AHU startet nicht | Beiträge 16+

dann wären jeden winter haufenweise baumaschinen und alles mögliche hinüber...


gut ist anders aber als notlösung mit gefühl dosiert ...

Die lauten nagelnden Geräusche sind Verbrennungsgeräusche die sicher keine grössere Lagerbelastung darstellen als n aktueller TDI bei höchstem Drehmoment im normalen Fahrbetrieb entwickelt....

Und woher glaubst Du das zu wissen?
vg
Herbert


Ich weiss es nicht aber ich geh davon aus das wenn im >TDI (unter Last), wegen mir als Bsp n 1Z irgendwo 60 70 Bar Verbrennungsdruck erzeugt, wirst ja wohl kaum glauben das im Leerlauf, ohne Ladedruck, also mit recht schlechter Zylinderfüllung mit einer weitaus noch schlechteren Kraftstoff (in dem Fall Startpilot) mehr Druck erzeugt wird, oder?
Ausserdem würde ich mal fast behaupten wollen das die Geräusche auf eine Verbrennung zurück zu führen sind die einen schnellen Druckanstieg durch höhere Flammgeschwindigkeit haben, was nicht zwangsläufig auch einen höheren Druck bedeuten muss, nur eben einen schneller aufgebauten Druck....

dann wären jeden winter haufenweise baumaschinen und alles mögliche hinüber...


gut ist anders aber als notlösung mit gefühl dosiert ...

Danke.... Es ist wenn man mal von dem absieht was ich gerade geschrieben habe definitiv eben auch abhängig davon ob es gut dosiert und mit ausreichend Frischluft Zufuhr erfolgt oder nicht.... Reinhalten, Ansaugschlauch oder Luftfilterkasten bis Anschlag füllen und während dem Startvorgang noch voll auf der Dose bleiben funktioniert irgendwann nicht mehr.....

Mal daran gedacht ob es dem ZR-Treib oder Kettentrieb es Geil finden nen heftigen Rückschlag zu bekommen

problem ist halt das der kram beim diesel ja zünden kann wann er will... daher kanns passieren das der motor nen 'satz' rückwärts macht (kolben noch nen guten ecken vor ot und zu frühe zündung) das gibt dann schon arge belastungen und weil der zahnriemen/steuertrieb dafür nicht ausgelegt ist... aber wenn der bock läuft....

Dann fasse ich die Informationen zu Bremsenreiniger/Startpilot als Anlaßhilfe mal zusammen:
- in wiederholten Fällen wurden PKW Motoren und Baumaschinen zum Laufen gebracht;
- in wiederholten Fällen sind kapitale Motorschäden aufgetreten;
- die vorgebrachten technischen Interpretationen des Zündvorgangs und seiner Auswirkungen sind unterschiedlich.
Ich möchte auf die technischen Argumente unterschiedlicher Richtung jetzt nicht weiter eingehen.
Ganz einfach - ein Verfahren mit wiederholt eingetretenen Risiken auf 100% Verlust wie unter Strich 2 ist in einem technisch entwickelten Umfeld für Flugzeuge, Schienenfahrzeuge, medizinische Geräte, etc...., ausgeschlossen.
Startversuche mit dem eigenen PKW Motor sind natürlich Privatsache.
hg
Herbert