Luftmassenmenge ist/soll [1,9tdi 110PS]

Hi,
hab nie Probleme mit meinem Auto gehabt (285.000 km), vor 2 Monaten VAG-COM gekauft.
Mit dem Tool kamen die Probleme

Vor einem Monat fiel mir auf, dass meinem Auto Leistung fehlt,
auf der Autobahn war nicht mehr als 160 drin.
Beim Gas geben, spürte man als ob jemand kurz die bremse tritt (leichter Rückstoß).

Hab darauf den DiFi gewechselt, Problem scheint gelöst zu sein.
Auf der Autobahn konnte ich ihn noch nicht ausfahren.

Mit dem Tool hab ich die Einspritzmenge, Ladedruck und Luftmasse ausgewertet,
Dabei viel mir auf, dass der Motor zuviel Luftmasse zieht.

Werte liegen fast ständig oberhalb der Soll-werte,
bei Volllast sogar ca. 30%, statt 850 mg/H zu ziehen zieht er 1250 mg/H.
Im Leerlauf zieht der auch bis zu 570 mg/H ^^

Müst noch der Originale LMM sein

Wollt mal nachfragen ob des schlimm ist wenn er 1250 mg/H zieht?

AU hat er im September bestanden, Trübungswerte waren sogar besser
als die AU davor xD.


So reicht erstmal

Gruß Gen

Gen hat folgendes geschrieben:

Hi,Wollt mal nachfragen ob des schlimm ist wenn er 1250 mg/H zieht?

Im Gegenteil, es ist sehr gut. Das bedeutet das Motor, Lader und LMM noch super Funktionieren. Der Soll-Wert, ist nur ein Maß für die AGR-Regelung. Es ist völlig normal, das der IST-Wert drüber liegt.

Hi,

Zitat:

Wollt mal nachfragen ob des schlimm ist wenn er 1250 mg/H zieht?

kommt drauf an.

Wenn Dein LMM eine Müll-China-Kopie ist, dürfte das 'normal' sein, aber bei genau Deinem Steuergerät unproblematisch. Die AGR Rate ist halt etwas höher als notwendig.
Andere Steuergeräte verzeihen nicht so viel.

Wenn Du ganz sicher einen originalen LMM hast, kann dieser hohe Wert daher kommen, daß in den Ladeluftschläuchen/-Rohren nach dem Lader bzw. im LLK ein Leck ist.
Der LMM misst dann die entweichende Luft mit, diese steht aber dem Motor nicht zur Verfügung und dies kann...
a) mittelfristig zum Ladertod
b) zu Minderleistung mit mehr Russ als notwendig
c) zu erhöhter Abgastemperatur

führen.

Viele Grüße, Rainer

Also, ich dachte er bringt die 1250mg/H nur im Maximalfall, sprich bei ~2000upm beim Überschwinger. Bei ~4000upm wird er diesen Wert wohl nicht mehr bringen. So hab ich das verstanden. Wie Rainer aber schon angedeutet hat, fehlen natürlich noch Angaben zum Fahrzeug/Motor. 110PS is ein großer Begriff.

Wahnsinn ihr seid echt gut
ist ein Audi B5 Avant (1996), ja es ist ganz sicher ein Schlauch undicht,
denn ab circa 2.300 Umdrehungen höre ich vorne ein Luftgeräusch (kommt aus der richtung des Turbos), ist mir bei einer Bergfahrt aufgefallen.
jetzt hört man es auch auf ebener Strasse, aber halt nur bei Vollgas.

Der benötigte Ladedruck baut sich aber trotzdem auf, aber ich werde es mir trotzdem anschauen.

Das Laderheulen will ich nicht missen, nicht das mir der kleine Hops geht

Hab ihr Tipps wie ich am besten verstellen kann wo er undicht sein könnte,
oder bleibt nichts anderes als alles abbauen und wieder sauber drauf ?!

Gruß Gen

Hallo Gen,

die undichte Stelle verrät sich durch Ölspuren/klebrigen Schmutz, da die Kurbelgehäuseentlüftung vor dem Lader ins Ansaugrohr mündet.

Viele Grüße, Rainer

Hab den Übeltäter gefunden, hat mir ein schönes Loch in ein Gümmiverbindungstück gerissen (gleich nach dem Turbo).
Hab das Loch provisorisch mit IsoTabe abgedichtet, Junge!!! mein AFN wills noch richtig wissen
Hab mein fettes Grinsen nicht mehr wegbekommen

Von den 1250 mg/H ist er runter auf 970 mg/H, damit kann ich leben
(die hielt/ hält er über längeren Zeitraum falls es vorher unklar war)

Gleich morgen hol ich mir das neue Erstatzteil, das IsoTabe macht das nicht lange mit

Vielen Dank, so macht Auto reparieren Spaß!

Gruß Gen

Gen hat folgendes geschrieben:

Gleich morgen hol ich mir das neue Erstatzteil, das IsoTabe macht das nicht lange mit

Ob du da Erfolg haben wirst? Also bei uns machen alle Autohäuser, zwischen den Tagen immer Inventur. Danke auch fürs Feedback.