Passat 35i TDI AFN: Guida all'acquisto

Ciao.

Non so se sto postando nel posto giusto, se ho sbagliato, per favore spostate il messaggio.

Finora ho guidato diverse Golf e Passat con motori JR, RA e AAZ, ma, a causa della distanza giornaliera di 140 km, percorsa per il 90% in autostrada, sto cercando un TDI più performante.

Ho visionato e prenotato una Passat Variant TDI con motore AFN da 110 cavalli.

Si tratta di un modello speciale Pacific, con 220.000 km, immatricolato nel giugno del 1996, dotato di aria condizionata, e il prezzo richiesto è di 3500 euro.

Oggi l'ho provata e ho notato che durante i primi 2 km emetteva fumo blu, ma dopo non si vedeva più.

La cinghia di distribuzione è stata sostituita a 110.000 km, quindi è da sostituire. Per me non è un problema, a parte la regolazione elettronica dell'anticipo di iniezione.

Ecco la domanda: Il fumo blu mi preoccupa, è possibile capire sul posto a cosa potrebbe essere dovuto?

È possibile acquistare l'auto? A parte il problema dello scarico, l'auto è in ottime condizioni estetiche e meccaniche. Tuttavia, non ho mai guidato un motore TDI a 4 cilindri prima.

Parte in modo fluido e non presenta vibrazioni né a freddo né a caldo.

Nel nostro furgone aziendale, modello T4 con motore ACV TDI, si è verificato un problema simile, dovuto a un'anticipazione del punto di iniezione.

Grazie per le risposte esaustive.

Ciao Rüdi.

Ciao,

Il fumo blu indica la presenza di olio bruciato. In generale, direi di evitare quell'auto.
Se desideri comunque fare lo sforzo di far smettere di fumare l'auto, è importante sapere da dove proviene l'olio prima dell'acquisto. Una guarnizione della testata difettosa sarebbe probabilmente ancora gestibile. Ma se il turbocompressore è guasto o, peggio, la testata stessa... (vedi sopra). Non spenderei quei 3500 euro senza prima controllare attentamente cosa c'è di sbagliato.

Ciao,
Dopo 2 km, il motore raggiunge una temperatura sufficiente da causare la combustione dell'olio motore (albero delle valvole, fasce elastiche, ecc.).
Cordiali saluti.
Günther.

Günther ha scritto:

Ciao, Dopo 2 km, il motore raggiunge una temperatura sufficientemente alta da causare la combustione dell'olio motore (ad esempio, dell'olio delle valvole, dei segmenti del pistone, ecc.). Cordiali saluti. Günther

Dopo 2 km, però, le emissioni di fumo cessano.

Citazione:

Oggi ho fatto un giro di prova e ho notato che durante i primi 2 km emetteva fumo blu, ma dopo non si vedeva più.

Cordiali saluti,
Mampf.

Ciao,
È una cosa strana, ma sicuramente nei primi 2 km dell'utilizzo, l'olio entra nella camera di combustione e produce 'fumo blu', dopodiché non lo fa più.
È così poco che non si nota più?
Qualche componente che si chiude a causa del calore?
Cordiali saluti.
Günther (ora perplesso).

Ciao.

Finora, non sono stato molto più intelligente...

Nel nostro T4, come detto, si è verificato un fenomeno simile dopo l'avviamento a freddo e durante i primi chilometri, e, come per molti nel forum del T4, era dovuto a un anticipo di iniezione errato, causato dall'allungamento della cinghia di distribuzione.

Vediamo, forse arriveranno ancora delle risposte.

Ciao Rüdi.

Rüdi ha scritto:

Nel nostro T4, come detto, si è verificato un fenomeno simile dopo l'avviamento a freddo e durante i primi chilometri, e, come per molti nel forum del T4, era dovuto a un anticipo di iniezione regolato in modo errato, causato dalla dilatazione della cinghia di distribuzione.

E cosa c'è di male se anche la Passat avesse lo stesso problema?
Soprattutto se la cinghia di distribuzione ha già percorso 110.000 km, il che rende "ancora più probabile" che la sua tensione non sia mai stata controllata o corretta?

Collegare un VAS 1552 o un VAGCOM, e il problema dovrebbe essere chiaro.