DPF Differenzdruck Normwerte

Hallo,

zur Beurteilung ob beim DPF wegen relevanten Füllungsgrad bzw. Abgasgegendruck Handlungsbedarf zur Reinigung besteht, bitte ich User mit VCDS um folgende Logs bzw. Werte:
- Motorkennbuchstabe oder VAG-Teilenummer des Motorsteuergeräts.
- Motor getunt oder nicht.
- Laufleistung
- Umgebungsdruck und Umgebungstemperatur (Messwertblock 7 und 10 oder entsprechende erweiterte Messwerte) nennen.
- Vollgaslog von 1500-4000rpm von Messwertblock 11, 67 und 68 (oder entsprechende erweiterte Messwerte) als unbearbeitete CSV posten.

Beispiel:

Code:

- BRE - Serie - 74.000km - 950mBar Umgebungsdruck, 5°C Ansauglufttemperatur Logfile als Attachment

Achtung:
Es hat sich gezeigt, daß mit steigender Temperatur im Partikelfilter der Differenzdruck zunimmt. Um den Höchstwert vom Differenzdruck zu finden, können also mehrere Beschleunigungsvorgänge hintereinander notwendig sein. Auch zum Vergleichen der Differenzwerte ist daher die jeweilige Temperatur im DPF von Belang.

Danke + Grüsse, Rainer

Wären hier nicht auch die Gesamtkilometerlaufleistung von interesse?

Die Daten von meinem 2 mal gespülten sind schätzungsweise nicht so relevant oder?

Obwohl, wäre ein netter Vergleich, werd mich mal ans Loggen machen.

Ich kündige mal den Willen an, zu unserem Familien Fuhrpark:
MJ08 BLS -Serie
MJ10 BMM -Serie
MJ07 BMP -Serie
MJ07 BMR -Serie (aber schon das vierte Update drauf)
Daten zu liefern.

m;

Benni hat folgendes geschrieben:

Wären hier nicht auch die Gesamtkilometerlaufleistung von interesse? Die Daten von meinem 2 mal gespülten sind schätzungsweise nicht so relevant oder? Obwohl, wäre ein netter Vergleich, werd mich mal ans Loggen machen.

Korrekt, hatte das vergessen, doch die vom 2x gespülten DPF wären auch interessant!

Ich hab ein 67-68 Log, schön von 45% bis 2,2% DPF Fuellung runterregeneriert.

Allerdings ist da ja nirgends die Drehzahl dabei ... und durchbeschleunigen konnte ich auch nicht.

m;

Hallo,

Motor BSS, aktuelle Laufleistung 148 tkm.
Vor 5 tkm wurder der DPF mittels Kaercher gereinigt sowie ein neuer Differenzdrucksensor eingebaut.

Umgebungsbedingungen: -5 deg C., ca. 990 mbar absolut, DPF frisch regeneriert.

Hier ein Log der entsprechenden MWBs, Vollgas von t = 20 sec bis t = 42 sec im 4. Gang.
Fuer die, welche keine Lust haben, das Log durchzugehen: Der max. Differenzdruck betraegt 160 mbar bei 4400 rpm.

LG Georg

Audi A3 8PA 2.0 CR TDI 103kW
Motorkennbuchstabe CBAB
Serie
14.000km
Umgebungsdruck 950mbar
Ansauglufttemperatur 21°C

Siehe mit KDataScope dargestelltes Differenzdruck-Log.

Hallo,

hier noch ein Log:

- BRD
- mit Chip
- 88tkm
- 980mBar bis 920mBar Umgebung, Temperatur 28 - 25°C
- ohne Spülung des DPF

Hier noch die Werte bei max. Differenzdruck
Beladung 11%
Aschemasse 32 %
Differenzdruck: 391mBar @ 3690 U/min

Anbei noch Log, das Log ist Ursprünglich für die Lambda-Bewertung gemacht worden.
Mit Autobahn und Bergauf am Schluss daher die unterschiedlichen Umgebungsbedingungen.

SG

Moing!

- BRT (aus Sharan 7M, BJ2010)
- Serie
- 61.600 km
- 948,6 mbar Umgebungsdruck, 9,5°C Umgebungs-, 27,0°C Ansauglufttemperatur
- Maximal 260mbar Druckdifferenz am DPF

Viele Grüße aus München!

Hallo,

hat war schon lange keiner hier mehr was geschrieben - aber der Fred macht ja sicher Sinn...

Mein DPF meldet mittlerweile 61g Asche, und ich habe Bedenken, dass das Teil den Urlaub im Juni nicht überlebt. Schließlich hängen hintem am Passat dann noch 1600kg Zweitwohnung dran. Da ist Notlauf ein absolutes No-go!

Hier die Fakten:
Motorkennbuchstabe BMP
nicht getunt
Laufleistung DPF ca. 155000km, Motor etwa 50000km (ATM)
Umgebungsdruck 969 mBar, Temperatur 9.9°C , maximal 260mbar Druckdifferenz
Log war ein bisschen schwierig, da meine Frau 3x ganz durchgetreten hatte (Kickdown trotz Handbetrieb DSG)

Vielen Dank!

Der DPF war grad bei der vorangegangenen Fahrt regeneriert.
Diese neue Fahrt war dann grad mal 10km seit Regeneration.
Die 22g Beladung hat er schon länger, ich denk dass er demnächst auf 23 springt.

Ob ich das mit den 1500-4000rpm richtig gemacht hab würde mich interessieren, ansonsten kann ich es gerne nochmal wiederholen.


- BMM (Golf V BJ.2007 2.0 TDI 140PS)
- Serie
- 73300km
- 999,6 mbar Umgebungsdruck
- 20,7 Grad Umgebungstemp.
- 23,4 Grad Saugrohrtemp.
- maximal 245mbar Druckdifferenz am DPF

HI

Mein BLS hat im Stand, Motor aus, 2,55 mbar Differenzdruck

Code:

22:39:52 Block 067: Partikelfilter (Abgaswerte I)   18.0°C  Temperatur vor Abgasturbolader   30.0°C  Temperatur im Partikelfilter   2.55  Druckdifferenz Partikelfilter   -5.10  Offset Differenzdruck

Ich glaube, demnächst gibts zwei neue Diffdrucksensoren ...

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Mein BLS hat im Stand, Motor aus, 2,55 mbar Differenzdruck Ich glaube, demnächst gibts zwei neue Diffdrucksensoren ...

Das würde ich nur machen, wenn dieser Fehler die interessanten(!) Werte im Fahrbetrieb deutlich verfälscht.
Wenn z.B. bei Pmax nur 20 mbar Differenzdruck auftreten, dann sind 2,5 mbar Fehler schon 12,5% = deutlich.

Bei 200 mbar Pmax-Druck über den Korken wäre der Fehler nur 1,25% -> für mich schnurrrrzegal

Hier mal ein Log von 13, 67 und 23 vom ersten Kaltstart am Tage bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hatte.

Und noch ein zweiter Log von 67, 69 und 71 während einer Regenerationsfahrt.

Hallo Hubertus, vielen Dank für die Logs.

BLS, Serie, VW Caddy
DPF grob gereinigt
175000km
938.4 mbar Luftdruck, Umgebungstemperatur 12°C
bis ca. 165 mbar

- BWB
- Serie
- 221.000km, Aschemasse 53g
- 948mBar Umgebungsdruck, 17° Ansauglufttemperatur
- bis 90mbar Differenzdruck

Passat 3C

MKB: BMP

Serie (laut Aussage)

138367 km

Umgebungsluftdruck: 979,2 mbar
Saugrohrtemp. 42,3°C
Kühlmitteltemp.: 86,4°C
Kraftstofftemp: 64,8 °C

Vollgaslog vor Reinigung DPF

Kilometerstand: 249360km
Umgebungsdruck: 999,6 mbar // Aussentemp: 16 °C // Saugrohrtemp: 27,5°C
Aschemasse: 63g
Max.Differenzdruck im Partikelfilter: 323mbar @ 4200rpm

Wow

-15,3 mbar Offset.

Ich dachte immer, meine +/- 13 mbar seien schon schlimm und eigentlich ein Grund, den Sensor wegzuschmeissen.

Hm,
mein Diffdrucksensor kann wohl mehr, ich hab auch schon mal Werte um die 400 mbar gesehn.

.. und schon wieder etwas, was es zu ergründen gibt

m;

Hier mein 135.000km DPF_ganz_frisch_regeneriert_und_dann_mal_Vollgas_Differenz_Druck_Sensor.log

Vollgaslog nach Zwangsregeneration, Motorkennbuchstabe CFFB (2.0 CR TDI, 103kW) im Audi A3:

Kilometerstand: 106000km
Umgebungsdruck: 940mbar
Aussentemperatur: 12°C
Ölaschevolumen: 50ml
Max.Differenzdruck im Partikelfilter: 175hPa (entspricht 175mbar) @ 4500rpm

Hier mal der Differenzdruck am Partikelfilter meines 3,0TDI ASB 233PS gechippt auf ca. 270PS.
Partikelfiler Aschebeladung 0,32. Filter hat gerade eine normal Regeneration hinter sich.

Ich plane den Filter aufgrund des enorm hohen Differenzdrucks und Abgasgegendrucks zu reinigen.

Ich werde meine Erfahrungen hier einstellen.