Elettricità: Illuminazione e Lampade

Dato che in Austria dal 1° ottobre dovremo guidare con i fari accesi durante il giorno, ho una domanda:

È possibile che nel Golf IV le luci si accendano con la chiave, come già avviene in altri produttori (ad esempio, i costruttori giapponesi)?
Quindi, interruttore delle luci su 'on' - accensione spenta - luci spente - accensione accesa - luci accese.

Allora, non dimenticate di accenderlo!

Controlla direttamente con la Volkswagen come è regolato per i modelli scandinavi. Anche loro hanno i fari diurni collegati all'accensione.
Potrebbe essere utile contattare direttamente Volkswagen Svezia o società simili.
Saluti.
Jan.

Ciao,

Dovete usare gli abbaglianti o sono consentite anche le luci diurne? Secondo me, quest'ultima sarebbe un'alternativa valida, dato che evita di dover accendere sempre tutto e risolverebbe anche il tuo problema. Sono progettate per accendersi automaticamente durante la guida, a meno che tu non accenda i fari.

Cordiali saluti,

Jan.

È possibile installare facilmente i fari diurni (solo luci anteriori e posteriori accese, tutto il resto spento), come quelli venduti in Scandinavia. È necessario collegare alcuni cavi nel interruttore delle luci, in modo che i fari diurni si attivino quando si accende il motore.
O fai tu stesso quello che devi, oppure chiedi al gentile.

Edit Roger:
Link eliminato. Si prega di rispettare il diritto d'autore.

È necessario guidare con le luci basse o sono ammesse anche le luci diurne?


14.06.2005

ACE: Obbligo di utilizzo dei fari in Austria a partire da ottobre 2005.
Stoccarda (ACE), 14 giugno 2005 – Dopo l'obbligo di indossare giubbotti ad alta visibilità per gli automobilisti, l'Austria introdurrà probabilmente, a partire dal 1° ottobre 2005, anche le cosiddette luci diurne.

Come comunicato martedì da ACE Auto Club Europa a Stoccarda, il Consiglio dei Ministri della Repubblica Austriaca ha approvato una richiesta precedentemente avanzata dalle associazioni austriache per la sicurezza stradale. La nuova normativa prevede che anche durante il giorno, le luci del veicolo debbano essere accese. Questo obbligo vale sia nelle aree urbane che extraurbane, e in ogni stagione dell'anno, ha riferito il club. Tuttavia, secondo informazioni di ACE, in caso di mancato rispetto della normativa, probabilmente sarà prevista una fase transitoria senza sanzioni fino al 1° marzo 2006. A partire da quella data, saranno previste multe fino a 36 euro.

Indipendentemente dalla proposta austriaca, l'ACE sostiene l'obbligo di illuminazione anche di giorno. In questo modo, si potrebbe ridurre significativamente il numero di incidenti stradali. L'ACE ha inoltre fatto riferimento a studi europei secondo cui, in caso di illuminazione diurna obbligatoria, si potrebbero evitare quasi due milioni di incidenti stradali all'anno in tutta Europa. Ciò significherebbe 155.000 feriti in meno e 5.500 decessi stradali in meno all'anno.

Secondo le informazioni dell'ACE, il Ministero dei Trasporti tedesco di Berlino si oppone attualmente all'introduzione dell'obbligo di illuminazione. Oltre all'Ungheria, l'Austria sarebbe il secondo paese non scandinavo in cui verrebbe introdotta l'obbligo di illuminazione diurna. Dal punto di vista della sicurezza stradale e del diritto dei trasporti, l'ACE ritiene che sia preferibile perseguire regolamenti europei uniformi, piuttosto che introdurre sempre più diverse normative nazionali. In questo modo, l'Europa rischia di diventare un mosaico di normative diverse in materia di trasporti.

Informazioni sull'editore:
ACE Auto Club Europa.
Relazioni con la stampa e pubbliche relazioni.
Via Schmidener 227.
70374 Stoccarda.

Ciao Julian,

Secondo me, la citazione non risponde realmente alla mia domanda.

Il discorso qui verte sulle "luci diurne", senza che venga fornita una definizione più precisa.

Le luci diurne, conformi alle normative ECE 48 o 87, possono illuminarsi da sole, senza ulteriori elementi, e consumano pochi watt perché sono progettate per "evitare l'abbagliamento".

Più sopra, l'impianto scandinavo (luci basse + luci posteriori) viene definito "luci diurne", il che è qualcosa di completamente diverso rispetto alle normative ECE 48 o 87. Rimane quindi incerto cosa sia esattamente consentito o obbligatorio in Austria (non credo che la differenza tra "luce" e "illuminazione" sia la chiave).

Una funzione obbligatoria che questi dispositivi ECE 48 o 87 consentono, la troverei assolutamente accettabile anche per la Germania; l'uso continuo delle luci abbaglianti sarebbe, secondo me, uno spreco di materiali ed energia.

Ecco la traduzione:

Link a ECE 48 e 87:

http://www.hella-online.de/ges_bestimmungen.jsp

Cordiali saluti,

Jan.

La nuova regola prevede che, anche durante il giorno, si debba guidare solo con le luci del veicolo accese.

Ci sono inclusi i fari abbaglianti, le luci posteriori e l'illuminazione della targa.

...
Oltre all'Ungheria, l'Austria sarebbe il secondo paese non scandinavo in cui verrebbe introdotta l'obbligo di accendere le luci durante il giorno.
...

Accidenti... Sembra che l'Italia non sia in Europa o che faccia parte della Scandinavia. In Italia, vige anche l'obbligo di utilizzare le luci diurne. Attualmente, questo obbligo si applica solo sulle autostrade, ma esiste.

In Svizzera e in Turchia, l'uso delle luci durante il giorno è ufficialmente raccomandato (anche se non è chiaro cosa significhi esattamente).



...
Schema elettrico delle luci diurne.
...


Super! ... Veröffentlichung von Urheberrechtlich geschützem Material ... KLascia.
Spero che il proprietario della casa non si arrabbi .

Ciao,

A proposito, in Italia, durante il giorno, è obbligatorio l'uso dei fari su tutte le strade al di fuori dei centri abitati.

Arrivederci.

Max.

Ciao,

Citazione:

Ci sono inclusi i fari abbaglianti, le luci posteriori e l'illuminazione della targa.

Hai ragione, effettivamente era scritto, e l'ho anche letto, ma mi sono fermato alla frase precedente che parlava delle "luci diurne".

Se la situazione è questa, ritengo che sia piuttosto inutile, perché a che serve avere le luci posteriori accese in pieno giorno? Non si vedono assolutamente quando c'è anche solo un po' di luce solare. Anche l'abbagliante è eccessivo, perché in questa situazione non deve svolgere la sua funzione principale, ovvero illuminare la strada, quindi rimane solo la funzione di essere visibili agli altri. Ma per questo non sono necessari 2 x 55 watt, sarebbero sufficienti anche 2 x 6 watt in queste lampade Hella.

Ma capisco... si vuole incentivare non solo il consumo di carburante, ma anche la vendita di lampadine per fari (anche se si tratta solo di 0,0qualcosa di litro in più, ma considerando un intero paese, la quantità totale sarà sicuramente significativa).

Speriamo che in Germania si accontentino delle normative ECE 48/87, perché qui, sicuramente, arriverà anche.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,
Ma capisco... si vuole incentivare non solo il consumo di carburante, ma anche la vendita di lampadine per fari (anche se si tratta solo di 0,0qualcosa di litro in più, ma considerando un intero paese, la quantità totale sarà sicuramente significativa).


Cosa significa questa affermazione? È stato dimostrato più volte che l'accensione automatica delle luci sui veicoli ha già portato a una significativa riduzione degli incidenti. Sono sempre contento quando i motociclisti e gli automobilisti accendono le luci, perché si vedono semplicemente meglio.

Probabilmente sei una di quelle persone come quella che ho incontrato l'altro giorno mentre andavo al lavoro alle 6 del mattino: una fitta nebbia che riduceva la visibilità a malapena a 50 metri, e questo tizio con la sua BMW nera senza luci accese, che mi seguiva proprio dietro ai miei fari posteriori. Sembra che la cosa più importante fosse risparmiare 0,0002 litri di carburante ogni 100 km e 5 euro per le lampadine.
Poi, in una fitta nebbia, ha sorpassato un'altra auto.

E non sono mai riuscito a riscontrare un aumento dei consumi dovuto alle luci in nessuna delle mie auto, è una sciocchezza tanto quanto la presunta usura delle lampadine.

E... nel mio caso, sono 2x35 Watt, grazie al sistema Bi-Xeno.

Ciao Julian,

Citazione:

Che tipo di affermazione è questa? È stato dimostrato più volte che l'accensione automatica delle luci sui veicoli ha già portato a una significativa riduzione degli incidenti. Sono sempre contento quando motociclisti e automobilisti accendono le luci, perché si vedono semplicemente meglio.

Aspetta... per favore, leggi il mio messaggio per intero. Non ho detto che trovo l'idea inutile, anzi, la trovo molto valida. Trovo solo che l'implementazione non sia particolarmente intelligente, perché si ottiene lo stesso risultato desiderato con le piccole luci diurne, senza dover installare tutto il resto.

Citazione:

Probabilmente sei una di quelle persone come quella che ho incontrato l'altro giorno mentre andavo al lavoro alle 6 del mattino: una fitta nebbia che riduceva la visibilità a malapena a 50 metri, e questo tizio con la sua BMW nera senza luci accese, che mi seguiva proprio dietro ai miei fari posteriori. Sembra che la cosa più importante fosse risparmiare 0,0002 litri di carburante ogni 100 km e 5 euro per le lampadine. Poi, in una fitta nebbia, ha sorpassato un'altra auto.

*sospiro*

Perché deduci questo dalla mia affermazione che trovo le luci diurne (TFL) più utili delle luci abbaglianti durante il giorno? Se esistessero luci diurne che si potessero montare in modo sensato sulla mia auto (6K), le avrei già installate per non dover usare le luci abbaglianti. La mia auto è scura e guido anche con tempo leggermente piovoso in città con le luci accese, perché anche in alcune strade periferiche alberate (come la B179 a Britz, ad esempio) è già abbastanza buio. Inoltre, in autostrada, le luci si accendono generalmente quando vado più veloce (cosa che faccio spesso... probabilmente mi stai confondendo con qualcun altro...).

Proprio perché spesso guido di giorno con le luci accese, ritengo che il TFL (Traffic Light System) sia un'alternativa valida.

Citazione:

E non sono mai riuscito a riscontrare un aumento dei consumi dovuto alle luci in nessuna delle mie auto; è una sciocchezza, proprio come la presunta usura delle lampadine.

Non l'hai letto completamente di nuovo. Se l'utilizzo delle luci non comporta un aumento del consumo, allora spiegami da dove proviene l'energia. Sicuramente non sarai in grado di misurarla, e questo già per il fatto che le variazioni nel tuo stile di guida sono troppo elevate e superano la differenza di 0,0 qualcosa di litri. Nonostante ciò, sono presenti e, a livello globale, fanno una grande differenza.

Facciamo due calcoli: 55x2 + 10x2 + 5x2 per le lampade (anteriori, posteriori, targa), quindi 140 watt per auto. Alcune, come quelle con xenon, ne consumano meno, altre ne consumano di più perché hanno più lampadine nei fari posteriori. Le luci diurne a LED nel design Hella richiedono 2x6 watt, quelle più economiche 2x21 watt, quindi rispettivamente 12 o 42 watt. Considerando lo scenario peggiore, abbiamo un risparmio di circa 100 watt per auto. Questo, misurato in termini di consumo energetico per la guida, sembra poco, ma se moltiplichiamo questo valore per 10 milioni di auto, otteniamo 1 GW, di cui stiamo parlando.

E ora, ribadisco che questo non comporta un aumento dei consumi... direi che, alla luce di questa fattura, non può essere accettato.

Per quanto riguarda le lampadine... la durata dipende più dal numero di ore di utilizzo che dall'età. Se si utilizza un profilo di lavoro 50/50 (metà del tempo accese, metà spento), la durata si riduce alla metà. Considerando anche quante auto circolano con le luci posteriori difettose perché i conducenti non le controllano, mi aspetterei che questa percentuale aumenti ulteriormente, aumentando così il rischio, soprattutto di notte.

Per essere chiari: sono favorevole all'uso dei fari di giorno, ma a patto che sia implementato in modo sensato.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao!

Lo trovi utile, ma argomenti con tutte le forze contro? *divertente*

La sovratensione si verifica naturalmente, ma l'energia non viene ottenuta gratuitamente. Tuttavia, non è mai stato possibile misurarla.
Ad essere onesti, non mi importa affatto del maggiore consumo di carburante, a patto che le moto debbano sempre avere le luci accese, almeno si vedono.

Guido spesso anche di notte, anche se possiedo un veicolo argento, e questo anche quando c'è il sole più luminoso. Generalmente, percorro strade di campagna e autostrade.

Trovo che le tue lampade da 2x6 Watt siano inutili, perché, ad esempio, nel mio veicolo è necessario montare fari supplementari (per rispettare i valori di luminosità e il rapporto potenza/peso) in modo che non sporgano dalla parte anteriore del paraurti, ma allo stesso tempo non coprano le prese d'aria. Devo dire che è sinceramente molto difficile.

La bolletta con i consumi energetici è una farsa; le persone dovrebbero piuttosto controllare regolarmente la pressione dei pneumatici, perché c'è un potenziale di risparmio molto maggiore rispetto a quello che si può ottenere riducendo l'illuminazione.

Ci sono così tante persone che non amano la luce, e con quelle lampadine da 2x6 watt si fa solo il contrario, si incoraggia questa tendenza.

Ciao,

Citazione:

Trovo che le tue lampade da 2x6 Watt siano inutili, perché, ad esempio, nel mio veicolo è necessario montare fari supplementari (per rispettare i valori di luminosità e il rapporto potenza/peso) in modo che non sporgano dal paraurti, ma allo stesso tempo non coprano le prese d'aria. Ad essere onesti, è estremamente difficile da realizzare.

Ho già scritto anche questo, per questo motivo non ho ancora qualcosa di simile. Spero comunque che l'industria degli accessori si dedichi maggiormente a questo mercato.

Citazione:

La bolletta con i consumi energetici è una farsa; le persone dovrebbero piuttosto controllare regolarmente la pressione dei pneumatici, perché c'è un potenziale di risparmio molto maggiore rispetto a quello che si può ottenere riducendo l'illuminazione.

Cosa c'entra l'uno con l'altro? Con questo approccio, si può giustificare qualsiasi spreco di energia, perché si trova sempre qualcosa che è ancora più inutile da sprecare.

Inoltre, e lo sottolineo ancora, voglio solo risparmiare energia, non l'illuminazione, come vedremo nel punto successivo.

Citazione:

Ci sono così tante persone che non amano la luce, e con quelle lampadine da 2x6 watt, si finisce solo per incoraggiare questa tendenza.

Credo che il problema sia qui. Ti sei mai informato su questi dispositivi? Conosci la differenza tra le lampade Hella da 6 watt e quelle da 21 watt di Inpro? Oppure conosci la differenza con le luci abbaglianti?

A Berlino, alcune persone hanno installato questi dispositivi TFL... e fanno esattamente quello che dovrebbero: l'auto è visibile almeno tanto quanto se avesse gli abbaglianti accesi, anzi, direi anche meglio.

La ragione risiede nella progettazione (si veda anche la ricerca nei forum... credo che Rudi ne abbia scritto qualcosa due o tre anni fa): gli abbaglianti sono principalmente progettati per illuminare la carreggiata. La progettazione stessa assicura che la quantità di luce che abbaglia il traffico in arrivo sia il più possibile ridotta. Pertanto, la maggior parte della luce generata dai 55 watt finisce sulla strada, dove è assolutamente inutile durante il giorno. Solo una piccola parte, anzi, più che altro la luce diffusa, contribuisce alla visibilità. Le luci posteriori sono assolutamente inutili in pieno giorno, perché sono difficilmente visibili (vedi sotto per le condizioni di penombra).

Le luci TFL, al contrario, sono progettate per creare il massimo abbagliamento o per irradiare la luce in modo tale che quasi nulla raggiunga la strada, ma piuttosto il traffico in arrivo. Per ottenere questo risultato, sono sufficienti 6 watt di alogeni (i modelli più potenti) con un riflettore adeguato, così come le normali lampade da 21 watt della costruzione Inpro.

Le mie esperienze con questo tipo di traffico inverso confermano ciò: la luminosità percepita è soggettivamente paragonabile a quella di un normale abbagliante.

Sono d'accordo con te sul fatto che questo potrebbe indurre il TFL a accendere le luci posteriori troppo tardi, riducendo così la visibilità da dietro. Tuttavia, anche in queste condizioni, un'auto è comunque perfettamente visibile dalla parte anteriore.

Tuttavia, come già detto, ritengo che la pigrizia nel sostituire le lampadine sia un problema maggiore con il sistema "tutto acceso". Mentre andavo al lavoro (con il sole splendente), ho incontrato tre auto con tutte le luci accese. In una, una delle luci posteriori era rotta, in un'altra, quella che mi seguiva, il faro destro era spento. Dato che il tasso di guasti con il sistema "tutto acceso" aumenta di almeno il doppio, questo potrebbe diventare un problema, perché proprio chi guida più spesso durante il giorno non se ne accorge.

Il mio sogno è che l'industria lo realizzi presto (la nuova A8, ad esempio, li ha già di serie: si tratta di luci diurne a LED che possono essere installate successivamente). Questo semplificherebbe notevolmente l'installazione e ridurrebbe ulteriormente il consumo di energia, oltre ad aumentare la durata delle luci diurne stesse.

Cordiali saluti,

Jan.

Hai mai approfondito la questione? Conosci la differenza tra i componenti Hella da 6 watt e quelli da 21 watt di Inpro? Oppure conosci la differenza rispetto agli abbaglianti?


Certo, nella vita di tutti i giorni, per strada. Qui a Wü ci sono tantissimi veicoli americani utilizzati dai soldati, e quindi riesco a notare le differenze tra diversi modelli di TFL.
Il problema principale è che, come hai giustamente osservato, si deve ottenere una luce il più possibile diffusa. In città questo è un vantaggio, perché la luce 'acceca' e quindi attira l'attenzione.

Secondo me, è inutile sulle strade di campagna. Al momento, fa un caldo terribile e l'asfalto riflette molto. Si vedono le auto in arrivo con le luci diurne (TFL) solo poco prima di incrociarle, mentre le auto con le luci abbaglianti si vedono da centinaia di metri prima.

Al crepuscolo, il TFL potrebbe essere abbastanza buono, poiché risalterebbe grazie al contrasto, tuttavia, con molta luminosità, la luce è troppo diffusa.

Mi dispiace di avermi inserito qui senza aver letto tutto prima.

Proprio al crepuscolo, trovo che l'implementazione TFL tramite fari abbaglianti intermittenti sia estremamente stupida.

I riflettori dei fari sono diretti in modo molto aggressivo in avanti. Quando c'è il sole, la luminosità è accettabile, perché le pupille sono comunque ristrette.

Comincia a farsi buio, e gli americani continuano a guidare i loro TFL nella zona, e un abbagliamento debole può dare molto fastidio agli occhi.

Al momento, non mi viene in mente una soluzione migliore, a parte l'integrazione delle luci diurne a LED nei fari, come già presente di serie in alcuni SUV americani.

m;