Öl im Ladeluftkühler

Hallo,

gestern habe ich zufällig entdeckt, daß etwas Öl aus der Schlauchverbindung zum Ladeluftkühler (LLK) ausläuft. Etwa 20 cm vor dem LLK.

Wie kann das sein? Der LLK kommt doch nicht mit dem Ölkreislauf in Verbindung.

Gruß

Hallo!
Gleiches bei mir!!!!!! Hatte im passat3b-Forum schon gepostet, mit dem Ergebnis daß das Öl normal sei, aber nicht das es austritt! Dann bin ich in die Werkstatt. Dort haben die den Schlauch abgemacht und ca.ein Teelöffel voll ist abgelaufen. Bis zu einem Esslöfel voll DARF (!!!) drinnen sein! Das ist angesaugter Öldampf der dann wieder flüssig wird. Aber dicht MUSS es sein. War bei mir aber nicht! Die unterste Stelle am LLK war ölnaß. Getauscht wurde aber noch nichts, nur mal gereinigt und am Sitz eingefettet. Mal sehen obs jetzt besser dichtet.
Meiner ist auch ein AVF 96kW TDI PD Bj.05/2002

Grüße

ETWAS Öl ist durchaus normal. Die vom Motoröl mit versorgten Lager des Turboladers sind niemals ganz dicht. D.h. etwas Öl im Schlauch zum Druckrohr sind durchaus ok. Aber es sollte nicht nach aussen gelangen. Dies bedeutet ganz einfach, daß etwas undicht ist. Besonders die Verbindung LLK/Druckrohr mit dem Schlauch und den beiden Schellen ist etwas problematisch. Ich habe die Schellen durch Schraubschellen ersetzt, da sich bei meinem Golf die Verbindung einmal löste und das Druckrohr an der Keilschiene der Lima 'zerrieben' wurde.

Alois hat folgendes geschrieben:

Die vom Motoröl mit versorgten Lager des Turboladers sind niemals ganz dicht.

Hi Alois,

der Ölnebel im Ansugbereich kommt eher von der Kurbelgehäuseentlüftung und ist notwendig, um die Ventilführungen zu schmieren!

Alois hat folgendes geschrieben:

D.h. etwas Öl im Schlauch zum Druckrohr sind durchaus ok. Aber es sollte nicht nach aussen gelangen.

genau. Der Ansugbereich muss dicht sein, sonst bekommt der Lader was ab

Na na ... und als die Motorentlüftungen noch ins Freie gingen, wurden die Ventilführungen nicht geschmiert?

Hi Alois,

damals konnte man auch nicht 15000 km ohne Nachfüllen fahren ->d.h. die Ventilschaftabdichtungen waren ganz anders konstruiert->da kam genug Öl durch die Ventilführung

......der Ölnebel im Ansugbereich kommt eher von der Kurbelgehäuseentlüftung und ist notwendig, um die Ventilführungen zu schmieren!


Nur so eine Frage: Und wie werden dann die Auslassventilführungen 'geschmiert' ?
Die sind nicht Frischluft gekühlt und werden noch 'etwas' heißer....

Mit verbrannten Öl dann oder wie?

Gruß
Michl

Mit verbrannten Öl dann oder wie?

MichlM hat folgendes geschrieben:

Nur so eine Frage: Und wie werden dann die Auslassventilführungen "geschmiert" ?

Hi Michl,

berechtigte Frage Ich bin allerdings damit überfragt...ich habe nur das wiedergegeben was in meinem schlauen Buch steht Es heißt, dass die Einlassventile bzw. Führungen ohne den Ölnebel wesentlich schneller verschleißen als die Auslassventile. Vielleicht weiß einer die Antwort

Hallo!

Die Kurbelgehäuseentlüftung ist rein umweltmäßiger Natur. Der Ölnebel wird einfach mit verbrannt, damit nichts auf den Boden tropfen kann oder die Luft und den Motorraum verschmutzt. Die Ventile haben damit überhaupt nichts zu tun. Früher war das Blei im Kraftstoff die Schmierung für die Ventiele. Die Ventile sind an ihrer Oberseite sogar mit einer Dichtung versehen, damit KEIN Öl in die Führungen gelangen kann.

Durch die Verwendung von sehr dünnflüssigen Ölen, vor allem synthetischen Ölen, tritt Ölnebel sehr stark und häufig auf und ist absolut normal. Man bemerkt es ja erst dann, wenn der Druckbereich des Systems undicht wird, dann sieht man die Ölspuren. Das hat mit Ventilschmierung und Turboladerschmierung nix zu tun, also keine Sorgen.

Natürlich darf es nicht zu viel Öl werden, da sonst der Kat zu sehr leiden könnte.

Grüße,
Peter

Vielen Dank für eure Antworten. Ich werde heute mal zur Werkstatt fahren, die sollen sich mal die Schelle ansehen und evtl. abdichten.

Die Ventile sind an ihrer Oberseite sogar mit einer Dichtung versehen, damit KEIN Öl in die Führungen gelangen kann.



Hallo,

das wäre mir neu, dass die Ventischäfte nicht in ihren Führungen geschmiert werden??

Gruß

Tobias

Hi,
eine geringe Ölmenge kommt immer an den Ventilschaftdichtungen vorbei. Das kann man auch in Grenzen über die Güte der Oberfläche steuern.
Viel Schmierung ist auch nicht erforderlich weil zumindest beim Tassenstössel strenggenommen keine Kraft vom Ventilschaft auf die Führung übertragen wird.
Wenn zwischen Ölnebel und Verschleiß ein Zusammenhang besteht, dann höchstens umgekehrt: Weil sowieso Öl da ist, kann man z.B. am Material sparen.

Hallo!

Ich war gestern wg. des Öls am LLK-Schlauch in der Werkstatt: Das sei normal, könne schon mal vorkommen das es da rausläuft. Öl sei immer im Schlauch (Ölnebel).
Bei der Inspektion soll ein neuer Schlauch drankommen (auf Garantie).

Kann der Turbo eigentlich durch die Undichtigkeit dreckige, verstaubte Luft "einatmen"?

Gruß

Rudi

Der besagte Ölfilm ist doch zwischen ATL und LLK oder habe ich da was falsch verstanden? Hier herrscht zum einen fast immer Überdruck zur Atmosphäre (es kann also nichts reinkommen) zum anderen ist die Stelle doch NACH dem ATL. 'Rückwärts' gegen die 'Luftstromrichtung' kann also kaum was gelangen.
Zur Aussage der Werkstatt:natürlich ist der Ölnebel normal, aber nicht die Undichtigkeit. Probleme kanns geben, wenn der nicht richtig sitzende Schlauch ganz abrutscht. Die Drehzahlen des dann ohne Gegendruck arbeitenden ATL möchte ich gar nicht wissen.