Golf 4 / 1.9 TDI / AXR - Heizung bläst bei Leerlauf kalt

Hallo alle zusammen,

habe mich mit der SuFu schon etwas durch das Forum gekämpft, konnte leider zu meinem konkreten Problem nichts (ähnliches) finden. Ich hoffe bei über 10 Seiten Suchergebnissen nichts übersehen zu haben...

Die kalte Jahreszeit gibt der Heizung in meinem Golf nun wieder eine Daseinsberechtigung und so ist mir seit ein paar Tagen aufgefallen, dass obwohl der Motor auf Betriebstemperatur ist (Kühlwasseranzeigen -> 90°C) die Heizung im Leerlauf eiskalte Luft in den Innenraum pustet. Sobald ich etwas Gas gebe dauert es einen Moment, dann kommt plötzlich warme luft. Gehe ich nun wieder vom Gas geht das Spiel von vorne los. Wenn ich anschließend die Haube öffne und mal nach dem Kühlwasserstand schaue ist dieser ziemlich genau zwischen Min und Max. Drehe ich nun vorsichtig den Deckel runter und warte bis der doch recht ordentliche Druck (darf das sein?) entwichen ist, steigt der Kühlwasserstand nochmal ein gutes Stück an und im Kühlkreislauf ist ein deutliches Gluckern zu hören. Der Motor hat mit ca. 120tkm eine neue Kopfdichtung bekommen (damals waren Abgase im Kühlwasser messbar) und hat momentan 200tkm auf der Uhr. (Zahnriemenwechsel bei 188 inkl. Wasserpumpe)

Wo sollte ich eurer Meinung nach mit der Fehlersuche beginnen? Ich habe schon an ein defektes Thermostat o.Ä. gedacht, möglicherweise auch der Wärmetauscher? Was mich stutzig macht ist die Tatsache, dass nur kalte Luft kommt wenn ich kein Gas gebe. Fehler sind keine gespeichert.

Für ein paar Hilfreiche Tipps wäre ich euch sehr dankbar!

Grüße
DasBoenni

Hi,
die Möglichkeit eins ist, daß das Kühlsystem nicht richtig entlüftet wurde. Dann sitzt eine Blase an der höchsten Stelle in der Zuleitung zum Wärmetauscher. An einem der Schläuche vom ZK zum Wärmetauscher ist eine Entlüftungsvorrichtung (Ventil oder Entlüftungsloch). Das Entlüften wird aktuell hier diskutiert http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=23821 .
Möglichkeit zwei ist ein tlw. verstopfter Wärmetauscher. Das passiert, wenn Kühlmittel verschiedener Spezifikation gemischt wurde, z.B nach dem ZKD Wechsel. Wie sieht denn die Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter aus? Braune Farbe und Flocken wären ein Anzeichen dafür.
vg
Herbert

Hallo Herbert,

danke erstmal für deine kompetente Antwort. Ich werde heute in der Mittagspause mal einen Blick in den Ausgleichsbehälter werfen und berichten, ob ich Flockenbildung erkennen kann. Die Entlüftung werde ich umgehend mal vornehmen in der Hoffnung, dass das Problem daraufhin behoben ist.

Ich habe heute Morgen bei eiskaltem, über Nacht stillgestandenem Motor (vor Start) mal den Kühlmittelstand überprüft, war so weit in Ordnung. Als ich jedoch auf Verdacht den Deckel aufgeschraubt habe, entwich wieder mit einem deutlich hörbaren Zischen (und anschließendem gluckern im Kühlsystem) Druck aus dem Ausgleichsbehälter. Das ist m.E.n. auch nicht normal, oder täusche ich mich da? Im kalten Zustand darf doch nicht (so viel) Druck im Kühlsystem sein?

Grüße
Benjamin

Beim g4 axr kann man das kühlsystem nicht manuell entlüften. Das system entlüftet sich komplett von alleine während der motor läuft. Ich dachte eher in richtung stellmotor für warmluftklappe in klimakasten, was aber nicht sein kann wenn du drehzahl doch warme luft kommt. Zieh mal beide schläuche von wärmetauscher ab und jag mal druckluft durch (vorsicht spritzt) . Guck dir direkt mal den pollenfilter an ob der nicht total zugesezt ist. Und was mir noch spontan einfällt ist das abgescherte rad von der wasserpumpe das bei LL drehzahl nicht oder kaum mitdreht...

Mein Tip: ZKD zwischen Brennraum und Kühlwasserkanal undicht. Abgase sammeln sich als erstes im Wärmetauscher im Innenraum, da dieser als erstes Glied in der Kette nach dem motorseitigen Kühlwasserauslass folgt.

Beim Gasgeben reicht die Kühlmittelfließgeschwindigkeit wieder um etwas Wasser in den Wärmetauscher zu drücken.

Das erklärt auch den hohen Druck im Kühlmittelsystem.

Einfacher Test: CO Indikatortest im Kühlmittelausgleichsbehälter. Befindet sich Abgas darin, so ist die ZKD durch.

Warum die allerdings bei 120tkm und bei 200tkm durch sein soll? Evtl falscher Einspritzbeginn dank Tuning? Pfusch bei der ersten Reparatur?

Die Wasserpumpe ist natürlich ebenfalls ein möglicher Kandidat.

Grüße
Guste

An die ZKD hab ich auch schon gedacht. Ich erinnere mich noch wage, das eine ähnliche Problematik vor dem Wechsel der Kopfdichtung schon einmal vorhanden war. Allerdings war ich von der Vorstellung, 80tkm nach Wechsel der Dichtung gleich nochmal eine reinmachen zu müssen nicht besonders begeistert. Ich habe soeben bei meinem Freundlichen angerufen und für heute Mittag einen kurzen Termin für einen CO-Test bekommen. Mehr kann er heute zwar nicht mehr machen, wird aber entweder die Ursache erklären oder, und das hoffe ich, die ZKD ausschließen. Bezügl. dem Tuning, besteht die Möglichkeit für mich z.B. mit einem VAG 1551 den Einspritzbeginn zu überprüfen? Oder muss ich meinem Tuner da nochmal auf die Füße treten?

Kühlwasser war im übrigen ok, keine Flockenbildung erkennbar.

Gruß
Benjamin

Edit:

Ich war jetzt bei meinem Freundlichen, der CO-Test war negativ. Wir haben vor Ort nochmal versucht, das Problem nachzustellen. Interessanterweise hat sich der Meister in meinen Wagen reingesetzt, Lüftung an und es kam permanent wunderbar heiße Luft... Klarer Fall von "Heilende Hände"

Ich werde das Problem mal weiter beobachten und danke auf jeden Fall mal allen hier für die Hilfe!