Rumori auto senza gas: cause e soluzioni

Ciao. Qualche tempo fa, ho sostituito la frizione originale della mia Golf IV ALH con quella proveniente da una Golf II G60, insieme al volano rigido.
Il seguente problema si presenta:

Quando lascio che l'auto rotoli in prima marcia senza accelerare e il regime di giri scende sotto le 1000 giri/min, sento rumori di sfregamento e cigolii. Questi rumori si manifestano esattamente nel momento in cui il motore esce dalla fase di decelerazione, perché altrimenti il regime di giri diventerebbe troppo basso e il motore si spegnerebbe (circa 950 giri/min). Questo accade in tutte le marce, ma è molto più forte e percettibile nelle marce inferiori.

Qualcuno sa dir cosa sta succedendo esattamente? Grazie!

Ciao,
La frizione inizia a slittare a causa della coppia irregolare del motore?
Cordiali saluti.
Günther.

A volte, quando parto, sento una leggera esitazione, ma non riesco proprio a immaginare che sia la frizione a slittare in quel momento. A quel regime di giri, secondo me, il carico sulla frizione dovrebbe essere piuttosto basso.

Mmm, nessuno ha altre idee? Peccato, nemmeno io :-/

Ciao,

beh, se i rumori si verificano durante il passaggio dalla modalità di spinta alla modalità di carico, e...
Altrimenti, se tutto intorno al cambio e ai sistemi di trasmissione è ben fissato e niente può sfregano, allora si sente...
La tua descrizione assomiglia a un danno causato da un cuscinetto all'interno del cambio.

Cordiali saluti, Frank.

Mmm, non sarebbe sicuramente una cosa piacevole...
Sembra comunque plausibile. Questo rumore si verificava esclusivamente durante l'accelerazione. Non appena acceleravo anche solo un po', i rumori scomparivano... come si può spiegare?

Ciao,

Se capisco bene, il rumore si presenta solo quando si passa dalla modalità di funzionamento con carico a quella di traino (senza accelerazione) e il regime di giri diminuisce. In quel momento, la trasmissione, tramite il differenziale, fa girare l'albero primario, l'albero di trasmissione del cambio e, eventualmente, il motore (con la frizione non premuta). Quando si accelera, il flusso di potenza è invertito e i cuscinetti del cambio vengono sollecitati in modo diverso e più intensamente. Le ruote, in pratica, invertono la loro posizione: ciò che prima era motore diventa trainato e viceversa. Se è così e tutto il resto sembra essere a posto, è probabile che un cuscinetto all'interno del cambio stia causando il rumore. Questo accade di tanto in tanto, anche in auto nuove con pochi chilometri.

Allo stesso modo, può essere un problema sostituire un volano bimassa con un volano monolitico. Le vibrazioni dell'albero motore vengono trasmesse in modo più accentuato al 'motore' (albero motore, ecc.), inoltre queste vibrazioni vengono inevitabilmente trasmesse anche al cambio, rendendo più probabile il danneggiamento di tutti i componenti che non sono più 'protetti' dal volano bimassa, senza contare la possibile vibrazione del motore in determinate fasce di giri.

Cordiali saluti.

Grazie per il contributo. È davvero molto utile. Avevo anche io qualche sospetto in merito. A lungo termine, probabilmente sarà necessario un cambio diverso...
Ciò che mi infastidisce al momento è che il rumore è molto irregolare e ho la sensazione che ci sia qualcosa di meccanico che sfrega. Non è una velocità eccessivamente alta, e non si riesce a individuare una frequenza specifica.


Se fosse davvero un cuscinetto del cambio, cosa fareste? Acquistare un cambio usato da eBay a circa 350€ con 80.000 km? Inviare il cambio attuale e sostituirlo con un cambio rigenerato acquistato da eBay (è necessario restituire il cambio vecchio) per circa 500-600€? Oppure, acquistare un cambio nuovo (che sembra troppo costoso)? Oppure, continuare a guidare finché non si rompe definitivamente? Potrei danneggiare il motore? Grazie, cordiali saluti, Bernd.

Ciao,

Rimonterei l'albero motore originale e vedrei se il cambio resisterà ancora per un po' con quello.

Cordiali saluti,

Jan.

Seriamente, io non ho montato la frizione da solo.
Mi piace smontare e riparare praticamente qualsiasi cosa, e nella maggior parte dei casi ci riesco. Finora, però, non mi sono mai cimentato con la frizione o il cambio. Mi sono sempre sembrate troppo complesse. Ora, con la Golf IV, è una cosa impossibile o anche un meccanico non proprio inesperto (che non ha problemi con le sospensioni, ad esempio) può farcela?