Relais 109: Dove trovarlo nel 1Z?

Ciao a tutti!

Ho avuto qualche difficoltà ad avviare il motore a freddo all'inizio dell'anno con la mia auto modello 1Z.
Ich habe, nach Recherche hier bei gleichen Themen zunächst die Glühkerzen auswechseln lassen. Die Streifensicherung war i. OCerto, fornisci il testo che desideri tradurre.

Dopo che le temperature sono scese di nuovo (e l'argomento dei problemi di avviamento a freddo ricomincerà a essere discusso), anche io sto riscontrando di nuovo difficoltà di avviamento a freddo.
Vorrei quindi sostituire innanzitutto il relè 109 della mia auto, modello 1Z, immatricolata nel gennaio 1995 e con 208.000 km, prima di sostituire la batteria (che è ancora quella originale).

Nonostante lo studio del libro 'Aiutati, e ti aiuterò', non sono riuscito a trovare il modello Relais 109.
Posso aiutarvi?
Forse chi lo sa può anche dirmi quanto costa e se è possibile sostituirlo anche da parte di una persona poco abile, con 'due mani destre'.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo!'

Saluti, D.

Almeno nella mia Ibiza, la spia è semplicemente presente sulla centralina, vicino ai fusibili. C'è un'etichetta bianca con il numero 109 direttamente sul corpo della centralina.

Guarda lì, dove si trovano i fusibili, di solito nei modelli VW sono posizionati direttamente accanto al relè.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan.
Ho sostituito il relè 109 nella mia auto solo di recente.
Si trova nell'armadio di sicurezza, in basso a sinistra.
Comunque, non ha servito a niente, perché l'errore era in un punto completamente diverso.
Potresti quindi risparmiare quasi 13 euro.

Quali problemi riscontri durante l'avviamento a freddo?
Saluti.
Micha.

Quando la temperatura scende al di sotto dei 6 gradi, l'avviatore deve girare per un tempo significativamente più lungo prima che il motore si avvii.
Non si producono fumi o gas di scarico anomali. Inoltre, il motore parte immediatamente e gira in modo regolare, proprio come quando fa più caldo, e si avvia al primo tentativo.

Forse anche qui il problema è un po' dovuto alle candele di accensione, un po' alle bobine (Relias 109), un po' alla batteria e forse anche ai cavi elettrici (???).

Anche se non è ancora così grave, mi dà comunque fastidio.

Saluti, D.

Stamattina, la temperatura era di circa 5 gradi.
È partito in modo decisamente peggiore rispetto al solito.

Dopo essere tornato a casa, ho controllato l'acidità della batteria con un semplice strumento di misurazione acquistato in un negozio di ferramenta.
Il test mi ha indicato che la carica della batteria è buona.

Poi ho iniziato a cercare il relais e l'ho trovato.
Probabilmente la sostituirò la prossima settimana, perché una nuova batteria costa decisamente di più.

Saluti, D.

Citazione:

Stamattina, la temperatura era di circa 5 gradi e la situazione era di nuovo simile. È partito in modo decisamente peggiore rispetto al solito. Dopo essere tornato a casa, ho controllato l'acidità della batteria con un semplice strumento di misurazione acquistato in un negozio di ferramenta. Il test mi ha indicato che la carica della batteria è buona.

Al posto tuo, controllerei la batteria con un sollevatore di acidi PRIMA di avviare il motore al mattino. Se hai guidato, è probabile che la batteria sia CARICA al momento. Tuttavia, con 7 anni di età, la batteria potrebbe essere una causa significativa dei tuoi problemi. Potrebbe essere che il motorino di avviamento non giri più abbastanza velocemente, o che le candele non si riscaldino adeguatamente... o entrambe le cose. Ancora meglio sarebbe effettuare un test della batteria in officina o presso un centro Bosch, utilizzando un tester che ti fornisca una diagnosi precisa sullo stato della batteria (sotto carico!).
Buona fortuna.
Dirk.

brezelmann01 ha scritto:

Al posto tuo, controllerei la batteria con un sollevatore di acidi PRIMA del primo avvio al mattino. Se hai guidato, è molto probabile che la batteria sia CARICA al momento. Tuttavia, con un'età di 7 anni, la batteria potrebbe essere una causa POTENZIALE dei tuoi problemi.

Ciao a tutti.

A quanto ne so, il densimetro non mente così facilmente: in una batteria vecchia, una parte significativa dell'acido solforico è "persa" sotto forma di solfato di piombo solido e, di conseguenza, non può più rendere l'acido "normalmente pesante", nemmeno dopo 5 ore di guida.

Se la concentrazione di acido è uniforme e buona ovunque, secondo me è improbabile che il problema sia dovuto alla batteria.

Mi correggo se sbaglio, ma teoricamente, potrei non riuscire a rilevare facilmente l'inizio di una formazione di dendriti (esiste un termine simile?) se la batteria non fosse stata precedentemente caricata, oppure mi sbaglio?
Come detto, il modo migliore per determinare le prestazioni di avviamento è misurare la batteria sotto carico, ad esempio in officina. Solo così si può fare una valutazione precisa della corrente di avviamento a freddo, che è un parametro importante.

Dirk.

Bene, nonostante i commenti negativi che ho letto sul Relais 109, mi sono comunque procurato uno nuovo presso il centro Volkswagen di Braunschweig.

Ora ha un colore diverso ed è decisamente più piccolo della mia 'copia originale'.
Mi è costato 10,61 euro.

Una nuova batteria originale (12V, 61 Ah) mi costerebbe 96,16 euro al lordo.

Adesso aspetto che le temperature si abbassino.

Rimango aggiornato.

brezelmann01 ha scritto:

correttimi se sbaglio, ma teoricamente potrei non essere in grado di rilevare un inizio di formazione di una patina (esiste una cosa del genere?!) più facilmente se non avessi precedentemente caricato la batteria, oppure mi sbaglio?! Come detto, il modo migliore per determinare le prestazioni di avviamento è misurare la batteria sotto carico, ad esempio in officina. Solo così si può fare una valutazione precisa della corrente di avviamento a freddo, che è un parametro importante. Dirk

Ciao Dirk,

Intendi probabilmente: batteria scarica a metà e poi confrontare la densità dell'acido?

Suppongo che l'andamento temporale della densità acida sia parallelo tra le singole cellule.
Ciò significherebbe che una cella con un (iniziale) difetto sarebbe riconoscibile in ogni stato di carica, rispetto alle celle ancora sane.

Come detto, si tratta solo di un'ipotesi, e non metterò in dubbio le affermazioni di persone con una conoscenza approfondita delle batterie.

Ieri, finalmente, ha fatto abbastanza freddo, con 3 gradi.

E comunque, penso che sia un'illusione credere che le cose siano migliorate.
Il motore fa ancora fatica ad avviarsi, soprattutto quando la temperatura è inferiore agli 8 gradi.

Ora probabilmente devo sostituire la batteria.
Non so se dovrei prenderne una al supermercato (12 V, 61 Ah, 3 anni di garanzia, 59,90 EUR) oppure se dovrei optare per una di qualità superiore.

Vi terrò aggiornati.

Ciao, ho ricevuto una foto fantastica via email:



È evidente vedere le giunture saldate rotte e parzialmente bruciate. È molto difficile saldare in queste condizioni. La cosa migliore è liberare un'area più ampia attorno alla giuntura e saldare una superficie maggiore.

Bella foto.

Ho ancora il mio vecchio relè. Probabilmente lo esaminerò più da vicino domani.

Secondo il rapporto sui test delle batterie per auto pubblicato su ADAC Motorwelt, ora sono più incline a scegliere una batteria 'Arktis' di ATU.
Il prezzo di questo prodotto, con specifiche 12 V e 63 Ah, è di 65,00 euro, inclusi 7,50 euro di deposito cauzionale.
Probabilmente è un'offerta equa, oppure dovrei scegliere una capacità maggiore?

Ho fatto controllare la vecchia auto. Il meccanico era sbalordito quando ha visto che avevo ancora i pneumatici originali.
Attualmente, la tensione a riposo è di 12,4 V. Durante l'avviamento, senza preriscaldamento, la tensione è scesa a 9,8 V.
L'alternatore, nonostante tutti i dispositivi in funzione (luci, tergicristallo posteriore, riscaldamento sedili, radio e ventilazione al massimo), ha continuato a caricare a 14,4 V.

Vi terrò aggiornati.

Bene, ho appena acquistato una batteria da 12 V e 74 Ah da ATU per 63,50 euro.
Ora aspetto di nuovo che le temperature si abbassino.

Oggi la temperatura era di 2 gradi. E, a quanto pare, non ha portato a nulla.

Adesso sono un po' confuso/a.

Saluti, D.