ACV im VW T4 mit 'virtueller Kartoffel im Auspuff'...!

Moin allerseits,

kaum hier angemeldet, habe ich auch schon ein kniffeliges Problem, bei dem ich mir hier etwas Hilfe erhoffe. Ich fahre seit knapp 5 Jahren einen 96er T4 mit dem ACV (2,5L TDI) und poste ebenso lange in den beiden T4-Foren. Ich und auch viele andere Fahrer älterer ACVs haben ein Problem, für das sich in beiden Foren seit langer Zeit keine Lösung findet. Meine Hoffnung: Vielleicht habt Ihr noch Ideen?

Das Problem sieht so aus:

Kaltstart, Motor springt einwandfrei an. Beim Losfahren gehts nur bis kurz über Standgas, etwas mehr Gasgeben erhöht nicht die Drehzahl, er wirft nur blauen Rauch. Fühlt sich an, als ob jemand eine Kartoffel in den Auspuff gesteckt hat (ist aber keine drin...).
Einmal beherzt auf Gas getreten, fliegt die 'virtuelle Kartoffel' schlagartig aus dem Auspuff und er dreht hoch wie normal. Das ganze tritt auf stärker, je kälter es morgens ist, aber - etwas weniger ausgeprägt - auch weit über 5°C (also ohne Vorglühen). Einmal warm, ist alles bestens, Leistung und Verbrauch völlig i.O.
Ich habe bereits den Förderbeginn einstellen lassen, die Glühkerzen gewechselt (vorher sprang er auch schlecht an - hat mit dem Phänomen nicht direkt zu tun) und den Kühlmitteltemperaturfühler mit VAG-Com warm und kalt überpüft (plausible Werte).

Nun habe ich noch drei Gedanken aufgefischt, wo mein bescheidenes Halbwissen aber langsam aufhört und ich gerne mal so Eure Erfahrungen mit anderen TDIs wüsste:

1) Es gibt wohl einen Kraftstofftemperaturfühler in der ESP, der - falls defekt - beim Kaltstart möglicherweise quasi 'warmen' Kraftstoff signalisiert und dadurch einen falschen Einspritzzeitpunkt erzeugt?

2) Eine falsche mechanische Einstellung des ESP (Riemen verstellt) lässt zwar bei Betriebstemperatur die Einstellung eines korrekten Förderbeginns zu, kalt jedoch kommt der Spritzversteller aber zu früh an die Regelgrenze, kann nicht weit genug nach 'spät' verstellen.

3) Der Spritzversteller arbeitet nicht richtig - dann wäre aber das Phänomen bzw. erhöhter Verbrauch/Leistungsmangel auch in anderen Betriebspunkten zu erkennen?

Ich freue mich über alle Tips!

Carsten

Moin

dann check doch mal den SB-Versteller mit VAGCOM
- welche % werte spuckt er beim Fahren aus ?
- was sagt er, wenn es kalt gestartet wird ?
- reagiert er auf die Grundeinstellung ?

Vielleicht ist der Versteller im ACV besonders empfindlich, weil er irgendwie unguenstig sitzt ?

Oder linksdrehende Pumpen sind fuer die Nordhalbkugel ungeeignet

m;

Moin,

wie lese ich den Spritzversteller denn aus (Messwerteblock, Soll-Werte...)?
Was meinst Du mit 'reagiert er auf die Grundeinstellung'?
Wie gesagt, da hört mein Halbwissen langsam auf.
Gibt es eine Möglichkeit, den Kraftstoff-Temperaturgeber in der ESP zu prüfen?

Danke für alle Tips,

Carsten

Prüf mal ob beim Tastverhältnis für den Spritzversteller deutliche Sprünge drin sind (mitloggen). Wär ein Indiz für einen schwergängigen Versteller.

Den genauen Messwerteblock weiß ich gerade nicht auswendig, aber da sollte was von Zündzeitpunkt in ° (2 Werte - Soll- und Istwert) und Tastverhältnis in % drinstehn...

Der Spritzversteller wohnt in 004.

Bei Grundeinstellung wird er abwechselnd auf Spaet und Frueh gestellt, was ein deutlich geaendertes Motorgeraeusch zur Folge haben sollte.
Ausserdem sieht man, wie der IST werte nacheilt ... oder eben gar nix macht (wenn was defekt ist)

m;

Bin ja hartneckig...
Kennt einer von Euch eine Methode, den Kraftstofftemperaturgeber zu prüfen?

Carsten

Ja, Kraftstofftemperatur mit VAG-COM im entsprechenden Messwertblock ansehen und mal überlegen, ob der Wert stimmen kann.
Wer's ganz genau wissen will, misst halt per Infrarotthermometer die ESP Temepratur (IR-Fieberthermometer, zumindest das das ich habe, geht auch).

Grüße, Rainer

Hallo.

An meinem T4 hatte ich das gleiche Phänomen. Ist gelöst. An dem Kraftstoffilter sitzt ein Ventil. Dieses wird mit einem Dichtring auf dem Filter montiert. Bei meinem Bus war kein Dichtring vorhanden. D.h. die Dieselleitung läuft im Stand leer aber in der Pumpe bleibt Diesel vorhanden. Er springt gut an, da noch keine Spritzbeginnregelung aktiv ist. Erst beim losfahren so bei ca. 1500U/min fängt er an zu ruckeln (hier setzt wohl die Regelung ein) und dreht nur wiederwillig bis ca. 2000U/min. Er qualmt weiß in großen Mengen. In der Diagnose sieht man den Spritzbeginn von ca. -1,8..0.5 Grad OT springen. Hatte er einmal eine höhere Drehzahl läuft er ein bisschen besser. Nach ca. 1..2 min läuft er ganz normal. Dann hat er vermutlich die Pumpe und die Dieselleitung entlüftet und die Regelung funktioniert wie gewünscht.
Das montieren des Ventils mit einem Dichtring ist nicht einfach und kraftintensiv. Evtl. sparen sich manche "Werkstattschlaumeier" diesen Kraftakt. Es läuft ja auch kein Diesel aus.

Gruß Uwe