Motori per ventole, livelli di tensione, resistenza

Ciao,

le ventole del radiatore nell'AXR con Climatronic hanno due livelli di velocità. Si dice che su quella più lenta sia presente un resistore aggiuntivo davanti alla ventola. Dove si trova questo resistore?

Saluti,
Micha

Integrato nel motore.

rosso/nero = livello 2
rosso/bianco = livello 1

Ciao,

grazie per le informazioni. È possibile accedere al componente di resistenza in qualche modo? È possibile sostituirlo?

Saluti,
Micha

Ciao!

Non so perché tu voglia quel resistore, ma (se intendi accendere i ventole prima) ti consiglio un termostato di Hartmann Motorsport.

Altrimenti, smonta il modulo e controlla

Hmm,

non ho ancora messo un motore per ventilatore sul banco di lavoro. Quindi dipende dal tuo esperimento .
Puoi anche misurare rosso/nero contro rosso/bianco, in questo caso dovrai ottenere direttamente il valore della resistenza secondo lo schema.
Purtroppo non ho un valore di riferimento.

Probabil non c'è affatto resistenza.

Nei motori DC, è comune utilizzare invece di una resistenza, un (o più) gruppo di bobine.

È più sicuro, economico e sensato...

Saluti, Georg

Almeno, è chiaramente indicato come resistenza nello schema elettrico.

[citazione='Roger']Almeno è chiaramente indicato come resistenza nello schema elettrico.[/citazione]

Quindi è chiaramente così.

Mi sbagliavo, non era necessariamente riferito all'automotive...

È utile sapere, grazie.

Ciao,

è bello sapere come dovrebbe essere, e cosa ne ha fatto la VW :wink:

Grazie per le informazioni.

Saluti,
Micha

Non mi fido necessariamente di questo schema. Ho visto molte volte che gli schemi contengono errori.

In particolare, la struttura interna dei componenti è spesso solo accennata negli SLP, e anche quando c'è un disegno dettagliato della struttura interna di altri componenti, non mi fido assolutamente della sua correttezza. Lo scopo degli SLP è semplicemente quello di rappresentare in modo abbastanza corretto il cablaggio.

Se mi basassi solo su una stima approssimativa, che i ventole del radiatore a due stadi assorbano circa 25A a 12V nella fase maggiore, probabilmente assorbirebbero circa 12,5A a 6V nella fase minore (1/4 della potenza). Ciò significherebbe che anche il resistore assorbirebbe 6V e 12,5A, per un totale di 75 Watt. Il resistore sarebbe quindi molto grande e aumenterebbe notevolmente il volume del motore, facendolo surriscaldare. Quindi, presumo che ci siano due uscite del motore e nessun resistore!

Saluti,
Guste

Per quanto riguarda il motore del tergicristallo, conosco anche il principio di utilizzo di setole disposte in modo diverso per ridurre la velocità, probabilmente per via della necessità di un elevato momento di spunto. Considerando che VW utilizza sicuramente anche resistenze nei motori del ventilatore per il riscaldamento/ventilazione (momento di spunto relativamente piccolo), non vedo nulla di male nel procedere in modo simile anche per il ventilatore del radiatore. Credo che i 75 W possano essere gestiti sfruttando il flusso d'aria esistente e realizzando un resistore a filo con 0,48 Ohm.

Qualcuno ha mai smontato un motore di un ventilatore del radiatore e sa esattamente come funziona?

[citazione='guste100']
... Se mi baso solo su questa stima, che i ventole del radiatore a due stadi consumano circa 25A a 12V al massimo, allora probabilmente consumeranno circa 12,5A a 6V alla potenza inferiore (1/4). Questo significa che anche il resistore assorbirebbe 6V e 12,5A, per un totale di 75 Watt. Il resistore dovrebbe essere piuttosto grande e aumentare notevolmente il volume del motore, facendolo surriscaldare. Quindi, presumo che ci siano due uscite del motore e non un resistore!
Ecco la traduzione:

Questo è stato anche il mio primo calcolo 'Pi*Dita'.

La potenza da consumare non è realmente piccola.

Ci sono due bobine diverse.

Ho smontato una bobina l'anno scorso e non c'era resistenza.

Ma, non è così per tutti i veicoli.
Da me, nel vano motore, c'è un grande resistore.

Nel manuale SLP è scritto esplicitamente "non tutti i motori a 2 velocità con [b]resistenza[/b]"... Ma, in ogni caso. Mephisto lo troverà.

*Rimuovi la polvere*

Qui ho allegato una guida alla riparazione del resistore. Anche se non è necessario seguire i passaggi indicati dall'autore, si può capire bene la posizione di montaggio del resistore.
http://www.ms-kreativ.de/env/download/ReparaturGolfLuefterVorwiderstand.pdf