Trübungswerte AU ARL

Hab heute bei meinem Seat Lowen ARL 70tkm meine schon etwas überfällige AU gemacht
nach ersten Anlaufschwierigkeiten zwegs OBD hat es dann aber doch noch geklappt.

Etwas verwunderlich war ich dann allerdings doch das die Trübung so hoch war
habe einen wert zwischen 0,8m/1 bis 0,9m/1
Die AU hat er natürlich locker bestanden der grenzwert liegt weit darüber

Dennoch würde ich gerne von euch wissen wie hoch die trübungswerte bei eurer AU mit ARL so waren.
Wäre supi wenn ihr da mal auf eurem AU zettel nachsehen könntet und anschl. postet.
Thx schon mal vorab

Bei meinem extrem leistungsgesteigerten ARL (anderer Lader, andere PDEs, etc.) lagen am Dienstag die Trübungswerte bei 0.00 / 0.00 / 0.01

RTDI-Tom hat folgendes geschrieben:

Bei meinem extrem leistungsgesteigerten ARL (anderer Lader, andere PDEs, etc.) lagen am Dienstag die Trübungswerte bei 0.00 / 0.00 / 0.01

Meßfehler, d.h. Quark gemessen.

Wir sind hier nicht bei Motorblöd. In diesem Forum lesen genug Leute mit, die jeden Tag AUs machen. Die und unbedarfte Laien brauchst Du nicht für blöd verkaufen.

Ich möchte hier niemanden 'für blöd verkaufen'. Ich mache nicht jeden Tag AU, sondern alle 2 Jahre, zum letzten Mal ganz frisch am Dienstag. Und im Protokoll stehen eben diese Werte. Das Protokoll liegt mir im Original vor, bei der AU selbst war ich nicht anwesend. Falls Quatsch gemessen wurde, dann tut es mir leid, und ich nehme meine geposteten Werte gern zurück. Mal sehen, was bei der nächsten AU herauskommt.

Ja kannst du getrost zurücknehmen, denn die sind abseits jeder Realität.

schon die Serienwete liegen deutlich darüber!

Hallo,

Zitat:

Etwas verwunderlich war ich dann allerdings doch das die Trübung so hoch war habe einen wert zwischen 0,8m/1 bis 0,9m/1

je nach Fahrprofil ist das recht normal.

Grüße, Rainer

Das Fahrprofil liegt doch bei der AU garnicht zugrunde!?
bei den beiden Messmethoden Diesel oder Diesel OBD wird doch bei freier beschleunigung dessen Zeit und die jeweilig Trübung gemessen.

Unterschied ist lediglich das der redinescode bei OBD mit auf dem Nachweis steht.
Anderenfalls ist es ja auch eine Bescheinigung die die OBD nicht einbezieht.

Die werte 0,00 erreichst du höchstens mit DPF und da auch nur bei einem geschlossenem System. Für den ARL ist mir aber sowas noch nicht untergekommen

Zitat:

Das Fahrprofil liegt doch bei der AU garnicht zugrunde!?

Doch, weil der Auspuff damit auch mehr oder weniger mit Rußablagerungen gefüllt ist, die dann bei Vollgas rausgepustet werden.
Problematisch sind vor allem 'Dauerschleicher', da kommt dann der gesammelte Schlonz vieler vieler km raus.
Davon abgesehen ist der Ansaugkrümmer je nach AGR Nutzung mehr oder weniger zugeschleimt.

Viele Grüße, Rainer

ein denkanstoss:

eine AU ist für jeden mechaniker schnell verdientes geld (bzw gut für seine effektivität).

nicht bestandene AU's sind weder im interesse des mechanikers, des kundens oder der werkstattleitung.

also bekommen die dinger auch AU.

bei mir hat noch nie ein auto keine AU bekommen (es sei denn defekte/undichtigkeiten lagen vor). irgendwie gehts immer.

nur ein oktavia2 diesel weigerte sich kürzlich bei seiner AU vehement.

er bestand dann mit ähnlichen trübungswerten wie der wagen von RTDI-Tom....

Wollte eigentlich keine diskusion über die korekte durchführung einer AU anstoßen sondern nur Vergleischwerte anfragen.

Sollte ich einen meiner Mechaniker erwischen der bei der AU 'bescheißst' der bekommt von mir genau zwei sachen! 1: Schriftliche Abmahnung 2: Entzug der AU Berechtigung!!

Es ist überhaupt nicht im interesse der Werkstattleitung das ein Fahrzeug die AU besteht!
Ganz im gegenteil AU nicht bestanden bedeutet Folgeauftrag :fehlersuche anschließende reperatur und nochmal AU das wiederrum bringt Kohle

Wenn der karn die AU net besteht, besteht er se net!! Sollten sie dich einestages beim bescheißen erwischen dann weißt du was ich mein!

....0,9m/1... was ist das für ne Maßeinheit
Ich kenne nur den K-Wert bei einer Diesel AU . Der K Wert ist eine Referenzzahl zu der gemessenen Anzahl von Partikeln pro Volumeneinheit (ppm - Partikel per Million , diese Größen sind unhandlich ). Die Relation kommt einer e-Funktion nahe.

Zu den Werkstätten, in denen die Autos immer die AU bestehen.....

Ich kenne auch solche aber wenige Werkstätten. Aber sie haben durchweg einen schlechten Ruf, weil vieles auch in anderer Hinsicht zu lachs genommen wird.
Und es ist auch nicht im Interesse eines (vernünftigen) Kunden, wenn eine Abnormalität/Defekt an seinem Motor/-managment , vielleicht auch ohne Wissen des Kunden, nicht erkannt oder mit Absicht übersehen wird, zumal event. Folgeschäden entstehen können.

g1om hat folgendes geschrieben:

Hab heute bei meinem Seat Lowen ARL 70tkm meine schon etwas überfällige AU gemacht nach ersten Anlaufschwierigkeiten zwegs OBD hat es dann aber doch noch geklappt. Etwas verwunderlich war ich dann allerdings doch das die Trübung so hoch war habe einen wert zwischen 0,8m/1 bis 0,9m/1 Die AU hat er natürlich locker bestanden der grenzwert liegt weit darüber Dennoch würde ich gerne von euch wissen wie hoch die trübungswerte bei eurer AU mit ARL so waren. Wäre supi wenn ihr da mal auf eurem AU zettel nachsehen könntet und anschl. postet. Thx schon mal vorab

Die werte können schon hinkommen. evtl. vor der AU mal richtig Autofahren bis über
4000 u/min das die Abgasanlage erstmal von der Asche befreit wird

Ansonsten werte der Trübung von 0,0/m / 0,01/m usw. gibt es nur welche einen originalen Partikelfilter ab werk haben.

Bei einem Parikelfilterlosen Fahrzeug können die Werte bei einer korrekten Messung nicht hinkommen. Egal wie glühend das Fahrzeug vorher bewegt wurde....

Hallo

hab gerade mal nachgeschaut. 0,7 , 0,9 , 0,7 bei der AU im Febr. 08. Beim grenzwert von 2,0 sehe ich das als normal an.


Gruß Charly