AGR, LMM-Werte und VAG-Com

Guten Morgen zusammen,

ich hab da nochmal ne Frage. Ich weiß, tausendfach durchgekaut,
aber so ganz hab ichs dann wohl noch nicht kapiert.

Also, wenn durch einen dummen "Zufall" die AGR dicht sein
sollte, bekommt der Motor im Teillastbereich keine Abgase
"zugemischt" Daraus resultiert, dass der hoffentlich noch
funktionierende LMM einen zu großen Wert feststellt, was das
Steuergerät veranlasst, die AGR aufzuregeln. Geht natürlich
nicht, womit dann der LMM-Ist immer größer bleibt als der
Sollwert. Ok, soweit so gut. Nun würde ich daraus verstehen,
da der LMM-Ist größer ist und mehr Frischluft da ist, wird
die Einspritzmenge angehoben, wobei sie nach oben nur
vom "Fahrerwunsch" und der Drehmomentbegrenzung
gestoppt wird, oder?

Ok, ich glaube bis dahin liege ich richtig. Nun mal die Fragen

1.) Wenn man per VAG-COM den Sollwert des LMM anhebt,
vermeidet das einen eventuellen Fehlereintrag. Wenn es den überhaupt gibt.
Aber, was hat das für einen Einfluss auf die Einspritzmenge?
Sollte doch steigen, da nun der LMM-Ist größer UND gültig ist, oder?
Ok, hier müsste jetzt die Logik die AGR-Rate anheben wollen....
Henne-Ei Prinzip, oder?

2.) Was passiert, wenn man den max. möglichen LMM-Sollwert
einträgt? Und wie hoch ist der überhaupt?


3.) Soweit ich verstanden hab, kann man auch die AGR-Rate einstellen.
Was hat das nun für einen Einfluss? Und welche Werte machen hier wenn dann Sinn?

Also mir ist eben dieser Regelkreis aus LMM-Wert AGR-Regelung und
Einspirtzmenge noch nicht so ganz klar. Welcher Größe hier führt und
was passiert, wenn man was ändert. Sofern das überhaupt geht?!?!

Danke und Gruß,

Carsten

PS: Geht um nen T4, mit 111kW AXG TDI

Hi !

Deine erste Überlegung mit dem zu großen LM-Sollwert gilt nur für Teillast, bei Volllast wäre die AGR eh geschlossen und somit herrschen so oder so die von der Steuerung erwarteten Bedingungen.
Die Einspritzmenge wird nur in einem kleinen Übergangsbereich angehoben, in dem sonst das AGR-Ventil erstmal zumachen müsste (Reaktionszeit). Das ist das, was der Fahrer als (minimal) besseres Ansprechverhalten registriert. Ansonsten liegt die Einspritzmenge wie gehabt in dem durch die genannten Kennfelder begrenzten Bereich, nur der Übergang beim Gasgeben ist leicht von höheren Mengen geprägt.

1. Siehe oben. Anheben wollen schon, aber können bei Defekt ... ? So lange wenig Last herrscht (Fahrerwunsch !), besteht aber kein Grund, die E-Menge anzuheben. Und bei Volllast ist die AGR wieder inaktiv.

2. Die AGR-Rate wird geringer - wenn die AGR funktioniert. Aber sie wird nicht Null. Der eintragbare Wert variiert von Steuergerät zu Steuergerät. Bei meinem ist 32768 der Grundwert. Maximal nimmt es AFAIR 33368 an. Einfach probieren, bis der höchst mögliche Wert akzeptiert wird.

3. Siehe 2. Das ist ein und derselbe Parameter.


Führungsgröße ist in der Hauptsache der Fahrerwunsch (EGas), das LMM-Signal, der Ladedruck und die Drehzahl. Die Begrenzung der Einspritzmenge erfolgt durch die bekannten Grenz-Kennfelder Ruß und Drehmoment. Die AGR ist nur bei Teillast aktiv und bei Dauerleerlauf zeitbegrenzt. Ab einem bestimmten Lastwert wird die AGR geschlossen.

Kleiner Tipp wegen der Stillegung der AGR im Plug and Play-Verfahren mit Abziehen des Unterdruck-Schlauches (wem die Dichtungsmethode zu radikal ist):
Ich komme gerade vom TÜV, erste HU und AU. Der erste Blick des Prüfers bei der HU galt unter der Haube dem AGR-Unterdruckschlauch . Aber der ist ja seit gestern wieder drauf gewesen .
Es hat sich also durchaus schon rumgesprochen ...

bei mir hat der prüfer auch gleich zu anfang auf den vorübergehend vorhandenen schlauch am agr ventil geschaut und sich über den kabelbinder zur dessen befestigung gewundert.

Hallo,

eine Frage kurz.

Macht es Sinn, bei abgeklemmtem Schlauch für die AGR, die Rate nochmals per VAG-COM runterzuregeln?.

Gruss

Nein!

isi hat folgendes geschrieben:

Macht es Sinn, bei abgeklemmtem Schlauch für die AGR, die Rate nochmals per VAG-COM runterzuregeln?

Hi,

die Luftmasse ändert sich dadurch natürlich nicht.
Aber die Differenz zwischen Soll- und Ist-Luftmasse ändert sich, und damit potentiell die Entscheidung "Fehlereintrag oder nicht" - sofern die AGR software-überwacht ist.

Hallo,

danke für eure Antworten.

Habe vergessen, es ist ein AFN BJ 97. Also würde es hierbei keinen Sinn mache, da die AGR ja nicht überwacht ist. Ist das so richtig?.

Gruß

Ja.