Besitzen mechanische Verteilerpumpen eine Schubabschaltung?

Hallo,

besitzen eigentlich mechanische Verteilerpumpen eine Schubabschaltung?

Oder wird bei Gaswegnahme in höheren Drehzahlen dann einfach die Leerlauf-Menge eingespritzt?

Würd mich mal brennend interessieren...

steftn hat folgendes geschrieben:

besitzen eigentlich mechanische Verteilerpumpen eine Schubabschaltung?

Ja.
Nein.

Such dir ne Antwort aus! Stimmen tun sie beide.

Du müsstest schon mal ne Pumpe b.z.w. Motor nennen, wofür du es wissen willst. Es gibt viele mechanische Verteilerpumpen, viele können es, machen aber auch ned.

Also interessieren würden mich z.b.

- die Motore vom Audi 100 TD mit Motorkennbuchstabe: DE oder NC
- die Verteilerpumpen bei den Golf TD-Modellen

Von was ist die Schubabschaltung abhängig, vom Hersteller? Oder haben solche Pumpen ein bestimmtes Erkennungsmerkmal? Oder muss man die Pumpe erst zerlegen um es rausfinden zu können?

Mahlzeit!

Grob gesagt haben Pumpen bei denen man den Leerlauf am Gashebel einstellt (also der Anschlag an dem Teil wo das Gasseil eigehängt ist) eine Schubabschaltung, die Pumpen bei denen man den LL an einer separaten Schraube einstellt (bei den im Golf verbauten Pumpen auf der Rückseite der Pumpe) haben eine Restmenge.

Auf dem Bild ist die "Stange" mit der Feder oben dran die LL-Einstellschraube:

http://www.system-jockel.de/crash/pict0004.jpg

Gabs im Golf ca. ab Mitte der 80er.
Sinn der Restmenge war u.a. das Abgas.
Im Schiebebetrieb >LL-Drehzahl wird eine gewisse Menge Kraftstoff eingespritzt um die Wirbelkammern "warm" zu halten damit nach längerem Schiebebetrieb beim wieder Gas geben der Kraftstoff sauber zündet und keinen Ruß produziert.

ciao, Jockel