SB al primo tentativo: cosa sbaglio?

http://www.big-game.de/images/grafik.jpg

In questa foto si vede che la temperatura del carburante è troppo bassa. Tuttavia, ho avuto anche altre indicazioni con:
SB troppo presto.
Il grafico si trova al di fuori dell'area visibile.
ecc...

Il mio tecnico dice che manca un segnale! Sul grafico viene visualizzato solo un punto (110-120).
Dato che aveva già riscontrato dei problemi con il veicolo, l'unico problema rimasto da risolvere è la pompa.

Cosa ne pensate a riguardo? / Cosa vi viene in mente al riguardo?
Quale segnale potrebbero mancare? Potrebbe esserci un problema di cablaggio?

L'autobus, altrimenti, funziona abbastanza bene (manca il liquido di raffreddamento), ma fa fatica ad avviarsi: bisogna tentare l'avviamento per due volte finché l'avviatore non rischia di rompersi... poi, alla fine, si avvia. In questo processo, ovviamente, brucia molta meno quantità di gasolio. Aspetto sempre i pompieri a causa del fumo che si sprigiona. Quando il motore è caldo, invece, si avvia bene.
Quindi, in realtà, penso che l'iniezione sia iniziata in modo errato.
Non riesco a capire nulla da questo grafico, oppure dovrei semplicemente provare a ruotare la pompa?
Come era ancora? In senso antiorario, prima 'früh' e poi 'Spät' - o viceversa?

Principalmente, voglio capire se il problema potrebbe essere causato da un singolo segnale mancante. In tal caso, potrei ricontrollare l'impianto elettrico in quella specifica area.

Mostra un inizio di spruzzo pari a 0.

Hai controllato i codici di errore?

Verrà rilevato che il NBF è difettoso o meno?

Se non ci sono codici inseriti, la pompa potrebbe essere posizionata in modo completamente errato...

m;

Se hai già il VAG-COM, leggi semplicemente la temperatura del carburante; così saprai se questo è il tuo problema. Potrebbe essere solo il sensore o il suo collegamento elettrico a essere difettoso.

Saluti.
Mi piace.

La funzione NBF viene sicuramente rilevata (se disabilitata, si verifica un errore; altrimenti, non si verifica alcun errore).

Come accennato, vengono visualizzati diversi messaggi di errore - l'immagine è solo un esempio!

Gli unici codici di errore registrati sono i seguenti:
17978 - dopo 2 cicli di 40 secondi ciascuno, probabilmente si tratta di un problema di tensione della batteria.
E... non so il numero... manca il segnale V.

La temperatura del carburante viene visualizzata e varia a seconda della modalità di funzionamento o della durata dell'utilizzo.
Rimaniamo anche all'interno dei valori massimi previsti[/b].

wurbel ha scritto:

In questa foto viene indicato che la temperatura del carburante è troppo bassa. Tuttavia, ho avuto anche altre indicazioni con: SB troppo presto. La trama si trova al di fuori dell'area visibile, ecc...

Direttamente sull'asse X, si può notare un picco a circa 110/120... se questo fosse dovuto alla regolazione della pompa, controllerei la famosa vite di regolazione del sistema di iniezione (KW) del modello 1Z, anche solo per escludere eventuali danni costosi imminenti.

Secondo la mia esperienza sull'AFN, una temperatura del carburante "troppo bassa" modifica il valore del grafico solo in modo marginale.

La vite KW è stata testata.
Ho controllato e fatto controllare praticamente tutto più volte.

Come già detto, non si tratta tanto di 'quella' specifica immagine; ho sempre avuto un display simile, e la 'macchia' che si vede si sposta sull'asse in base alla temperatura del carburante, ma non può essere stata quella!

Sembra che mi manchi l''elemento corrispondente' sull'asse Y.

dieselmartin ha scritto:

Indica un inizio di spruzzo a 0 ZERO.

Non è del tutto corretto, la scala inizia da 10.

Avete mai provato a regolare la messa a fuoco? Sembra che la messa a fuoco sia semplicemente troppo spostata.

wurbel ha scritto:

Il punto di mira del "Fliegenschiß" si sposta sull'asse in base alla temperatura dell'aria - ma non può essere stata questa la causa!

Questo significa che l'inizio dell'iniezione viene rilevato, ma in ritardo rispetto al valore desiderato.

Effettua una prova su strada con un'ampia gamma di carichi (guida rilassata a bassi regimi fino all'accelerazione massima in terza marcia, circa 1300 - 4500 giri/min) e verifica se e quando il rapporto ciclo di lavoro SV (valvola a farfalla) raggiunge un limite massimo.

wolfi_b ha scritto:

dieselmartin ha scritto: Mostra un inizio di spruzzo a 0 ZERO. Non è del tutto corretto, la scala inizia da 10. Avete mai provato a regolare il

? Sembra che il } sia semplicemente regolato in modo errato.

Assolutamente no.

Nella parte inferiore dei due display, vengono mostrati i valori attuali: Diesel 115 SB 0.

Il grafico sembra essere leggermente errato perché converte tutti i valori inferiori a 10 in 10.

m;

Ok, 1 a 0 per te.

Ciao,

Metti una spunta accanto a "> 80°C = ok".

Saluti, Rainer.

Penso che la fasatura della pompa sia troppo ritardata, ecco perché il motore fa fatica ad avviarsi.
"Potresti girare un po' verso la parte anteriore?" oppure "Potresti voltarti in avanti?".
Ecco perché anche l'inizio dell'erogazione del contributo è impostato a zero.
Forse la pompa ha qualche problema.

Beh, un dente intero...
ma potrebbe anche essere che si sia rotto perché ne ha due scheggiati accanto...

@ulf
Ok, ecco la traduzione:

'Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen.'

Traduzione: 'Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, nessuna spiegazione.'

beh, un dente intero...
ma potrebbe anche essere che si sia rotto perché ne ha due scheggiati accanto...



2 denti fuori fase? Io ritengo che sia una diceria il fatto che riesca ad accendersi con un albero a camme più o meno normale. Un solo dente fuori fase è già sufficiente e non succede più niente. Con lo Startpilot si avvia, ma non prende giri e fa fumo e vibrazioni terribili! Ci credete?

Beh, ecco fatto!

Un solo dente fuori posto sarebbe quindi sufficiente per mantenere il motore in funzione, appena.

Conclusione: il mio motore non è fuori fase, perché in realtà funziona abbastanza bene.

Non riesco a valutare bene le prestazioni perché il motore è installato su un furgone T3 e non ho mai avuto altre auto con motore TDI.

Domani proverò a registrare alcuni dati e li inserirò qui.

Salve? Questi sono i tempi di fasatura. L'inizio dell'iniezione dipende dai tempi di fasatura, ma se tutto il resto è a posto (NBF, ecc.), allora c'è un problema grave. Potrebbe essere che i tempi di fasatura, ovvero la posizione dell'albero motore rispetto all'albero a camme e la posizione della puleggia dell'iniettore rispetto all'albero a camme, siano corretti, ma l'inizio dell'iniezione sia comunque fuori dal campo di tolleranza. Quindi, controllerei innanzitutto il sensore NBF. Se questo è corretto, allenterei la pompa e cercherei di portare l'inizio dell'iniezione nel campo di tolleranza. Secondo le istruzioni di montaggio di VAG, dopo aver sostituito la pompa, questa dovrebbe essere posizionata approssimativamente al centro del campo di regolazione definito dal supporto della pompa. In questo modo, il motore dovrebbe almeno avviarsi, dopodiché si può procedere alla regolazione dinamica (fine). Abbiamo avuto anche un caso in cui una 'officina specializzata' durante la sostituzione della cinghia di distribuzione aveva probabilmente ruotato l'albero a camme di un dente mentre posizionava la cinghia sull'albero motore. Hanno quindi orientato la puleggia dell'iniettore in modo che il motore si avviasse e funzionasse più o meno bene. Tuttavia, mancava la vera potenza e non andava molto bene. Quando abbiamo corretto i tempi di fasatura, il motore non si è nemmeno più avviato... E sospetto qualcosa di simile anche nel tuo caso, a condizione che tutto il resto sia effettivamente corretto.