DPF und LMM | Beiträge 64+

Hi

Zitat:

Kann man anhand dieser Bilder/ Feststellungen evtl. schon auf einen Turboschaden schließen?

nein, weil es alles nichts mit dem Turbolader zu tun hat und auf den Bildern nichts sichtbar ist, was auf einen Schaden am Turbolader schließen lässt (z.B. Späne, Öl im Abgassystem usw.).

Es fehlen die Rahmenbedingungen für die Bilder, ich verweise hier auf die Suchfunktion zu den einzelnen Aktionen, es gibt viele Themen dazu die eine fachgerechte Bewertung ermöglichen. Bei der Messung der Leckölmengen kommt es ja darauf an, ob die Füllstandsbilder in 1s oder 30s erreicht wurden.

LG

Moin,
zu Deinen Bildern fehlt leider, was es ist/sein soll.
Nach Deinem MSG Abbild gibt es bei dem Motor hier (MKB DAUA ?) keine Meßwerte zur Raildruck-/ Nullmengenkalibrierung. Macht der DDYA in meiner Signatur auch so.
Die Rücklaufmengen kann ich nur mit den Sollwerten zum EA 288 für den Golf 2018 vergleichen (bei mir DDYA 1,6 l TDI EA 288). Jetzt kommt es vielleicht es noch darauf an, ob es sich um eine Bosch- oder Delphi Einspritzanlage handelt.
Die gesamte Rücklaufmenge im Leerlauf wäre ok (nur Bosch), die Abweichung von Zylinder 3 ist etwas auffällig.
Schafft der Wagen jetzt die Abgasprüfung?
hg
Herbert

Hi,

also nach DPF und Partikelsensor Tausch wurden bei der AU "nur" noch 160 000 Partikel gemessen. -> AU bestanden, Grenzwert sind 250 000 Partikel.

Gegenüber den fast 7 Mio Partikel vorher schon ein erheblicher Unterschied. Ich schließe darauß das der DPF tatsächlich defekt war, durch die Reinigung beschädigt wurde.

Im Vergleich alledrings zur AU Messung vor 2 Jahren, da hatte er nur 300 ! Partikel, sind 160 000 immer noch sehr hoch.

Woran liegt das? Ist nun meine nächste Aufgabe.

Fehlerspeicher zeigt Nox Geber 1 und SCR Kat Wirkung zu gering.

Dieser Fehler trat jetzt das erste mal auf.
Wenn ich das richtig interpretiere ist der Nox Geber 1 defekt(zeigt 0 ppm, O Volt, nicht aktiv), daher auch der zweite Eintrag SCR NOX Kat, Wirkungsgrad zu niedrig.

Was mich wundert, es ist nur ein Nox Sensor verbaut, woher kommt dann das VOR/NACH SCR-Kat?

Mit Tausch des Nox Sensors sollten beide Einträge nicht wieder erscheinen.

Könnte das die Partikelzahl weiter verringern, oder liegt das Problem schon vorher bei einer nicht vollständigen Verbrennung?

Oder ist evtl das Add Blue Einspritzventil verklebt ?

Habe mir jetzt auch mal ein Diesel Additiv gegönnt zur Reinigung des Einspritzsystems wg der ESD Mengenmessung

Zitat:

Im Vergleich alledrings zur AU Messung vor 2 Jahren, da hatte er nur 300 ! Partikel, sind 160 000 immer noch sehr hoch.

Wenn die Abgasanlage nach dem DPF nicht mit getauscht wurde, ist die doch voll mit Ruß... was passiert wohl mit dem beim Vollgas-geben?