Kurbelwellenlager-Schrauben: Anzugsdrehmoment messen | Beiträge 16+

Zusatzinfo: ich lasse ihn gerade chippen auf ca. 130kW. Und die rausfallenden KW-Lagerschrauben sind beim AXG recht verbreitet. Ich denke ich werde verstärkte KW-Lagerschrauben reinmachen (und die Pleuelschrauben nicht weiter anfassen)

Die Schrauben sind eh nicht das Problem, dass zu geringe Anzugsmoment ist der Knackpunkt.

Diese Schrauben (gleiche TN) sind in sehr vielen TDIs verbaut, 1,9er VEP und PD, Crafter (gleicher Block) usw...
In all den anderen Motoren werden die mit 65NM + 90° angezogen, nur nicht im T4, LT und Audi 100/A6 C4, und ausgerechnet da halten sie nicht, komischer Zufall, gell?

Wenn man es also richtig machen will -> Lagergasse durchhonen und die Schrauben mit 65NM + 90° anziehen.

Ok aber warum iss das so beim T4 et.al.?

Und wieso dann erst durchhonen?

Das musst schon den entsprechenden Ingenieur fragen.
Vielleicht weil die Motoren am Anfang die geringste Literleistung für TDIs überhaupt hatten. Die Versionen mit mehr Leistung (AHY/AXG und AEL) kamen erst Jahre später, da hatte man das gar nicht mehr im Kopf, keine Ahnung...

Weil die Lagergasse für 65NM + 90° zu klein ist, dann dreht die KW schwer.

Oha! Das erklärt möglicherweise auch folgende Geschichte aus dem T4Forum:

Zitat:

ich hatte diese Woche meine Werkstatt im Rahmen der Inspektion damit beauftragt, die ARP Stehbolzen von Bar-Tec zu verbauen. Aktuelles Problem ist, dass nach Anzug der Stehbolzen gemäß Anleitung sich die Kurbelwelle nicht mehr drehen lässt.

Muss man nun daraus schließen:

Zitat:

Die Montageanleitung von ARP lautet: zunächst Stehbolzen handfest Einschrauben, anschließend das obere Gewinde, Auflageflächen der Scheiben und Muttern mit der mitgelieferten Paste einschmieren, und in 3 Schritten (27, 54 und 82 Nm) anziehen

...dass man mit den Arp-Bolzen immer Gefahr läuft, dass die Kurbelwelle nachher klemmt?

Die KW klemmt immer dann, wenn das Anzugsmoment zu hoch gewählt wird, ob ARP Bolzen oder OEM Schrauben spielt dabei gewiss keine Rolle.

Soweit klar -- ich meine halt, ist bei den Arp-Bolzen, die immerhin mit 82Nm (statt 60NM Serie) festgezogen werden, nicht auch ein Klemmen der Kurbelwelle zu erwarten (wie ja drüben im T4F auch geschehen)?

Und läuft sich eine (leicht) klemmende Kurbelwelle wieder frei, oder entwickelt sich das stets in Richtung Lagerschaden...?

Kurt.M hat folgendes geschrieben:

Soweit klar -- ich meine halt, ist bei den Arp-Bolzen, die immerhin mit 82Nm (statt 60NM Serie) festgezogen werden, nicht auch ein Klemmen der Kurbelwelle zu erwarten (wie ja drüben im T4F auch geschehen)?

Da gibt es unterschiedliche Erfahrungen. Allgemein sind die Drehmomente allerdings nicht direkt vergleichbar, weil Schraube vs. Mutter und ungefettete vs. gefettete Montage.

Kurt.M hat folgendes geschrieben:

Und läuft sich eine (leicht) klemmende Kurbelwelle wieder frei, oder entwickelt sich das stets in Richtung Lagerschaden...?

Kann dir niemand mit Sicherheit beantworten, ich wöllte es nicht mit meinem Motor versuchen.

OK also sollte ich der Werkstatt sagen, sie sollen die Arp-Bolzen wie vorgeschrieben schrittweise anziehen, und bei jedem Bolzen immer probieren, ob die Kurbelwelle noch leicht dreht.

Falls die KW klemmt, den jeweiligen Bolzen nicht weiter anziehen (wär unschön, aber geht ja dann nicht anders).

Richtig so?

Und bezüglich des Wegdremelns:

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Das was du wegdremeln musst, ist das Gegenstück zur Dichtfläche der Ölwanne.

Könnte man stattdessen nicht die Nuss dünner schleifen?

Kurt.M hat folgendes geschrieben:

Könnte man stattdessen nicht die Nuss dünner schleifen?

Wird auf jeden Fall helfen, aber ganz ohne Bearbeitung vom Flansch wird es trotzdem nicht gehen.

OK danke Dir

Geht der Schraubenkopf am Flansch vorbei?
Wenn ja, läßt sich ein Rohrsteckschlüssel zurechtschleifen (Fenster).
Wenn nein, zurück auf Los.
hg
Herbert

Fenster in den Steckschlüssel einschleifen, gute Idee. Werde das mit der Werkstatt checken!