BMR an Opto Interface schnell wie wutz

Hi,

ich konnte es nicht lassen, und hab mal mein selfmade Opto Interface an meinen BMR gehaengt (Rainers CAN Version ist unterwegs, hoffe ich )

UI, ging das ab. Alles viel schneller als an der MSA12 bzw. MSA15.
Ich wollte "grosse Zahlen gucken" und hab mir mal den Ladedruck angeguckt. So einfach war das nicht, denn da flimmerten 5 Samples/s durch. Aber ne 2500 hab ich gesehn Bei 960 mbar Aussendruck.
Leider schafft mein Laptop nur noch 20 min ohne Atomkraftwerk ... ansonsten haette ich heute auf der Autobahn mal was mitgeloggt.

Irritiert haben mich Felder, in denen z.b. 1024 Nm oder 300 km/h standen.
Ich glaube, dass ich trotz Sportline (tiefer, haerter, breiter) bei einem dieser Werte Angst krieg


In freudiger Erwartung des CAN KKL Interface, das ja noch schneller kann ...
m;

Also ich habe festgestellt das bei den EDC16-Steuergeräten die K-Linie schneller ist als der Diagnose-CAN.

Da kann man ja noch in den "Turbomodus" schalten, welcher auch bei der K-Linie schneller ist als der Diagnose-CAN

Gruß
Malte

Hallo,

interessant: An welchen Fahrzeug war das denn ?
Eigentlich geht das garnicht, denn:

K-Line normal Boadrate: 9,6kBd
Diagnose-CAN VAG: 500kBd

Somit ist, solange das Steuergeräte die Diagnose nicht künstlich einbremst, die Kommunikation über CAN deutlich schneller.
Also genau wie Martin beschrieben hat.

Zumindest habe ich diese Erfahrung am Audi C6 (PQ 46) und an der PQ35 gemacht.

Gruss Jochen

War ein Audi A3 8P. Kann mich nicht mehr an die genaue Framerate über K-Linie erinnern. War aber "sehr flüssig".

Über CAN waren es max. 10 Frames/s im Turbomodus.

Mit den 500kBaud ist eben die Frage was das Diagnoseinterface (J533) draus macht. Oder es lag an meinen Laptop (Pentium II 233)

Gruß
Malte

Hallo!

Jochen_145 hat folgendes geschrieben:

Hallo, K-Line normal Boadrate: 9,6kBd Diagnose-CAN VAG: 500kBd

Aufpassen:

500kBd ist die Bustaktrate, die müssen sich ALLE Steuergeräte teilen. Diagnoseanfrage hat die niedrigste Priorität und wird "halt mal verarbeitet wenn Zeit ist". Das kann dann durchaus langsamer werden als die K-Line.

BYE
TDI-Schrauber

Nee, da gebraucht man nicht aufpassen:

die Buslast auf dem Antriebs-CAN liegt unter 27%. Alles über 30% gilt als zu voll, da ABS, ASR etc sonst eventuell warten müssten. Daher wird diese nicht in der Praxis überschritten.
Der Diagnoserequest liegt im Bereich > ID 700h. Auch dieser gelangt ausreichend häufig durch die Abrietrierung.

Also ist genügend Zeit auch die Diagnosedaten schnell zu senden.

Daher gilt:
Somit ist, solange das Steuergeräte die Diagnose nicht künstlich einbremst, die Kommunikation über CAN deutlich schneller

Wie ich bereits oben beschrieben habe.

Gruss Jochen