1,9l PD Zahnriemen: wie alt darf er werden?

Hallo,

mein BUK-Ibiza aus 2006 hat inzwischen 60Tkm auf der Uhr und (natürlich) noch den ersten Zahnriemen.
Bis zum regulären Wechselintervall (120Tkm) werden vsl. nochmal ca. 7 Jahre vergehen, dann wäre der ZR ca. 15 Jahre alt.

Frage: Wann würdet Ihr den ZR (bei unkritischer Restbreite) wechseln, um keinen alterbedingten Riss zu riskieren?

Eine optische Kontrolle auf feine Risse der ZR-Rückseite ist mir nur oben am NW-Rad möglich, und da wird der ZR ja kaum gebogen

Hallo,

wenn der 8 Jahre alt ist, dann solltest du schon einmal über einen Wechsel nachdenken. Das hochbeanspruchte Material altert natürlich auch nach Jahren, und ein ZR- Wechsel ist harmlos im Vergleich zum Reparaturaufwand wenn er abreißt

. Ich würde auch mal drüber nachdenken, zumindestens den ZR wechseln. Spann - u. Umlenkrolle und Wasserpumpe könnte man theoretisch sparen..... ob das aber Sinn macht,..?

Hi!

Und, mal nachsehen, ob der Bolzen der Spannrolle gewechselt werden muss.
Bei manchen Motoren soll das nötig sein.
Drehmomentschlüssel benutzen, aber keine uralte Krücke.
Der ist mir mal 2 Wochen nach dem ZR-Wechsel beim ATJ abgebrochen,
natürlich mit dem vollen Programm danach.

Hallo

Naja... ich denke aber auch so nach 8 Jahren ist ein Wechsel sicher angebracht.

Servus beinander!

Thema hatten wir schon:
/viewtopic.php?t=19978&highlight=zahnriemen+sp%E4testens+zu+verbauen

Viele Grüße aus München!

Danke @ D'bär . . . auch wenn in den verlinkten Themen keine explizite Altersgrenze zu finden ist. Demnach bleibt es also eine sicherheitsmotivierte Bauch-Entscheidung, den ZR bei geringer Jahreslaufleistung vor dem vollen km-Intervall zu wechseln.

Servus Ulf!

Aus o. g. Link:

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

...Andere Hersteller, wie z. B. PSA oder die Japsen haben dies schon seit Jahrzehnten (!!!) mitberücksichtigt, aber neija. Hier ist übrigens meißt von "...oder spätestens nach 6 Jahren..." zu lesen. Daß allerdings die Problematik von zeitlicher Alterung (inoffiziell...) sicher auch nicht bei VAG unbemerkt vorüberging, verrät das umverpackungsseitig aufgedruckte "Mindesthaltbarkeitsdatum" vom ZR! ...wobei es sich hierbei um ein "Spätestens noch zu verbauen! - Datum" handelt...

Zumindest als Anhaltspunkt läßt sich hier "6 Jahre" nennen.
Ab 8 Jahre tickt die Uhr halt immer lauter, bis der Wecker knallt

Viele Grüße aus München!

Hab letzte Woche an meinem Passat den Zahnriemen gemacht, 6 Jahre alt und ca. 100.000 gelaufen.
Die Lager der Umlenkrolle und der WaPu hatten deutlich Spiel, weitere 20.000km hätte ich den Teilen nicht zugetraut.
130€ Material ist ja auch eher ein Witz, genau so die knappen 4 Stunden Arbeitszeit mit Kühlertausch.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Und, mal nachsehen, ob der Bolzen der Spannrolle gewechselt werden muss. Bei manchen Motoren soll das nötig sein.

Und woran erkennt man, ob es nötig ist?
Gibts bestimmte anfällige MKB? Oder am Aussehen des Bolzens?

Man muss sich immer auch die Frage stellen wie alt der neu gekaufte Riemen sein wird.
Wenn der Gute auch schon länger im Lager liegt ist er zwar neu im Auto aber alt.
Ich denke nach 6 Jahren ist der Wechsel zu früh.
Aber die Kosten des Wechselns muss jeder für sich kalkulieren!
Da würde ich dann mehr hochrechnen wenn das Auto schon 50% von seiner Lebenserwartung hat kann man den Riemen wechseln.
Wenn man also vorhat das Auto nochmal 7 Jahre zu fahren dann jetzt Riemenwechsel.
Bringt ja nix wenn der erste Riemen 100.000km macht und man dem zweiten nur 30.000 km gönnt.

ulf hat folgendes geschrieben:

Steffen G hat folgendes geschrieben: Und, mal nachsehen, ob der Bolzen der Spannrolle gewechselt werden muss. Bei manchen Motoren soll das nötig sein. Und woran erkennt man, ob es nötig ist? Gibts bestimmte anfällige MKB? Oder am Aussehen des Bolzens?

Hallo!
Ich hatte die Katastrophe bei einem ATJ.
meinte auf mehrere Nachfragen, bzw. als wir den Bolzen bestellen wollten, das sei nicht nötig.
Ist nicht vorgesehen / nötig, den zu wechseln. Stand auch so auf der Arbeitsanleitung von denen.

Im Autodata- ZR- Buch steht, grundsätzlich wechseln.

Nach der Katastrophe hat sich herausgestellt, bzw. der Fahrzeughalter selbst hat beruflich als Ing. Zugriff auf die Daten, dass es noch eine interne Rep-Anleitung beim gibt, so dass der Bolzen von Motornummer 0 - 30 000 gewechselt werden muss, von 30001 - irgendwas nicht, und ab irgendwas wieder.
Und es war halt 29 970.

Naja, mein Vater hat sich da halt vom beschwatzen lassen.
Ich hab dann gedroht, den auf Schadensersatz zu verklagen.
Der RA meinte, es könnte klappen, aber wir hatten dann doch keinen Bock auf das Theater.
Wir haben es über die Haftpflichtversicherung abgewickelt.