air mass calculated?

hi,
was ist in v@g-com unter "air mass calculated" zu verstehen?
mein denkansatz ist folgender.
aufgrund mehrerer messfahrten mit 6 verschiedenen lmms, habe ich bei einem defekten einen max luftdurchsatz von 455 mg/r (actual).
der dazugehörige (calculated) wert ist 850 mg/r.
das fahrzeug ist aber beim beschleunigen völlig kraftlos.
also sollte der "calculated" wert ein soll wert sein.
ist das richtig?

gruß leo

Jepp
calculated - also berechnet - ist der Wert, den das MSTG als Soll ausgerechnet hat.

lg Rudi

@rudi: danke!

meine ist-werte liegen immer unterhalb des sollwertes.
mein max ladedruck ist 1,55 bar absolut.
nur bei überschwinger (1,8 bar absolut) erreicht die luftmasse etwas über 850 mg/r.
ist also die max luftmasse u.a. stark abhängig vom ladedruck?
und ist die luftmasse mit zunehmender drehzahl immer ein stück weit geringer, da der luftweg hier hemmend wirkt?
sollte hier eine leichte anhebung des ladedrucks auch eine höhere leistung bringen, da dann die luftmasse immer min. 850 mg/r beträgt?

gruß leo

leo_b hat folgendes geschrieben:

1) meine ist-werte liegen immer unterhalb des sollwertes. 2) nur bei überschwinger (1,8 bar absolut) erreicht die luftmasse etwas über 850 mg/r. ist also die max luftmasse u.a. stark abhängig vom ladedruck? 3) sollte hier eine leichte anhebung des ladedrucks auch eine höhere leistung bringen, da dann die luftmasse immer min. 850 mg/r beträgt?

1) dann ist etwas falsch. Fehlersuche betreiben

2) Ja, so ist es bei meiner genauso. Ich erkläre es so: Wenn der Turbo sein Soll fordert, misst der LMM auch sein Soll

3) Nur dort wo der Rußbegrenzung greift.

hi,
habe mir mal de spass gemacht und die werte aus dem thread: /viewtopic.php?p=84423#84423
grafisch aufbereitet.
daraus kann man tendenziell eine gewisse abhängigkeit erkennen.
mein fazit:
geringer ladedruck=geringe luftmasse
hoher ladedruck = hohe luftmasse

deshalb sollte auch meine luftmasse zu dem ladedruck passen?!

gruß leo

leo_b hat folgendes geschrieben:

mein fazit: geringer ladedruck=geringe luftmasse hoher ladedruck = hohe luftmasse deshalb sollte auch meine luftmasse zu dem ladedruck passen?!

Als grobe Richtung: ja.

Allerdings ist natürlich der Hubraum pro Zylinder(!) neben dem LD der Hauptfaktor für die Luftmasse.
Ferner die Ventilsteuerzeiten und der Abgasgegendruck (hoher Gegendruck -> geringerer Gaswechsel = niedrigere Luftmasse).

Alles natürlich für Luftwege ohne Löcher und einen intakten LMM . . . wenn der defekt ist, mißt er eh nur Mist.