Galaxy AHU Atmosphärendruck

Hallo,

habe gerade an einem 97er Galaxy 1,9 TDI (90PS) AHU ein sehr interessantes Problem.
FSP Eintrag => Saugrohrdruck Regeldifferenz
An sich kein besonders interessanter (und seltener) Fehler, denke aber dass ich mal
ein paar infos dazu gebe:
Problem tritt sporadisch nur nach Motorabstellen und Neustart auf (ob Motor kalt / warm
oder NL abgewartet oder nicht) spielt keine Rolle.
Wenn der Fehler bei Lastanfordeung auftritt, ist zuvor beim Motorstart bereits der
Ladedrucksollwert im LL auf ca. 620mbar?!?!?!, Istwert normal im LL bei etwa 980mbar.
=> Delta im LD Sollwert von ca. 400mbar, bleibt auch an der VL erhalten (bei ca.
3000Upm statt 1830mbar 1430mbar, so tiefer LD kann nicht eingeregelt werden und
Reaktion => FSP Eintrag)
Atmosphärendruck im MWB10 steht konstant auf 693mbar (=> höchst unplausibel
bei einer Höhe von 400m ü.M.)
LD Ist in den MWB 10 und 11 mit Handdruck/vacuumpumpe überprüft, hat bei
abgezogenem Schlauch ~980mbar und reagiert einwandfrei auf Druck- bzw.
Unterdruckbeaufschlagung.
weiterer FSP Eintrag: SG defekt (65535 037)

Diagnose: Atmosphärendruchksensor (im SG?) defekt. Schaue ich mir gleich mal an,
SG sitzt aber beim Galaxy relativ dämlich hinter dem Kombiinstrument.

Kann mir jemand bestätigen dass der ADF bei diesem Fzg. im MSG sitzt?
Und was mich brennend interessiert ist:
warum geht (bei konstantem, falschen ADF Wert von 693mbar) der LD Sollwert
sporadisch nach dem Motorstart im LL auf den plausiblen Wert von ~ 1000mbar
(und alles ist gut, kann damit 100te km fahren!) und manchmal auf den beschriebenen,
den Fehler auslösenden Wert von ~620mbar??

Gruß, PD90

Hallo PD90,

schau dir mal diese Beitrag:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=19228&start=24

Gruß Christian

Ich hatte einmal genau den gleichen Fehler. Habe dann den ADF und als das nichts gebracht hat auch den LDS im Steuergerät getauscht, ohne Erfolg. Der Fehler lag irgendwo in der Schaltung und war mit vertretbarem Aufwand nicht zu beheben. Also Steuergerät getauscht und alles war ok.

Danke vielmals für Eure ersten Reaktionen.
Den verlinkten Beitrag von servuss hab ich gerade durchgearbeitet -
ähnelt sehr meinem Problem - leider hab ich ihn bei meiner Suche nicht gefunden!

Zuallererst werde ich mir das Original-MSG vornehmen und auf
schlechte Lötstellen abchecken, komme damit aber gleich zu einer Folgefrage
(deren Beantwortung ich hoffentlich nicht brauche ):

hätte ein komplett identes Fahrzeug mit Motorschaden als Teilespender, in dem
MSG, Kombiinstrument und Zündschloss vorhanden sind und bis zum Motortod einwandfrei
gelaufen sind (Schaden => Wasserschlag...).
Falls das Thema "ADF im Original-MSG nachlöten" nicht zum Erfolg führen sollte,
könntet Ihr mir bitte zum MSG Tausch und der WFS ein paar Tipps geben?
Müsste ich alle 3 Komponenten (MSG, Kombi + Zündschloss)
vom Spender übernehmen oder kann ich die WFS im Spender MSG an das "neue" Fahrzeug anlernen?

Sorry, WFS ist nicht gerade mein Spezialgebiet

Grüße, PD90