Relais 109

Ciao a tutti,
So che questo argomento è già ampiamente trattato e facilmente reperibile tramite la funzione di ricerca. Per questo motivo, ieri sera mi sono già documentato a riguardo.
Ecco il mio problema: la mia auto si è fermata sempre più spesso a partire da ieri. Il motore si spegne improvvisamente, dopo circa 2 minuti si può riavviare, prima però la spia della candeletta non si accende. La settimana scorsa è già successo una volta, in cui l'auto ha avuto un breve problema durante la guida, ma non si è spenta. Successivamente, si è verificato una volta il problema descritto. Ovviamente, non c'era nulla nel registro degli errori. Fino a qui tutto bene, secondo alcuni articoli specializzati, il relè menzionato potrebbe essere un indizio. Oggi ho acquistato lo stesso prodotto dal concessionario e, guarda caso, l'auto ora funziona di nuovo senza problemi.
Ecco la mia domanda: nell'articolo tecnico si afferma che questo relè può diventare eccezionalmente caldo. Qual è quindi il limite tra 'eccezionalmente caldo' e 'temperatura normale'? È normale che il relè si scaldi? Se si tocca l'involucro del relè durante o dopo la guida, si percepisce chiaramente che è caldo. L'auto ha ora 125.000 chilometri sul contachilometri.
Grazie per il vostro aiuto e le vostre risposte!
Saluti.
Marcus.

Ciao Marcus,

Se hai la possibilità di farti portare dal meccanico per acquistare un nuovo modello 109, prova ad aprire il modello 109 con delicatezza (usando un coltello o un cacciavite).
Se quando vedi delle giunture saldate fredde, allora è tutto chiaro. -> Bisogna risaldare e così va bene.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la risposta velocissima. In parole povere, significa che un nuovo relè non dovrebbe scaldarsi affatto, giusto? Se così fosse, lo cambierò di nuovo lunedì e spero che allora tutto si risolva.

Saluti.
Marcus.

Marcus_Nbg. ha scritto:

In parole povere, questo significa che un nuovo relè non dovrebbe assolutamente scaldarsi, giusto?

Sbagliato.
In una resistenza avvolta di circa 70 Ohm (se ricordo bene), a una tensione di 14 V si dissipano circa 3 Watt di potenza, il che è perfettamente normale.
Il relè inizia a riscaldarsi sensibilmente più velocemente rispetto all'ambiente circostante, già dopo pochi minuti.

Se si riscontra una temperatura quasi "bruciante" al tatto, significa che c'è una resistenza di contatto nel circuito di carico, quindi è necessario ripararla o sostituirla.

@ Ulf
Non fa così tanto caldo. È decisamente più caldo rispetto al resto, ma si può toccare senza rischiare ustioni!
Aspetterò semplicemente e vedrò cosa succede. Se qualora dovesse mai cadere la pietra filosofale, ovviamente vi informerò del risultato!

Saluti.
Marcus.

Ciao,

Visto che il modello 109 non costa una fortuna, potrebbe capitare che tu ti arrabbi e ti frustri, finendo per rovinare qualcosa, se ti trovi nel bel mezzo del nulla di notte alle 1 e l'auto non riparte dopo 2 minuti...

Comunque, mi sono divertito molto ad aspettare due ore, con -15°C, che arrivasse il carroattrezzi.

Saluti, Rainer.

@Rainer
Certo, ci sono esperienze più piacevoli di quelle che hai descritto! Quindi, da allora hai sempre avuto una seconda batteria da 109 ampere come riserva nel veicolo?
Ieri ho installato il componente nuovo, mentre quello vecchio lo esaminerò e, se ancora utilizzabile, lo farò riparare. Almeno, così avrò un pezzo di ricambio in caso di emergenza.

Saluti.
Marcus.

Ho sostituito anche io il filtro 109 l'altro giorno. Costa 11,60 euro. Si arriva quasi a chiedersi se ne valga la pena collegare il saldatore...

Qual era il colore del vecchio (nero?) e qual è il colore del nuovo (bianco?)?
Ci sono almeno 5 unità del modello 109 nel cassetto (con custodia nera). I modelli di ricambio sono tutti bianchi e nessuno di questi si è guastato. Le unità nere hanno avuto problemi con le saldature rotte dopo 1 o 2 anni. La saldatura di rifinitura ha durato al massimo 1 anno.
Il problema è che il foro per il pin di saldatura è troppo grande (rischio di rottura per fatica a causa di vibrazioni e variazioni di temperatura/dilatazione). A quanto pare, questo problema non si verifica più presso le abitazioni bianche.

C'è ancora gente "amichevole" che non conosce il problema del 109.

Citazione:

Da allora, avete sempre una seconda

109:-) di riserva nel veicolo?
No, un sistema integrato e funzionante.

Ciao a tutti,

La nuova 109 è grigia, mentre la vecchia 109 era nera.
Con il modello nuovo non ci sono più problemi, l'auto funziona di nuovo perfettamente. Ho aperto il modello vecchio e ho visto: proprio il problema descritto da 'Taxiratte' era visibile in due punti di saldatura. Sembrava comunque essere il primo modello, dato che la data di produzione è 18/96. Costo: 12,50€ presso il rivenditore autorizzato.

Saluti.
Marcus.

Ho sostituito ieri anche il vecchio relè nero 109 (dopo alcuni problemi), che era anch'esso nero e con il materiale isolante intorno al pin completamente strappato. Il vecchio relè ha funzionato senza problemi per oltre 170.000 km (7 anni), ma solo ieri hanno iniziato i problemi. Sembra che la nuova versione grigia (ora prodotta in Portogallo) sia, secondo le discussioni sui forum, la soluzione definitiva al problema.

Potrebbe indicarmi esattamente dove si trova il relais 109?

Probabilmente ho un problema con l'auto...


Cordiali saluti,
Michael.

Nella scatola dei fusibili/relè, c'è scritto 109 (o 601 ).

Cari colleghi che condividono le stesse difficoltà,

Anche io ho un Caddy, un furgone per il trasporto di merci, prodotto nel 2001, con codice motore AYQ, che utilizzo per il mio lavoro stagionale.

L'altro giorno, mentre ero fermo per un incarico in una zona leggermente più alta di un paese, mi è successo che il motore si sia spento al terzo rapporto, proprio nel punto più ripido della strada di accesso.

Anche riavviarlo non ha funzionato, quindi ho dovuto farmi trainare... un'ora dopo, per puro caso, si è riavviato!

Non mi importava minimamente che, quando ho girato la chiave per accendere il motore, la spia di preriscaldamento non si accendesse! Mi è stato poi riferito che l'auto aveva già fatto questo "scherzo" ad altri conducenti in passato, ma che finora non era stato possibile capire il motivo.

Ora che ho la diagnosi, ho controllato, ovviamente non c'era nulla di rilevante. Ho letto nel forum: il relè 109 è il primo sospettato!

Ho poi rimosso la copertura del relè, ecc. Ho aperto il quadro elettrico e ho toccato il relè 109: sembrava esserci una correlazione con il problema intermittente della spia di preriscaldamento. A volte non si accendeva, ma poi, toccando il relè, si riaccendeva...

Ho rimosso il relè, l'ho aperto, ma non ho riscontrato difetti evidenti nelle saldature. È la versione con il corpo bianco latte!

Se il relè funziona correttamente, l'auto va benissimo e non ci sono problemi.

Abbiamo un altro Caddy dello stesso modello, proverò a sostituire il relè, ma mi chiedo solo quando si verificherà di nuovo il problema :-/

Esistono altri modi per identificare in modo univoco il relè difettoso o per escludere altre cause (rottura del cavo, connettore allentato, guasto del modulo di controllo, ecc.)?

Grazie mille!

Cordiali saluti, Alex.

Servus Dr. Zaziki!

Non mi dilungerei e sostituirei immediatamente il relè della Caddy.
I costi per questo dovrebbero rimanere contenuti e, in ogni caso, rappresentare un investimento migliore rispetto a ore di ricerca di errori e/o a nuovi tempi di inattività, traino (o farlo trainare), ecc.
Iniziereierei con la complessa attività di individuazione della causa solo quando il problema persiste.

Cordiali saluti da Monaco!