleranza, quindi l'ho reimpostata.
Ho sostituito il misuratore di massa d'aria solo per un test, e non è stato un problema perché lavoro in un'officina.

Purtroppo, la mia auto non è dotata di un indicatore della pressione di sovralimentazione, ma tramite il blocco dei valori misurati, questo indica comunque la pressione di sovralimentazione.
L'accelerazione è costante in tutto l'intervallo di velocità.

Gruppo pubblicitario 00, carico massimo:

Velocità del motore: 141.
Inizio dell'iniezione: 166.
Posizione dell'acceleratore: 255.
Quantità di iniezione: 204.
Pressione del collettore di aspirazione: 194.
pressione atmosferica: 204
Temperatura del liquido di raffreddamento: 74.
Temperatura dell'aria aspirata: 176.
Temperatura del carburante: 107.
massa d'aria aspirata: 255

Gruppo pubblicitario 10, a piena potenza:

Massa d'aria aspirata: 925 mg/H.
pressione atmosferica: 1020 mbar.
Pressione del collettore di aspirazione (pressione di sovralimentazione): 1785 mbar.
Posizione dell'acceleratore: 100%.

// Modifica: L'auto parte sempre senza problemi, sia a freddo che a caldo, non ci sono anomalie evidenti.

Esegui una registrazione del classico ciclo 003-010-011 per un determinato periodo di tempo, ad esempio durante un test di accelerazione (quindi accelerazione a pieno regime in terza marcia da 1500 a 4000 giri).

In una situazione del genere, si dovrebbero poter riconoscere diverse cose.

E si possono ottenere risultati eccellenti.
Qui termina il confine con la Russia.
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_defekt.jpg

Qui si può osservare il calo della coppia motrice a partire da 3000 giri/min.
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_soll_ist_ueber_Drehzahl.gif
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_soll_ist_ueber_Zeit.gif

Ciao.

Citazione:

Pressione del collettore di aspirazione (pressione di sovralimentazione): 1785 mbar

troppo basso, se misurato correttamente: circa 3000 giri al minuto, e in condizioni di funzionamento ottimale, ovvero con accelerazione massima per almeno 2 secondi.
Se il motore riceve una quantità sufficiente di gasolio (controllare il filtro del gasolio e eventuali perdite), verificare il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.
Ciò che non funziona correttamente si può capire osservando il rapporto di duty cycle della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione.

Saluti, Rainer.

Fai un test classico 003-010-011 per un certo periodo di tempo, ad esempio durante un test DZR (quindi accelerazione massima in terza marcia da 1500 a 4000 giri).


Purtroppo, ho a disposizione solo un VAG 1552, con il quale posso leggere i valori solo per un breve periodo e non posso nemmeno stamparli. Di conseguenza, sarà difficile creare un log in questo modo.

Verificherò di nuovo la pressione del collettore di aspirazione.

Ma ho pensato che forse il catalizzatore potrebbe essere troppo saturo, no? In linea di principio, potrebbe anche essere così. Purtroppo, non so bene come potrei verificarlo.

Certo, potrebbe essere un gatto.

Potrebbe anche essere che gli iniettori siano intasati, che il serbatoio crei un vuoto, che diversi filtri siano ostruiti, e così via.

Procurati un VAGCOM e registra alcuni valori: è economico e veloce!

m;

Ho trovato il problema della pressione di sovralimentazione: era una piccola crepa nel tubo del collettore di pressione. Ora ho 1897 mbar, ma anche i 1785 mbar erano comunque entro i limiti di tolleranza, che vanno da 1700 a 2500 mbar.

L'idea di utilizzare VAGCOM potrebbe essere ottima, ma spendere soldi solo per questo, secondo me, non è una buona idea.

Questo fine settimana, proverò a togliere il gatto e a illuminare l'interno per vedere se riesco a capire qualcosa.

Beh, se preferisci riparare il turbocompressore da solo, sostituendo guarnizioni e bulloni invece di usare un VAGCOM, per favore.

Potrebbe essere anche il silenziatore intermedio o quello finale...

I componenti per questo sistema di diagnostica, chiamato "Kat-Orakel", costano quasi quanto un dispositivo VAGCOM.

E se dici che stai riutilizzando i vecchi pezzi, allora stiamo parlando di due mondi completamente diversi, perché quelle parti vengono comunque ricostruite o riparate. (Riutilizzare è un lavoro complicato).

http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/21/products_id/38

m;