Galaxy mit 277.000 km Tot...

Hallo wieder mal an die gemeinde...

Lang ist her...

Also jetzt ist meine kist mit ziemlicher sicherheit hinüber... passt mir ganz und gar nicht...
vor 1 woche blinkte auf einmal das zeichen für zu wenig Kühlerflüssigkeit auf...

es fehlten ca. 1.2 l Wasser...
heute nach ca. 230km wieder das selbe. 1,5 liter....

ich seh keine flecken am boden, also kann er es nur mit verbrennen...
ABER jetzt zu meiner frage...


Kann es sein das man absolut keinen weissen rauch sieht ????

der motor hat weniger leistung als vorher (kann auch einbildung sein)
verbrauch ist die letzten 10.000km erhöht (9-10 liter).

ach noch was....
zahlt es sich aus die maschine her zu richten ???? und wenn ja was sollt ich im zuge alles machen-.

Bj.: 10/96
KM: 277.000 km

danke für eure mühen und antworten.

MFG Mike

Hi Mike,

so wie Du den Kühlwasserverlust beschreibst gehe ich davon aus das Deine ZKD (Zylinderkopfdichtung) hinüber ist. Prüfen kannst Du das indem Du mal in den Kühlwasser Ausgleichsbehälter schaust ob da ein öliger Belag auf der Oberfläche zu sehen ist. Danach den Rücklaufschlauch des Ausgleichsbehälters abziehen und direkt in den Behälter halten und prüfen ob bei laufendem Motor bei hohen Drehzahlen der Wasserrücklauf teilweise unterbrochen ist (Luftblasen). Und als letztes im Bereich des Öleinfüllstutzen nach hellbrauner zäher pampe suchen. Es ist auch möglich dass sich das Wasser auf anderem wege aus dem Staub macht. Wenn Du nur 1. mal die Woche nachschaust ist es relativ klar das keine Flecken zu sehen sind. Wenn die ZKD nur unter hohem Druck leckt z.B. Autobahnfahrt mit hoher Last wirst Du auch keinen oder nur wenig weissen Rauch zu sehen bekommen. Wenn es mein Fahrzeug wäre würde ich den Motor auf jeden Fall wieder richten. Dem Baujahr nach könnte es ein 1Z sein (muss leider raten. Du hast leider nix darüber geschrieben) bei dem ich neben der ZKD, wenn sie es denn ist, folgende Teile gleich mit wechseln oder zumindest genauestens prüfen würde. 1. Zahnriemen 2. Schraube vom NW-Rad 3. Simmeringe. Und warte mit der Reparatur nicht lange um den Schaden möglichst gering zu halten, wenn es die ZKD ist riskierst Du leichte Wasserschläge die zu rissen im Zylinderkopf oder zum knockout des Motors führen könnten.

für mich sieht es auch nachzkd aus.

reparieren: ja ! aber bei der laufleistung würde ich gleich nen neuen zylinderkopf(austauschkopf) verbauen. warum? nach der laufleistung hat alles mittlererweile etwas spiel. schaftis, hydros usw. wenn du jetzt nur die zkd wechselst, dann geht es recht bald an anderer stelle wieder los und du rupfst den kopf wieder runter. normalerweise wäre ja der zahnriemen bei 270000 fällig gewesen. ist der gewechselt worden ?

wenn es die zkd ist, dann ist es kein großer akt und dein auto läuft wieder !

Ja es ist ein 1z...

das mit der zkd habe ich mir auch schon überlegt.... nur versteh ich es nicht ganz warum so viel wasser....

im ausgleichsbehälter ist keine öl schicht, und luftblasen sind auch keine da....

ich werde mal den ZK runter bauen, und mir das ganze mal anschauen....


hab keinen bock für eine solche sache...

mfg

es muß nicht zwingend öl im ausgleichsbehälter sein ! wurde hier schon öfters berichtet, daß bei normaler stadtfahrt usw. kein kühlwasser verschwindet, aber bei etwas zügiger fahrt dann schon. mein dad hatte mal einen passat 90 ps benziner. da war es genauso. keine weißen wolken, kein öl im wasser und kein wasser im öl.

worauf hast du keinen bock ? zkd wechseln ist nicht gerade eine tolle arbeit, aber es gibt viel schlimmeres !

Genau,

es kommt hin und wieder vor, dass ein Riss in Kopf oder Block zwischen Brennraum und Wasserkanal erst bei hoher Motorlast auftritt. Also erst auf der AB wird dann richtig Wasser verbraucht, weil der Haarriss sich etwas öffnet.

Hoffe für Dich, dass es "nur" die ZKD ist ...

Hallo,
da schließe ich mich meinen Vorrednern an. Wahrscheinlich ZKD. Hast du in deiner Werkstatt deines Vertrauens mal den Kühlerkreislauf abdrücken lassen. Vielleicht erkennt man dort schon den Fehler.

Gruß huskydoctor

Hallo,

ich muß noch mal kurz was klarstellen, ich meinte in meiner Antwort natürlich die KW Schraube und nicht die der NW.

Hallo noch mal...

ich suche jetzt schon einige zeit im forum nach dem genauen unterschied von den Einspritzdüsen des 1Z und ANF... leider noch nicht das richtige gefunden.

meine frage ist folgende...

ich habe bei Ebay einen Satz Einspritzdüsen bestellt, da ich dachte die vom AFN passen auf jeden Fall in meinem 1Z rein... doch jetzt habe ich ein wenig bedenken...

aslo ich habe diese Teilenummer erhalten. 'kwfrance 937 38416b4 r 0432 193 746'
das steht zumindestens in der beschreibung.

die Einsprizdüsen kann mann unter dem Link ansehen.

http://i21.ebayimg.com/01/i/01/15/00/c4_1.JPG


Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen...

MFG Mikel....

PS: mitlerweile brauche ich schon fast 2 liter auf 100 km... sollte ich noch fahren

Wär mir zu heikel wegen Wasserschlag oder der Gefahr des völligen Wasserverlusts wenn das Leck doch woanders ist.
Es gibt auch uv-empfindliche Farbstoffe, die man ins Kühlwasser gibt. Damit kann man dann anderweitige Verluste (Kühler, Wasserpumpe etc.) sichtbar machen.

Hallo,

wo bekommt man die UV-empfindlichen Farbstoffe fürs Kühlwasser? Wir haben da ein Lecksuchproblem in einen anderen Wasserkreislauf.

Mit freundlichem Gruß
Christian

christians hat folgendes geschrieben:

Wär mir zu heikel wegen Wasserschlag oder der Gefahr des völligen Wasserverlusts wenn das Leck doch woanders ist. Es gibt auch uv-empfindliche Farbstoffe, die man ins Kühlwasser gibt. Damit kann man dann anderweitige Verluste (Kühler, Wasserpumpe etc.) sichtbar machen.

Bin ich überfragt. In der Schule hatten wir Fluorescein.
Vielleicht hilft das.

Bei anderen Kreisläufen z.B. Fernwärme oder Trinkwasser arbeitet man auch mit Beimengung oder vorübergehender Befüllung von brennbaren Gase oder Gemischen, die man dann mit einem Gasspürgerät nachweist. Bei einem Motor, wo aber irgendwo immer Ölnebel und Abgas sind, würde das nicht funktionieren. Kannst mir dazu falls Interesse ne PM schicken.

@mhernach

Also ich würde schnellst möglich das Leck suchen. Dein Wasserverlust ist ja doch ein wenig größer. Rupf den Kopf runter, wenn du sicher bist, daß das Leck nicht woanders ist.

Hallo,

ich würde auch erstmal nach dem Leck suchen Gib mal in der Suchfunktion "Kernlochverschluss" ein. Ich habe bei meinem Vater die Dichtung bei 270.000 km gewechselt und die Ursache waren die KLV Sollte es doch die ZKD sein (was ja normalerweise sehr wahrscheinlich ist), dann wechsel unbedingt die Kernlochverschlüsse mit....sonst darfst Du zumindest den Zahnriemen (so wars bei mir ) wieder ausbauen...

Am Motorblock (unterm Turbo) ist ein weiterer KLV, der bei unserem Audi ein paar Wochen später kaputtgegangen ist ...nur als Tip für die Lecksuche

@ Chriss 11
hallo , die farbstoffe findest du im google, gib mal " tracer stick " ein .
wenn du sie hier käuflich erwerben willst frag mag beim boschgroßhändler nach, werden auch von der fa waeco vertrieben, mit sicherheit auch die fürs kühlwasser.
mfg
Gerrit

....oder die Billigmethode "Schlauchzusammendrück und Loslass" bei geschlossenem Deckel am Ausgleichsbehälter. Dort wo es zwitschert ist das Leck Viel Glück...