Defekte Drallklappen BMW 123d (FS-Log anbei)

Hallo,

habe mich soeben angemeldet und auch gleich eine Frage


Hier mein Problem mit meinem BMW 123d:

Das Fehlerbild stellt sich nach problemlosen 12 Monaten wie folgt dar:

Wellenförmige Leistungsabfälle bei Konstantfahrt, totaler Leistungsverlust ähnlich Schubabschaltung mit schlagartigem Wiedereinsetzen, komplettem Motorausfall beim Runterschalten, Startprobleme, Notprogramm.

Habe den Fehlerspeicher gelöscht (dummerweise hat der Ausdruck zuvor nicht funktioniert) und bin ca. 70km gefahren.

Dann erneut ausgelesen und Fehler gefunden: Drallklappe n.i.O.
Siehe PDF.




Kann jemand etwas zu dem Fehlerbild sagen?


Danke
Sui

Keiner?

Fehler trat leider wieder auf.
Keine Leistung mehr, Momentanverbrauch unter Vollast wurde auf 13 Liter begrenzt (unter Vollast).

Nach erneutem Starten ging alles wieder, volle Leistung war abrufbar.

Hier kann man unter Position 3 das betroffene Bauteil sehen.
Läßt sich scheinbar gut wechseln und eine neue Variante ist auch schon verfügbar.


http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=UR51&mospid=50606&btnr=11_4101&hg=11&fg=40



PS: Aber cooler Zaunpfahl

Die Abteilung "Upload" sollte m. W. auch *.pdf verdauen koennen.

Ok, mein Fehler.

Habe die Option übersehen.....bin noch a bissle neu hier

Hallo,

die Drallklappen sind bei wenig Last geschlossen und öffnen bei hoher Last.

Evtl. zuviel langsam rumgecruist (Klappen pappen auf Dauer zu) und dann mal ausnahmsweise Vollgas gegeben?
Wie funktioniert die Klappenbetätigung bei dem Modell? Wenn Stellmotor mit Plastikrädchen (wie z.B. bei vielen VAG-AGR-Ventilen), dann können sich die Plastikrädchen mit der Zeit abnutzen (Zahnausfall) und erst zu Verklemmungen und später zu kompletter Nichtfunktion führen.

LG, Rainer

Die CR-Drallklappen bei VW sind inzwischen auch stufenlos, also Plastikrädchen.

Nur die PPDs haben noch die "auf/zu" Klappen ... die dann gerne in ihrer Achse ausleiern.

m;

Hallo,

die Drallklappen sind bei wenig Last geschlossen und öffnen bei hoher Last.

Evtl. zuviel langsam rumgecruist (Klappen pappen auf Dauer zu) und dann mal ausnahmsweise Vollgas gegeben?
Wie funktioniert die Klappenbetätigung bei dem Modell? Wenn Stellmotor mit Plastikrädchen (wie z.B. bei vielen VAG-AGR-Ventilen), dann können sich die Plastikrädchen mit der Zeit abnutzen (Zahnausfall) und erst zu Verklemmungen und später zu kompletter Nichtfunktion führen.

LG, Rainer

Hi Rainer,

das kann schon sein.
Ich cruise recht oft mit dem Dingen rum, was bei dem Drehmoment ja auch net besonders schwer ist.

Das erste Mal trat das im Anhängerbetrieb auf, bei dem ich ca. 120km/h mittels Tempomat hatte. Das ist ja quasi Standgas.

Wie die Betätigung finktioniert weiß ich nicht, aber ich habe noch diesen Monat Garantie auf dem Wagen und werde diese Woche einen Termin beim Händler machen.

Werd mir das anschauen, wenn ich das Altteil habe.

Hier ein Bild der Ansauganlage.

Versteller kostet 141,28 EUR

Das Teil sieht in der Zeichnung dem V157 des 1,6 CR TDI sehr ähnlich.

Das ist dann ein Motor mit Getriebe -> die von Rainer erwähnten Zähnchen.

m;

Das Teil sieht in der Zeichnung dem V157 des 1,6 CR TDI sehr ähnlich.

Das ist dann ein Motor mit Getriebe -> die von Rainer erwähnten Zähnchen.

m;


Denkbar.
Ich werde berichten.
Normalerweise würde ich ja gleich dran rumbasteln, aber im Hinblick auf die Garantie lass ich das mal bleiben.

Bin nur froh, dass ich nun weiß was es ist.
Nachdem ich es selbst ausgelesen habe und zur die andere BMW-Werkstatt immer meinte 'alles ok'