Tuning für PD 150

Hallo Dieselfreunde

Hat Jemand Erfahrung mit Chiptuning im PD 150 (ARL) ???
Habe probehalber einen Chip von MTM gefahren: der unterschied war
fast nicht feststellbar
Ist es denkbar das einfach nicht mehr möglich ist, ohne den Motor auf
dauer zu gefährden

schöne Grüsse chrigu

ich emfehle dir ctk aus kiel. der besitzer fährt selbst u.a. diesen motor hat autos aus dem bekanntenkreis gemacht die alle halten und arbeitet für zahlreiche autohäuser. meiner ist noch recht neu... ich denke er hält ebenfalls. er bietet eine steigerung an die man doch merken müsste:

VW Golf IV 1.9 TDI 150 PD Chiptuning Euro 815
1896 ccm Hubraum, 150 PS original, 185 PS modifiziert, 320 Nm Drehmoment original, 420 Nm Drehmoment modifiziert

gruss j.

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Besten Dank für die Antwort.

schöne Grüsse chrigu

Schönen Gruß an das Getriebe
Das ist nur bis max. 320 Newtonmeter ausgelegt.

Schönen Gruß an das Getriebe
Das ist nur bis max. 320 Newtonmeter ausgelegt.

das halt ich jetzt für ein gerücht. ein motor mit nennmoment 320Nm bekommt kein getriebe das max. 320Nm aushält.

woher hast du deine info ?

CU Gremlin

Hallo,
ich habe in einer früheren Diskussion mal mitbekommen, daß die 6-Gang-Getriebe auf 350Nm ausgelegt sind, die 5-Gang auf knapp über 300Nm. Das erklärt warum die PD Motoren mit 6 Gang 310 Nm (115PS) bzw. 320Nm (130 und 150PS) haben. Es gibt zumindest den 115PS mit 5Gang, da wird dann das Drehmoment auf 285Nm reduziert.

Stimmt aber es gibt den 115PS auch ohne drossel auf 285Nm und 5 Gängen. So einen fahre ich nämlich, Bj.2000, Passat, also sollte das Getriebe wohl verstärkt worden sein.

Sebastian

vespadriver hat folgendes geschrieben:

Stimmt aber es gibt den 115PS auch ohne drossel auf 285Nm und 5 Gängen. So einen fahre ich nämlich, Bj.2000, Passat, also sollte das Getriebe wohl verstärkt worden sein. Sebastian

Irre ich mich da oder hat der Passat den Motor längs und somit ein komplett anderes (stabileres) Getriebe?

Der 74kw (100PS) TDI hat im Passat auch 250NM (240NM im Golf4).

Nicht umsonst heisst das 6-Gang Getriebe MQ350 (Motor quer 350 Nm).

Lässt man mehr Nm über das Getriebe laufen steigt nur die Ausfallwahrscheinlichkeit an. D.h. es fallen auch bei der Serie Getriebe vorzeitig aus, nur liegt diese Anzahl noch unter einem von VW tolerierten Wert. Die Ausfallwahrscheinlichkeit bei über 350 Nm ist VW für die Serie zu hoch, deshalb die Begrenzung. Sicherlich kann man versuchen 400 Nm über das Getriebe laufen lassen und es kann bis in alle Ewigkeit halten. Es ist alles nur eine Frage der Ausfallwahrscheinlichkeit. Und die sollte bei 420 Nm schon deutlich höher liegen als bei 320 Nm.

die ausfallwahrscheinlichkeit wird meines erachtens neben dem glück und dem drehmoment auch sehr , wenn nicht entscheidend, durch den fahrstil geprägt. der läßt sich allerdings nicht so gut in zahlen pressen.
oder?
j.

Klar hängt der Verschleiß von der FAhrweise ab.
Aber was bringt mir ein Tuning, wenn ich kaum aufs Gas gehen darf?
Dann bin ich so schnell wie vorher.

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Klar hängt der Verschleiß von der FAhrweise ab.
Aber was bringt mir ein Tuning, wenn ich kaum aufs Gas gehen darf?
Dann bin ich so schnell wie vorher.
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ein rennwagen der nach zieldurchfahrt zusammenbricht ist gut ausgereizt, 'unsere' sollten natürlich noch ein wenig länger halten. man müsste die serienmäßigen überwachungsanzeigen noch ergänzen, um zu merken (in zahlen) wenn 'es'genug mit der treterei ist. wohl dem der eine mfa mit öltemp. hat aber ladedruck oder vielleicht gar ein dreiachsiger beschleuigungsmesser wären nett. im normalbetrieb (teillast/2500rpm) bleibt bei gutem chiptuning eigentlich fast alles beim alten. ne halbe stunde vollgas ohne schäden sollten aber immer drin sein.
gruss j.

In der Schweiz bekommst du einen Riesenhaufen Aerger, fals du es
schaffst überhaupt eine halbe Stunde Vollgas zu fahren
Ich freue mich aber immer wieder beim beschleunigen am Schub
Irgendwie wird man süchtig, und nach einem Jahr ist der Kikk weg
Dann brauchts was schärferes

schöne Grüsse chrigu

@Michael:
Der Punkt ist die FahrWEISE, nicht unbedingt nur die absolute Geschwindigkeit.
Damit ist die Art, wie man aus dem Stand anfährt, wie man einkuppelt usw. gemeint.

Gruss

Olaf

Ich komme mal auf die ursprüngliche Frage zurück. Ich fahre den ARL im Leon und überlege im Moment mir die KW-Systems Box einzubauen. Hab mich bezüglich Tuning des ARL Motors auch schon kundig gemacht. Im Seat Forum fahren einige mit *** Chip (183PS) herum, die wirklich unzufrieden damit sind. Der Rußaustoß ist schon erheblich, wie sie berichten. Der Motor neigt aber bei vielen schon im Serienzustand zu verstärktem Rußen. Dann gibt es noch einige mit ***-Chip (175Ps,375NM) die auch zufrieden sind. Diese Varinate ist aber mehr auf Durchzug ausgelegt, sodaß die Vmax nicht viel höher als Serie ist. Auch Wendland-Tuning bekam positive Kritiken. Prinzipiell läßt sich sagen das dieser Motor schon von Werk immens nach oben streut. Etliche sind mit ihrem Serien ARL's schon auf dem Prüfstand gefahren. Da kamen Ergebnisse von 158,165,173,178 bis 180PS heraus. Fahrvergleiche mit stärkeren Benzinern bestätigten die Ergebnisse. Aus diesem Grund lassen viele das Tunen ganz sein. Bezüglich der Haltbarkeit des ARL gibt es noch keine negativen Erfahrungen. Es wird vereinzelt aber von defekten Turboladern berichtet Serie/mit Chip , teilweise auch mit geringer Laufleistung. Das ist aber auch das einzige. Wobei die Gesamtlaufleistung der Fahrzeuge noch nicht sehr hoch ist. Generell würde ich dem Motor nicht mehr als 180PS und 390 NM zumuten. Am besten Du fährst mal auf den Prüfstand und lässt mal messen was Du an Serienleistung hast. Im übrigen dauert es bei den PD-Motoren etlich tausend km bis er sein volles Leistungspotential erreicht!