Quanti km realistici per un 2.5 TDI?

Ciao!

Quanti chilometri, secondo la vostra esperienza, si possono realisticamente percorrere con un A6 2.5 TDI quattro 180 CV TT5 "AKE" prima di incorrere in problemi seri?
Ho acquistato un'auto con 220.000 km, la cinghia di distribuzione è stata sostituita a 210.000 km, il turbo è ancora in buone condizioni e ho anche fatto eseguire un controllo di acquisto, secondo il quale tutto è a posto.
Tuttavia, quando l'ho avviato a freddo, ho sentito un leggero rumore provenire dal condotto di aspirazione dell'aria, che sembrava un rumore di ritorno di un cilindro.
Potrebbe essere qualcosa di preoccupante, oppure qualcuno ha avuto esperienze negative generali con questo motore?

P.S.: Quanto è duraturo, in realtà, il cambio automatico?

Certo, ecco la traduzione:

"Bitte um zahlreiche interessante Antworten" -> "Chiedo numerose e interessanti risposte."
Cordiali saluti.

Ciao,

Circa quanto o poco che si riscontra in altri modelli TDI, quindi è difficile indicare una distanza precisa. Tuttavia, controlla comunque se il tuo modello specifico rientra in questa categoria.

/viewtopic.php?t=1975&highlight=akn

Questo sarebbe l'unico problema serio che conosco riguardante i vecchi motori V6 TDI.

Marco ha scritto:

Ciao, Circa quanto o poco che si riscontra in altri modelli TDI, quindi è difficile indicare una distanza precisa. Tuttavia, controlla comunque se il tuo modello specifico rientra in questa categoria.

Sì, è difficile dare una risposta precisa in generale.
Quando si cerca un'auto usata online, spesso si trovano modelli con 80.000 chilometri e motore sostituito.
ma anche 300.000 con il primo motore.
Per me, sembra che questa generazione di motori sia molto delicata.
Dopo l'avviamento a freddo, il motore reagisce con la massima accelerazione. Molti "fannulloni" che possono permettersi queste auto come nuove, credono che questi motori siano progettati per funzionare al massimo, sia a motore caldo che a motore freddo.
È quindi importante, durante un test drive, prestare attenzione a come il precedente proprietario si è comportato con l'auto.
Il test di acquisizione, ovviamente, non è un errore.

Ciao,

Non può essere così grave il problema dell'avviamento a freddo. Provate a guidare un V6 TDI con cambio automatico a meno di zero gradi, mantenendo il regime motore al di sotto delle 2000 giri. Se subito dopo l'avviamento dovete affrontare una salita, il cambio non ha ancora raggiunto la piena efficienza per i primi circa 800 metri e, per fare un po' di strada, dovete quasi superare i 3000 giri. In questo caso, nemmeno la modalità manuale (Tiptronic) aiuta.
Se fosse stato così dannoso, sicuramente qualcuno lo avrebbe impedito.

Penso comunque che il motore AKE sia piuttosto resistente.

Ciao Manuel.

Ciao,

Non può essere così grave il problema dell'avviamento a freddo. Provate a guidare un V6 TDI con cambio automatico a meno di zero gradi, mantenendo il regime motore al di sotto delle 2000 giri. Se subito dopo l'avviamento dovete affrontare una salita, il cambio non ha ancora raggiunto la piena efficienza per i primi circa 800 metri e, per fare un po' di strada, dovete quasi superare i 3000 giri. In questo caso, nemmeno la modalità manuale (Tiptronic) aiuta.
Se fosse stato così dannoso, sicuramente qualcuno lo avrebbe impedito.

Penso comunque che il motore AKE sia piuttosto resistente.

Saluti, Manuel.

Ciao,
Perché il cambio non dovrebbe avere un collegamento diretto?
Lo statore slitta? (forse a causa della mancanza di liquido di trasmissione)?
Cordiali saluti.
Günther.

Non riesco a capire il senso.

forse si vuole così portare il liquido ATF alla temperatura di esercizio necessaria .
Certo, non è solo un problema mio. Successivamente, il sistema funziona correttamente. Nella banca dati degli errori è indicato che, in caso di guasto al sensore del liquido di raffreddamento, il problema può verificarsi anche quando il motore è caldo, quindi si può presumere che, con un motore molto freddo, questo sia il comportamento PREVISTO. Il contagiri, durante la guida normale, si attesta più o meno a 2100 giri al minuto.

Ciao Manuel.

Ciao!
@ Manuel V!!!

Con questa affermazione, hai ragione!!!
--- Prova a guidare un motore V6 TDI con cambio automatico a temperature inferiori allo zero, mantenendo il regime di giri al di sotto delle 2000 giri/minuto. ---

Ma la TT5, a seconda della quantità di coppia disponibile, può anche cambiare marcia...
Dopo la rimappatura, la mia auto passa al rapporto successivo già a 1600 giri/min!
Posso anche salire in montagna... dove non è mai riuscito a farlo con il quarto rapporto! Ora riesce a guidare con il quarto rapporto e a 1200 giri/minuto senza che cerchi di scalare le marce da solo!

Durata?
Posso solo esprimere la mia opinione! Tutto è ancora originale! Con 225.000 km! Esclusi i pezzi soggetti a usura, ovviamente!
Le candele sono state sostituite a 190.000 km; 5 erano difettose.
Consumo di olio!! 0W-30, praticamente impercettibile!!!
KGE è ancora al primo posto!
Attualmente, l'auto fa fatica ad avviarsi! Sembra che la pressione del carburante si riduca nella pompa!
Dopo l'avviamento, funziona perfettamente!
Non mi viene in mente altro, per ora.
Apide!!!