AYE 1,9 SDI, VW Caddy, Motor nagelt,starker Leistungsverlust

Hallo Leute,

hab folgendes Problem mit meinem VW-Caddy: War gestern auf einer Freilandstrasse unterwegs - habe eine Vollbremsung machen müssen. Die Fahrbahn war zum Teil glatt - die Räder blockierten und da ich nicht rechtzeitig die Kupplung betätigte, würgte ich den Motor ab.

Als ich den Motor wieder startete, schien alles normal zu sein. Kurz darauf merkte ich, dass der Motor eine Spur lauter war (leichtes Nageln). Außerdem war ein Leistungsverlust feststellbar. Nach einigen km Fahrt verschwand der Fehler plötzlich - Motor leise, Leistung normal.

Als ich heute in die Garage fahren wollte kam es allerdings deutlich heftiger: Der Motor war extrem laut und hatte überhaupt keine Leistung mehr.

Nun mal die Eckdaten zum Fahrzeug:

VW-Caddy
Baujahr: 99
Motor: AEY; 1,9 SDI, 47kW
Laufleistung: 125.000km
Zahnriemenwechsel: bei ca. 90tkm


Folgendes habe ich bereits überprüft, bzw. kann ausgeschlossen werden:

1. Abgasanlage - Sichtkontrolle: alles OK

2. Falscher Treibstoff kann als Fehler ausgeschlossen werden (habe nach dem erstmaligen Auftreten des Fehlers vollgetankt)

3. Das berühmte Problem mit der lockeren Kurbelwellenschraube kann ausgeschlossen werden - die Schraube sitzt bombenfest.

4. Steuerzeiten sind OK (wurden überprüft)

5. Sämtliche Schrauben, die eine Relevanz für die Motorsteuerung haben, wurden auf festen Sitz kontrolliert - alles OK

Als ich den Motor nochmal startete, lag der Fehler noch immer an:

Startverhalten: normal
Leerlaufdrehzahl und Geräusch: normal
Lastverhalten: sehr lautes Nageln, kaum Leistung, Motor stirbt ab - lässt sich aber wieder normal starten...


Ich gehe mal davon aus, dass das Problem an der EP liegt - ist es möglich, dass z.B. durch einen defekten Spritzversteller so ein Fehler zustande kommt??


MfG. Manuel

Hallo!

Etwas verspätet die Fehlerursache:


Es war das Magnetventil beim Spritzversteller. Das Ventil hatte einen Kurzschluss gegen 'Masse'. Der Fehler tritt nach Aussage von mehreren VW-Werkstätten häufiger auf und lässt sich über ein einfaches Multimeter mit Widerstands- bzw. Durchgangstest feststellen.

Wenn das Magnetventil in Ordnung ist:

Niederohmiger Durchgang zwischen den Spulenanschlüssen, kein Durchgang zwischen den Spulenanschlüssen und Masse!

Bei defektem Magnetventil:

Niederohmiger Durchgang zwischen einem Spulenanschluss und Masse.


Viele Grüße,

Manuel