Brauche Entscheidungshilfe für Reparatur V6 TDI AKE

Hallo alle Zusammen,

erstmal großes Kompliment an die Mitglieder!!! Habe durch Euch im Forum schon einige Problemchen bei meinen TDIs (vorher Audi 80 mit 1Z, jetzt A6 mit AKE) beheben können, nochmals vielen Dank.

Bisher war ich nur ein stiller Leser Eurer Beiträge, brauche aber jetzt eine Entscheidungshilfe.

Zu meinem Problem:

Mein A6 Bj.2000 mit AKE hat nun 278 TKm runter und jetzt sind die Nockenwellen (die Ersten) eingelaufen. Sollte ich nur die Nochenwellen (mit Hydro + Schlepphebel) tauschen und hoffen das der Rumpf noch eine Weile hält, oder sollte ich bei der Laufleistung auch den Block überholen lassen (Neue Kurbelwelle mit Übermaßkolben)?

Ich bin wirklich für jede Meinung dankbar, da es im Preis doch ein erheblicher Unterschied ist.

Gruß
Thorsten

Hallo, herzliches Beileid.

Ich hab nach Nockenwellentausch noch immer zuviel Eisen im Oel, also nicht 100% in Ordnung und habe jetzt 150tkm runter (NW sind bei 135tkm gewechselt worden).
Ich rate die ab so eine grosse Reparatur zu machen. Entweder nimm für das Geld ein Austauschmotor oder suche einen guten gebrauchten Motor oder gleich eine andere Kiste. Wenn du die Nockenwellen fachgerecht austauschen lässt und auch die Riementriebe neu machst bis du fast 3000€ ärmer und du hast trotzdem ein Motor mit 300tkm auf'm Buckel!

Wie merkst du dass die Nockenwellen eingelaufen sind. Wenn er noch gut läuft, fahr so weiter bis er ganz hinüber ist, wenn er natürlich jetzt schon rattert wie ein polnischer Lastwagen dass musst du was unternehmen.

So oder so wird es sehr teuer ihn zu reparieren

also, dein KM-Stand ist schon heftig. Wenn er sonst OK ist, nicht immer kalt getreten wurde und Ölverbrauch gering ist, wurde ich es versuchen.

Die NW-Tausch habe ich hinter mir, allerdings mit 175 tkm. Habe es gerade fertig. 15 Stunden und ca 1.600 für die Teile. Dabei waren NW, Schlepphebel und Hydros original. Zahn- und Rippenriemen, alle Rollen (!) inkl. diese Öldämpfer vom Zubehör.

Der Arbeit geht, ist halt ein bisschen mehr kompliziert wie ein Sauger-Benzine

Auf jeden Fall bei der Laufleistung die Düsen testen/tauschen. Da ist man dann eh schon dran. Vielleicht hat Rainer die bald im Shop, neu ca. 1.750 (5+1NHG). Als tausch gibt es das weder bei Bosch oder bei VW.

Viel Erfolg!

Danke für die Rückmeldungen!

Da am Motor/Getriebe noch nie etwas gemacht wurde (selbst die Kupplung ist die Erste) und die NW trotzdem solange gehalten haben, "pokere" ich das der Block jetzt auch nichts hat! Ich werde den Block erstmal belassen und mir dafür die Düsen mit vornehmen. Deine Tip mit dem "Eisen" im Öl werde ich beherzigen und den Motor trotzdem komplett öffnen und spülen.

Na denn, nochmals Danke und allen weiterhin gute Fahrt...

Mein_Audi_und_ich... hat folgendes geschrieben:

Danke für die Rückmeldungen! Ich werde den Block erstmal belassen und mir dafür die Düsen mit vornehmen. Deine Tip mit dem "Eisen" im Öl werde ich beherzigen und den Motor trotzdem komplett öffnen und spülen.

Gratulation, dass du soweit mit die erste NW gekommen bist! Ich wurde es auch nochmal versuchen. Wegen die Düsen, wenn was sein sollte, wird es teuer. Schau aber mal hier:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12223

Wie willst du den Motor komplett öffnen und spülen, wurde mich interessieren. Ich halte den Tipp von mserge mit den Ölwechsel nach 5, dann 15 tkm für besser. Wenn du spülst, wie kriegst du alles wieder raus? Willst den kompletten Motor ausbauen?

Schau auch mal hier, ähnlich:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=11436

Hallo Herr Antje,

das der Motor inkl. NW solange gehalten hat, könnte an meiner Fahrweise liegen. Der Vorbesitzer, wie auch ich, haben die Eigenart ein Auto niemals zu treten solange die Öltemperatur unter 80 C° ist, dann kriegt er nicht mehr als 2000 U/Min. Außerdem halt' ich mich nicht direkt an Wechselintervalle für Öl und Zahnriemen, alles immer paar Km früher als vorgeschrieben.

Noch eine kleine Anmerkung: Dein Hinweis zu den Düsen hat mich dazu bewegt den Block zu belassen und lieber in die Düsen zu investieren. Mein Audi 80 mit 1Z hat sich nach 430 TKm wegen einer defekten Düse verabschiedet; Kolben im dritten Zylinder wegen Überhitzung auseinander gebrochen.

Zur Reparatur: Leider habe ich ein zeitliches Problem und hier auch keine eigene Reparaturmöglichkeit, weswegen ich mit diversen Werkstätten gesprochen und mir Angebote eingeholt habe. Das "günstigste" Angebot ist derzeit:

- Überholung der Köpfe Komplett mit neuen NW (gehärtete Variante), Schlepphebeln, Hydros, Ventilsitze einschleifen und ggf. Ventil ersetzen
- Düsen mit neuen Düsenstöcken
- neue Kupplung
- öffnen der beiden Ölwannen mit Überprüfung der des Unterbaus inkl. Ölpumpe, Kette und Spanner (ggf. auch erstzen), Reinigung des Blocks und neu abdichten.
- Überprüfen der der VP44 und des Turboladers
- alle Einstellarbeiten
- 12 Monate Garantie auf alle Arbeiten

Wenn ich mir nun die Ersatzteilpreise anschaue, zahle ich bei diesem Pauschal-Angebot geringfügig mehr, als wenn ich nun alle selbst mache und habe noch 12 Monate Garantie. Da die Kupplung ebenfalls gemacht werden muss und der Meister mir gesagt hat das es nur die Teile kostet, weil sowieso schon alles offen ist, gehe ich von einem Motorausbau aus. Ich werde voraussichtlich nächste Woche das Auto dort abgeben (werde übers Wochenende noch mals alle Alternativen checken) und bitte die mir ein paar Bilder zur Doku zu machen, dann kann ich mehr dazu sagen.

Respekt, das wurde bei mir in der Werkstatt mindestens EUR 4.000,00 + Düsen (1.750,00) kosten. Dass es fast gleichteuer ist wie die Teilen verstehe ich eigentlich nicht. Das sind ja mindestens 20-25 Stunden. Wenn die Köpfe runter sind, mache dann gleich Ventilschaftdichtungen und die Glühkerzen mit. Wurde mich wundern, wenn die ohne Schäden rauskommen wurden. Bei mir waren alle Gewinde rund. Vergesse auch nicht die komplette Riemen (nicht nur Zahnriemen), den Öldämpfer der Zahnriemen und alle Rollen und Wapu.

Sagst du uns noch wieviel es kostet und wo du es machen lässt?

Um Missverständnisse auszuräumen rechne mit folgenden ET-Preisen:

1. Nockenwelle mit allem ohne Zahnriemen (hat erst 40 TKm) ca. 1600-1700 Euro
2. Kupplung mit Druckplatte ca. 350 Euro
3. Düsen mit NHG 1600 Euro

Sollte ich hier mit den Preisen richtig liegen zahle ich nur für die Teile ca. 3550 -3650 Euro, oder? Ich möchte nicht direkt zu Beginn meiner Mitgliedschaft in ein "Fettnäpfchen" treten und habe Dir die Adresse als PN geschickt.

1) NW, Schlepphebel, Hydros, Deckel-Dichtungen und Dichtungen wo die Lineale eingesetzt werden habe ich für EUR 1.100,00 (glaube mit ca 10%)
2) Kupplung Sachs EUR 250,00
3) Düsen bei Bosch als tausch, NHG neu: EUR 700,00-800,00
4) Beru Glühkerzen: ca EUR 80,00

Der Komplett-Preis wurde ich gerne wissen, das ist bestimmt kein Fettnäpchen

Teile wären so für den AKN ca EUR 2.250,00. Vermutlich bei deine Arbeiten nochmal ca EUR 200,00 mehr, da du auch die ZKD und Ölwannendichtung brauchst. Arbeit dürfte zwischen 20 und 25 Stunden liegen. Alles unter EUR 3.500,00 wurde ich für suspekt halten....

Der Instandsetzer ist ein Motoren-Professional (abk.). Ich wurde hier fragen, ob schon jemand Erfahrungen mit denen hat. Ich habe mit die Teile von Motoren-Suche etwas schlechtere Erfahrungen gesammelt. Wichtig ist, dass auch die Instandsetzer bezahlt werden müssen. Zu billig wäre schon mal suspekt.

Gruß,
Tom

Der Preis soll um die 3700,-Euro liegen für die oben beschriebenen Arbeiten. Hatte noch ein Angebot für den Block (neue KW und Übermaßkolben) und die Köpfe (sonst alles von meinem alten Motor) um die 4000,-. Ein kompletter Motor inkl. Pumpe, Düsen und Turbo (alles 0Km) wurde mir für 8300 Euro angeboten.

Das wäre ca EUR 1.200,00 für mindestens 20 Stunden, macht höchstens EUR 60,00 pro Stunde. Ist aber sehr schnell. Kann aber sein, dass er für die Teilen noch wesentlich weniger zahlt wie ich. Nur 300 mehr für neue Übermaß-Kolben ist schon sehr billig und bei deine KM-Stand eine Überlegung wert.

Ich wurde mich nach Referenzen ausrichten. Da gibt es einige schwarze Schafen unter die Instandsetzer.

Alle von dir genannte Preise sind schon Traumpreise. Ich glaube der Freundlicher nimmt schon über 10 tEuro für ein "neuen" Motor, ohne Turbo, Düsen, VEP,...

Wenn meiner mehr gelaufen hätte, hätte ich wahrscheinlich auch ein Instandsetzer beauftragt. Da ich aber bei ca 175tkm nur die NW vermutet habe, hab ich es selber gemacht. Ist aber auch keine Arbeit die einfach jeder sich zutrauen sollte...

Viel Erfolg!

Hallo Tom,

die Preise sind von verscheidenen Werkstätten und die Arbeiten sind mir alle so angeboten worden. Wobei bei dem Angebot mit dem Motor keine Kupplung und kein Einbau dabei ist, bei dem überholten Motor für 4 TEuro ist es ein ca. Preis und der Dritte ist Pauschal.
Was Referenzen angeht habe ich bereits gesucht, aber leider nichts gefunden (bis auf's Gästebuch) .
Habe selbst letztes Jahr sehr sehr sehr schlechte Erfahrungen mit Werkstätten gemacht , weswegen ich auch etwas unentschlossen bin. Da ich mein Auto dringend wieder brauche werde ich mich Dienstag entscheiden müssen. Ich werde Dir berichten was herausgekommen ist.

Gruß
Thorsten