Turbina grande AHU 90cv: prestazioni elevate

Ciao,

Chi può aiutarmi a trovare informazioni su un turbocompressore più grande per la mia Golf 3 da 90 CV con motore AHU?
Ho già installato iniettori di grandi dimensioni e una centralina programmata (con una pressione costante di 1,3 bar).
Ma il turbocompressore dovrebbe essere sostituito con uno di dimensioni maggiori.
Vorrei evitare di immergere il collettore di scarico e la turbina per un turbocompressore VTG e un motore AFN da 110 CV.

Se qualcuno ha buone idee, sono felice di ascoltarle!

Saluti da Marco (Paesi Bassi).

Ciao Marco,

Per il modello AHU, valgono le stesse specifiche del modello 1Z (poiché si tratta dello stesso motore).
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Non puoi modificare nulla senza dover sostituire molte altre parti.

m;

Ciao,

Ho parlato con qualcuno qui nei Paesi Bassi e ho dato un'occhiata ai pezzi di ricambio usati.

Credo che sia possibile farlo con:
Il turbocompressore per Golf 1600 TDI (KKK, modello grande).
ingresso e uscita di AAZ.
Scarico di un'auto.
Impianti di scarico di aaz.
Sostituire solo il radiatore intercooler e il filtro dell'aria.

Saluti, Marco.

Ciao,

L'AAZ ha 11 kW di potenza in meno rispetto all'AHU, e fatico a immaginare che il turbocompressore sia stato progettato per un flusso d'aria significativamente maggiore.

Saluti, Rainer.

Ciao,

No, il turbocompressore di Aaz è più piccolo rispetto al turbocompressore KKK montato sul 1600td. Inoltre, non ho bisogno nemmeno di quello; mi servono solo il collettore di aspirazione e scarico e il turbocompressore KKK del 1600, che consuma poco.
Ma l'unico svantaggio sarà che non avrà pressione di sovralimentazione nella parte bassa del regime.


Saluti, Marco.

http://www.stealthtdi.com/Performance.html

AAZ ???

Come fa a entrare in gioco adesso?

Il "grande" turbocompressore della Golf 2 1.6 TD è probabilmente quello raffreddato ad acqua, proveniente dai modelli RA/SB (1.6 TD con intercooler e 80 CV).

Ma è grande solo perché è raffreddato a liquido, non perché abbia una "potenza incredibile".

Comunque, un motore da 1.9 litri aspira molta più aria di un motore da 1.6 litri, e poi si dice che debba offrire ancora più prestazioni di un motore turbo già installato su un motore da 1.9 litri?

Non ci posso credere!!

m;

Ciao,

Potrebbe essere stato preso da una vecchia LT o Passat 1600 TD, dato che all'epoca l'avevo montato sul mio Golf I GTD con intercooler.
Ho acquistato questo turbocompressore per montarlo su una Golf 2 1600 TDI turbo.
Tutti i collegamenti erano uguali, ma mi chiedevo sempre perché quel componente fosse così grande, quasi come quello della Sierra Cosworth .
Ho riscontrato che con il motore da 1600, la pressione di sovralimentazione era di 2500 rpm, ma a 5000 rpm raggiungeva la pressione massima di 1,6 bar. A mio parere, il turbocompressore era troppo grande.
Ma pensavo che sarebbe stato adatto per un modello 1900 più grande!!!

Ho anche delle foto della Turbo e della mia Serie 1! Spero di poterle inviare.

Saluti, Marco.

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7953663758


L'immagine mostra esattamente la stessa cosa!!!

Ciao Marco,

se posso permettermi di intervenire: Cosa ti aspetti da quel grande turbocompressore? I turbocompressori più grandi hanno effettivamente una potenza finale migliore, ma essendo più grandi, risultano molto più pesanti, il che si traduce in una minore coppia -> il che significa meno coppia. Nella mia Golf 2 TD, ho sostituito il turbocompressore JR con uno più piccolo del modello SB. Il comportamento della coppia è migliorato notevolmente e non rifarei mai quella modifica. Un motore diesel eccelle sempre grazie alla coppia, non alla potenza massima - that's Diesel .

Ciao, Ben.

Certo, ecco la traduzione:

PS: Perché hai sostituito gli iniettori? Per aumentare la quantità di carburante iniettata? Non è forse il chip che fa questo, se proprio deve essere? Io conosco solo la questione della pressione di apertura più alta, per poter 'caricare' più pressione di sovralimentazione...

IceCube ha scritto:

Ciao Marco, se posso permettermi di intervenire: Cosa ti aspetti da quel grande turbocompressore? I turbocompressori più grandi hanno effettivamente una potenza finale migliore, ma essendo più grandi, risultano molto più pesanti, il che si traduce in una minore coppia -> il che significa meno coppia. Nella mia Golf 2 TD, ho sostituito il turbocompressore JR con uno più piccolo del modello SB. Il comportamento della coppia è migliorato notevolmente e non rifarei mai quella modifica. Un motore diesel eccelle sempre grazie alla coppia, non alla potenza massima - that's Diesel . Ciao, Ben. PS: Perché hai sostituito gli iniettori? Per aumentare la quantità di carburante iniettata? Non è forse il chip che fa questo, se proprio deve essere? Io conosco solo la questione della pressione di apertura più alta, per poter "caricare" più pressione di sovralimentazione...

Il suo sistema di carico non riesce a raggiungere la capacità desiderata.
Consigliato:
/viewforum.php?f=10

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per la piccola spiegazione . Non mi ero reso conto che la portata non fosse sufficiente. Avevo pensato a un motore da 1.6 litri. È chiaro che, a un certo punto, la potenza di un compressore è esaurita, dato che ha solo un campo di efficienza limitato. Molti pensano semplicemente: compressore più grande = più potenza e nessun calo di coppia. Per questo volevo dare a Marco un 'avvertimento'.

Ma ammetto che, per quanto riguarda il passaggio dai motori diesel meccanici ai motori TDI, ho ancora molto da imparare. Infatti, nel caso dei motori TD, era sufficiente allentare la vite di dosaggio .

Ciao, Ben.

Ciao,
Anche l'ATL ha bisogno di essere 'alimentato'!
Cordiali saluti.
Günther.

Onestamente, non mi è chiaro il problema sollevato dall'utente. 1,3 bar sono sufficienti per oltre 150 CV .

Il caricabatterie standard è sufficiente per caricare più dispositivi, ma non durerà a lungo.
Il regime di giri è troppo alto. Con un turbocompressore più grande, anche l'efficienza (migliora) e la potenza massima aumentano. Tuttavia, la risposta è più lenta...
Il mio amico usa una pressione di 1,8 bar sul motore ALH da 90 cavalli.

Bisogna ora conoscere le dimensioni standard del turbocompressore specifico.
Quindi, compressore, ingresso del compressore e uscita del collettore di scarico, eventualmente anche lo spessore del corpo valvola.

Allora, si possono contattare i rivenditori Garrett per chiedere se hanno prodotti simili con lo stesso schema di fori.

Ciao a tutti,

Finalmente ho ricevuto il turbo di cui ho parlato.
Si tratta di un turbocompressore Garrett K24 proveniente da una Passat 1600TD del 1985.
Numero di parte: 068145703c / 872570149.
Il tubo di collegamento per il silenziatore ha un diametro di 50 mm.
Adesso ho sia la valvola di aspirazione che quella di scarico di un motore AAZ.
Sto ora utilizzando il mio sistema di sovralimentazione (AHU) con la turbina originale, impostata a 1,3 bar di pressione costante e a 1,6 bar in modalità overboost.
Capisco anche che la coppia massima, dopo l'installazione del turbocompressore, non sia più presente a 1900 giri, ma penso che il motore dovrebbe raggiungere una potenza di circa 150-160 cavalli.
Cosa ne pensate che porterà questo?

Cordiali saluti, Marco (Paesi Bassi).