Pressione di sovralimentazione AFN troppo alta

Ciao!

Nel mio GOLF 3 AFN, ieri il sensore di pressione N75 si è guastato. Conseguenza: funzionamento in modalità SDI (codice di errore 'Differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione 565 017').

Pressione di sovralimentazione: Valore desiderato: circa 1900 mbar. Valore attuale: circa 1100 mbar.

Ho comprato uno nuovo e l'ho installato subito oggi. E sembrava che il problema fosse risolto.

Pressione di sovralimentazione: Valore desiderato: circa 1900; Valore attuale: circa 2500.

Certo, ma durante una guida prolungata a pieno regime (superiore a 10 secondi), torna in modalità di emergenza (codice di errore 'differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione 565 017'), probabilmente a causa di...
della pressione di sovralimentazione eccessiva.

Quale potrebbe essere la causa?

VTG fissato?


C.S.: Ho tappato anche la valvola EGR durante la stessa operazione. Non può dipendere da quello, vero?

Ecco la traduzione:

EDIT di Guste: Correzione della maiuscola in ogni parola del titolo.

doppelteglasur ha scritto:

Ciao! VTG fissato? oppure?

La domanda è buona, l'hai già controllata?
Certo, è possibile.
Un'altra possibilità è quella di scollegare il tubo del vuoto dalla pompa del vuoto.
ho applicato direttamente sulla lattina VTG. credo che sia possibile farlo, però.

L'ho appena testata. Si muove senza intoppi grazie all'aspirazione. Non avendo una siringa, l'ho fatto con la bocca. Probabilmente il problema non è questo...

doppelteglasur ha scritto:

Pressione di sovralimentazione: Desiderata: circa 1900; Attuale: circa 2500. tuttavia, durante una guida prolungata a pieno regime (>10 secondi),

rientra in modalità di emergenza.
Beh, non c'è da stupirsi.

La pressione di sovralimentazione è decisamente troppo alta. Inoltre, 2500 è il limite superiore della scala di misurazione, quindi è probabile che il valore reale fosse ancora più alto.

Se non vuoi danneggiare irreparabilmente il tuo caricabatterie, indaga a fondo prima di utilizzarlo di nuovo.

La mia ipotesi: i tubi sono stati collegati in modo errato, forse attorcigliati.

Consulta i documenti tecnici relativi al piano di posa delle tubature, dove troverai una descrizione dettagliata.

Saluti.
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Certo, ecco la traduzione:

"articolo di riferimento: errori comuni da evitare"

"ps: non utilizzare la maiuscola in modo sistematico, nemmeno nel titolo."

Ok, grazie per il consiglio! Lo verificherò subito.

Mi sono accorto della cosa con il titolo solo più tardi. Scusate.




PS: @ Guste
Avresti per caso un link al tuo schema di irrigazione?

doppelteglasur ha scritto:

Hai per caso un link al tuo schema di collegamento?

No, non lo cercherò io per te. È sufficiente sfogliare semplicemente gli articoli specializzati; ci sono solo tre pagine di articoli e, anche solo leggendo i titoli, sarà facile trovare quello giusto.

Saluti.
Mi piace.

A quel punto, avevo già cercato da solo, ma non avevo trovato nulla.
'Pneumatica per sistemi di controllo fiscale' oppure 'Componenti pneumatici per applicazioni fiscali'.
Secondo il progetto, ho collegato tutto correttamente!!

Esiste effettivamente un collegamento con pressione negativa tra la valvola magnetica EGR e la valvola magnetica VTG?

Ho risolto questo problema, in parte, grazie all'aiuto di Gusto.


L'errore era nel manicotto. L'eccessiva pressione di sovralimentazione si è verificata a causa del fatto che...
Si era creato un vuoto nei connettori ATM tra le valvole magnetiche.
La ragione era che il mio predecessore aveva sostituito la scatola del filtro dell'aria con un kit Twister.
Non sarebbe un problema grave, ma dato che il kit non aveva più il connettore per la scheda ATM, lui...
In breve, viene rimosso il raccordo a T. Conseguenza: si crea una depressione nel tubo dell'ATM, che fa sì che la valvola VTG regoli la pressione piena sul turbocompressore.

doppelteglasur ha scritto:

negli attacchi ATM tra le valvole magnetiche si era creato un vuoto. La ragione era che il mio predecessore aveva sostituito la scatola del filtro dell'aria con un kit Twister. Non sarebbe un problema grave, ma dato che il kit non aveva più il connettore per la scheda ATM, lui... In breve, rimuove il raccordo a T. Conseguenza----> Pressione negativa nel tubo dell'ATM----> La valvola VTG regola la pressione negativa completa sul turbocompressore.

. . . un'attività di bricolage tipica per i dipendenti .
Seguito: non solo una pressione di sovralimentazione troppo alta, ma anche una valvola EGR costantemente aperta (se non è "difettosa").
Hai mai dato un'occhiata al collettore di aspirazione?

Il collettore di aspirazione sembra non essere sporco. Fortunatamente, la valvola EGR sembra essere inattiva da un po' di tempo. Almeno, non dà più alcun segnale durante la diagnosi degli attuatori.


In generale, trovo divertente che il problema non fosse stato notato prima (con il trasduttore di pressione VTG difettoso), ma solo dopo la sostituzione.