VTG/N75: Risoluzione problemi 1.2 TDI PD

Manca potenza alla mia Lupo 3L 1.2 TDI.

Dal testo specialistico di VTG:
Consiglio: anche al minimo, la VTG viene impostata nella posizione 'max'. La leva di regolazione deve...
Quindi, al minimo, si trova in una posizione estrema, mentre a motore spento si trova nell'altra posizione.


Nel mio caso, non è così: in entrambi i casi, la valvola è disattivata, anche se a motore spento c'è una depressione nel tubo che arriva al sensore di pressione.

Tuttavia, tramite il test 'output' in VagCom, la VTG si muove senza problemi da un estremo all'altro.

Ho anche fatto qualche prova, e nel settore di misurazione 3, quando si accelera, la massa d'aria desiderata raggiunge il valore di 1000, ma il valore effettivo si ferma a 580.
Era in modalità ECO, e a posteriori penso che la limitazione della potenza fosse realizzata proprio attraverso valori di portata d'aria desiderati irraggiungibili.

I valori effettivi della pressione di sovralimentazione corrispondevano ai valori desiderati.

Memoria errori vuota.

AGR impostato al valore minimo tramite VagCom.

Hmm.

Se il valore effettivo della portata d'aria si discosta dal valore desiderato e la pressione di sovralimentazione è corretta, dovresti provare a sostituire il sensore di massa d'aria. Se non noti alcun cambiamento e il valore effettivo rimane costantemente a 580 mg/h, sospetto un guasto al sensore di massa d'aria.

Dove posso trovare le informazioni relative al limite massimo di giri e alla limitazione della coppia per un motore 1.2 TDI PD?

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_3_Zylinder_PD.html

La spia del livello minimo (LM) si accende solo durante l'accelerazione, quando il livello effettivo è inferiore a quello desiderato, oppure rimane accesa in modo permanente?

Ho capito male, Roger? Non ha scritto che il valore desiderato è superiore al valore attuale?

Sì, durante l'accelerazione. Non c'è nulla scritto riguardo alla velocità costante.
Durante l'accelerazione, il valore desiderato dovrebbe anticipare, come nel caso della pressione di sovralimentazione. Dopo la stabilizzazione, idealmente i due valori dovrebbero avvicinarsi. Tuttavia, mancano informazioni a riguardo.

Anche nel mio caso, il valore di riferimento a pieno carico raggiunge esattamente 1000. Tuttavia, durante la guida a velocità costante, tutti i valori vengono raggiunti. A mio parere, il valore di 1000 non viene raggiunto nemmeno con un nuovo sensore di massa d'aria e rappresenta più o meno un valore utopistico impostato dalla centralina. Nel manuale di riparazione, per il funzionamento a pieno carico, è indicato un valore di riferimento superiore a 700 mg/H.
Pertanto, penso che le ipotesi di Rogers vadano nella direzione giusta.


Dirk.

Ok, ho capito, anche a me sembrava un valore piuttosto alto. Tuttavia, la differenza di quasi 420 mg/H mi ha insospettito e ha fatto sorgere dei dubbi.
Mi unisco quindi ora a

Altrimenti, non ci resta che aspettare e vedere se riceveremo maggiori informazioni.

Ora il tempo è di nuovo ideale per accelerazioni al massimo, e stasera farò alcune prove di misurazione.