Große Abweichung MAF Soll und Ist

Hallo,

hab mir alle Messwertblöcke durchgeschaut, bei manchen ist zwischen Soll und Ist eine große Abweichung.
Hab mal alles aufgeführt:

Gruppe 1
Injection Quantity: 3.4 mg/str
Mod Piston Displ 1.260 V

Gruppe 3
MAF specified 252.7 mg/str
MAF actual 418.3 mg/str (Differenz bleibt auch beim Gasgeben)
EGR duty cycle 69.5 %

Gruppe 4
Specified start 0.0 °BTDC
Actual start 1.8 °BTDC (bei Gasgeben wieder i.O.)
Cold Start Valve 3.1 %

Gruppe 5
Start Inj Qty 30.4 mg/str

Gruppe 8
Inj qty 0.8 mg/str
Inj qty 28.4 mg/str
Inj qty 20.8 mg/str

Gruppe 9
Injection Quantity CC active 0.0 mg/str
Inj limit during a/t shift 51.0 mg/str
Voltage 1.840 V

Gruppe 13
Cyl 1 -1.57 mg/str
Cyl 2 0.94 mg/str
Cyl 3 -0.24 mg/str



Weiteres:

Motor: 1Z im Passat 35i

Einspritzzeitpunkt ist okay, siehe hier

Zuletzt gemacht wurde: Einspritzdüsen neu (gegen AFN Düsen)

Einspritzpumpe neu abgedichtet (inklusive Mengenstellwerk!! -> kann also leicht verschoben sein)

Spritverbrauch ist auch leicht erhöht, laut MFA höher (hab aber keinen Vergleich, da ich die MFA erst seitdem ich die Einspritzpumpe abgedichtet habe besitze) aber der Verbrauch ist auch aufm Papier (Tankrechnungen bezogen auf km) höher.

EDIT: AGR ist stillgelegt.

Dazu zu sagen bleibt auch noch dass der Leerlauf sehr unruhig ist. Nicht abhängig von den Düsen, ist bei den originalen wie bei den AFN Düsen


Hoffe ihr könnt mir mal Tipps geben, oder zumindest sagen was MAF überhaupt bedeutet

Hi,

MAF heisst Manifold Air Flow

Also angesaugte Luftmasse.
Du weisst das die AFN Düsen grösser sind als die 1Z (was den Mehrverbrauch erklärt)
Wurde das Softwareseitig angepasst?

gruss

aueheiza hat folgendes geschrieben:

Hi, MAF heisst Manifold Air Flow Also angesaugte Luftmasse. Du weisst das die AFN Düsen grösser sind als die 1Z (was den Mehrverbrauch erklärt) Wurde das Softwareseitig angepasst? gruss

Das mit den AFN Düsen ist klar. War aber auch alles schon vorm Düsentausch. Softwareseitig wurde noch nichts angepasst.

Hallo,

habe gerade die Werte nochmal überflogen und muss sagen das ich die Leerlaufruheregelung aufn ersten Zylinder ziemlich heftig finde.
Allerdings finde ich erhöhte Luftmasse unbedenklich... müsste die AGR ausgleichen oder im Falle einer "verstopfung" eben nicht
Was meinen den die Profis dazu?

gruss

aueheiza hat folgendes geschrieben:

Hallo, habe gerade die Werte nochmal überflogen und muss sagen das ich die Leerlaufruheregelung aufn ersten Zylinder ziemlich heftig finde. Allerdings finde ich erhöhte Luftmasse unbedenklich... müsste die AGR ausgleichen oder im Falle einer "verstopfung" eben nicht Was meinen den die Profis dazu? gruss

Also die AGR hab ich in Rente geschickt....

Sorry hab ich oben vergessen zu erwähnen

Der MAF-Wert reusultiert aus der deaktivierten AGR.
Wert 4 bedeutet, daß die Regelung am (Früh) Anschlag ist weil trotz minimalem Tastverhältnis der gewünschte Wert nicht erreicht wird. Kannst Du wahrscheinlich so lassen. Wäre die Regelung auch bei hoher Last am Anschlag müßte die Pumpe verstellt werden.
Ansonsten ist wahrscheinlich das Mengenstellwerk nicht mehr ganz sauber bzw. intakt.

Kann das alles oder irgendwas bestimmtes zu dem unruhigen Leerlauf führen?

Das Mengenstellwerk schon. Suchfunktion...

christians hat folgendes geschrieben:

Das Mengenstellwerk schon. Suchfunktion...

Verdrecktes MSW? Falsch positioniertes MSW?

Was sagt die Gruppe 13 überhaupt?

Hallo,

das ist die Leerlaufruheregelung die 13.
Wie ich oben schon sagte kommt mir der Wert am Zylinder 1 etwas komisch vor.
Irgendetwas stimmt da nicht.


gruss